Moskova Around the World (myös " River Golden Ring ") - jokiristeily reitillä Moskova - Nižni Novgorod - Moskova, ainoa jokipyöreä moottorilaivaturistireitti maailmassa. Yli 1800 kilometrin risteilyn aikana yksikään jokiosuus ei toistu kahdesti [1] . Matka, joka kestää 9-15 päivää, alkaa Northern River Station -asemalta ja päättyy Southern River Station -asemalle , joka kulkee Moskovan kanavan , Volgan yläjoen , Okan ja Moskovan joen kautta . Tyypillisesti risteily, ottaen huomioon pysähdykset kaupungeissa, tapahtuu 10-12 päivän sisällä. Risteilyn aikana alukset pysähtyvät seuraavilla paikkakunnilla (pysähdyspaikat kullakin risteilyllä ovat erilaisia riippuen vuorokaudenajasta, jolloin laivat kulkevat kaupunkien läpi, ja risteilyn kestosta):
Koska risteilyreitti on pyöreä, se kulkee kaupunkien läpi, joissa on säilynyt suuria määriä arkkitehtonisia monumentteja, ja osuu osittain suositun turistireitin kanssa Venäjän Kultainen rengas , tätä risteilyä kutsutaan joskus "River Golden Ringiksi".
Säännöllinen merenkulku Keski-Venäjän joilla - Volgalla , Moskovalla ja Okalla oli olemassa jo 1800-luvulla. Jo 1840-luvulla säännöllistä matkustajahöyrylaivaliikennettä harjoitettiin Volgalla Tveristä Nižni Novgorodiin. Mutta Moskova- ja Oka-joet matalan veden aikana osoittautuivat usein ylipääsemättömiksi useimmille aluksille. Samolet -yhtiöllä oli säännöllinen reitti Nižni Novgorodista Ryazaniin [2] . 1900-luvun alussa rakennettiin kaksi vesivoimalaitosta Oka - Beloomutsky ja Kuzminsky , mikä mahdollisti navigoinnin Okalla säännöllisemmän ja korkeamman kuin Ryazan. Höyrylaivat turistien kanssa alkoivat purjehtia Kolomnasta Nižni Novgorodiin. Moskvajoelle rakennettiin vuosina 1836-1837 Babiegorodskajan pato ja Krasnokholmsky-sulku vedenpinnan nostamiseksi . Vuonna 1873 perustettiin "Moskvoretsky Tuer Shipping Companyn kumppanuus", joka asetti tavoitteekseen vesiliikenteen kehittämisen joella. Vuoteen 1878 mennessä kumppanuus oli rakentanut kuusi lukoilla varustettua patoa. Nämä padot ( Perervinskaya , Besedinskaya (nykyään Trudkommunyn mukaan), Andreevskaya, Sof'inskaya, Faustovskaya ja Severskaya) varmistivat alusten kulkua joen suulta Moskovan kaupunkiin, joiden syväys oli jopa 90 cm. Moskovan kanava rakennettiin 1930-luvulla . Sen rakentamisen jälkeen jokiliikenne tuli mahdolliseksi suoraan Moskovan kaupungista Volgaa pitkin. Samaan aikaan veden sisäänvirtaus Volgasta lisäsi merkittävästi Moskva-joen virtausta (40%) ja tämä mahdollisti säännöllisen navigoinnin Moskva-jokea pitkin Moskovan kaupungista suulle. Southern River Station rakennettiin Moskovan rajoihin, mutta Moskovanjoen ja Okan säännöllisen matkustajaliikenteen suunnitelmat katkesivat toisen maailmansodan vuoksi .
Sodan jälkeen hankkeen 737 matkustajajokihöyrylaivat sekä aikaisemman rakenteen höyrylaivat lähtivät matkalle Moskovan South River -asemalta ja jatkoivat Moskovan jokea pitkin Kolomnaan. Siellä he jatkoivat matkaansa Oka-jokea pitkin ja laskeutuivat Gorkin kaupunkiin (nykyinen Nižni Novgorod). Sen jälkeen he nousivat Volga-jokea ylös Dubnaan, minkä jälkeen he jatkoivat matkaansa Moskovan kanavaa pitkin saapuessaan Moskovan pohjoiselle joen asemalle. Sitten höyrylaivat kulkivat Moskovan kanavan sulkujen 7 ja 8 (Tushinossa) läpi Tushinossa ja nousivat jälleen Moskovan joelle, sitä seuraten Eteläjoen asemalle, joka linjan toimintavuosina ei ollut nykyisellä paikallaan, vaan Danilovskajan rantakadun laiturilla. Reitti oli siis täysin pyöreä. Vuonna 1980 Project 737 -höyrylaivojen liikennöinti loppui, ja samaan aikaan tällaista reittiä ei enää kuljeteta. Pohjoisen ja eteläisen jokiasemien välillä risteilyalusten liikennöintiä Moskovan keskustan läpi ei enää harjoiteta, mutta Moskovan maailman ympäri kulkevan reitin nimi on säilytetty.
Okan ja Moskvajoen matalan syvyyden vuoksi lennot operoidaan 305-projektin moottorialuksilla . Myös tällä reitillä oli tarkoitus käyttää ensimmäistä nyky-Venäjällä rakennettua laivaa - "Sura" -laivaa [3] .
Reitti "Moskova maailman ympäri"