| Cardinal Fringsin silta | |
|---|---|
| 51°11′54″ s. sh. 06°43′55″ itäistä pituutta e. | |
| Virallinen nimi | Saksan kieli Josef-Kardinal-Frings-Brucke |
| historiallisia nimiä | Reinin silta Düsseldorf Neuss, Eteläsilta |
| Sovellusalue | Auto, raitiovaunu, polkupyörä, jalankulkija |
| Kulkee sillan yli | Bundesstraße 1 [d] |
| Ristit | Rein- joki |
| Sijainti | Düsseldorf , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkkisilta |
| Materiaali | teräs |
| Välien lukumäärä | yksitoista |
| Pääjänne | 206 m |
| kokonaispituus | 780 m |
| Sillan leveys | 30,14 m |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen aloitus | 1927 |
| Avaaminen | 1929, 1951 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1950-1951 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Cardinal Frings Bridge _ _ _ _ _ _ _Düsseldorf on Nordrhein-Westfalenin ( Saksa ) liittovaltion pääkaupunki . Silta yhdistää Düsseldorfin Neussin kaupunkiin Reinin vasemmalla rannalla . Silta kulkee liittovaltion valtatie B1. Tämä on Düsseldorfin ainoa köysirataton silta. Ylävirtaan on Flee Bridge , alapuolella on Hamm Railway Bridge .
Siltaa kutsuttiin alun perin Reinin sillaksi Düsseldorf-Neuss ( saksaksi: Rheinbrücke Düsseldorf–Neuss ) [1] tai Eteläsillaksi ( saksaksi: Südbrücke ), koska se oli Düsseldorfin eteläisin silta ennen Flee- sillan avaamista. 24. kesäkuuta 2006 silta nimettiin Kölnin Neuss-syntyisen arkkipiispan Josef Fringsin mukaan [2] .
Ensimmäinen silta Reinin yli Düsseldorfin ja Neussin välillä rakennettiin tälle paikalle vuosina 1927-1929. Teräsrakenteiden toimituksen ja asennuksen suoritti Dortmund Unionin osaston Joint Steel Works ( saksa: Vereinigten Stahlwerke A.-G. Abteilung Dortmunder Union ) yhteistyössä Hein-Lehman & Co Bridge Construction Companyn ( saksa: Brückenbauanstalt Hein-Lehman & Co ) [3] . Silta avattiin liikenteelle 12.10.1929. Jänniterakenne oli jatkuva rakenne, jossa oli läpimeneviä ristikoita alaspäin [4] . Sillan leveys oli 30,7 m (josta ajoradan leveys oli 12 m, kaksiraiteinen raitiovaunulinja 6,9 m leveä ja kaksi jalkakäytävää, joissa on pyöräteitä 4,6 m) [1] . 3. maaliskuuta 1945 vetäytyneet Wehrmachtin joukot räjäyttivät sillan .
Vuosina 1948-1949 tuhoutuneet sillan lähestymisväylät purettiin [5] . Uuden sillan rakentaminen toteutettiin vuosina 1950-1951. Sillan avaaminen tapahtui 17. marraskuuta 1951 .
Teräsbetonipalkkisilta. Kaikkiaan jännevälejä on 11. Uusi silta rakennettiin vanhoilla kannattimilla, joten jännejako pysyi ennallaan: 103 + 206 + 103 m [6] . Sillan keskiosa on peitetty kolmivälisellä jatkuvalla palkilla, jossa on kiinteät seinät. Palkin korkeus vaihtelee: 3,3 metristä suuren jännevälin keskellä 7,8 metriin välitukien yläpuolella [4] [7] .
Päällirakenne koostuu kahdesta 7,5 m leveästä suljetusta laatikosta, jotka on sijoitettu 13,6 m etäisyydelle akselien välillä. Vierekkäisten laatikoiden pystysuorien sisäseinien välinen etäisyys on 6,1 m. Laatikoiden välisessä keskiosassa on raitiovaunukaista. Raitiovaunun alla oleva ajorata koostuu pitkittäispalkeista, jotka lepäävät vapaasti poikittaispalkeissa [8] [9] . Ylempi vyö on ortotrooppinen levy. Jalkakäytävät on sijoitettu konsoleille. Päällirakenteen pääelementit on valmistettu erittäin lujasta teräksestä. Tehdasliitännät tehtiin hitsaamalla, kenttäliitokset - niiteillä [9] .
Huolellisen suunnittelun ja onnistuneen työskentelytavan ansiosta oli ensimmäistä kertaa sillanrakennuskäytännössä mahdollista sulkea yli 200 m:n jänneväli yhtenäisillä palkeilla kiinteällä seinällä [9] .
Sillan pituus on 780 m, leveys - 30,14 m (josta ajoradan leveys on 2 x 7,5 m, kaksiraiteinen raitiovaunulinja 6,5 m leveä ja kaksi jalkakäytävää pyöräteillä 4,3 m) [10] .
Silta on tarkoitettu raitiovaunujen, ajoneuvojen, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Ajoradalla on 4 liikennekaistaa ja 2 raitiovaunurataa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä metalliseinällä. Kaide metalli yksinkertainen kuvio.
| Reinin sillat Düsseldorfissa | ||
|---|---|---|