| DTF "Mostootryad-90" | |
|---|---|
| Perustamisen vuosi | 1941 |
| Entiset nimet | Sillan palautuslehtinen nro 51, siltajuna nro 422 |
| Sijainti | 141801, Venäjä, Moskovan alue, Dmitrov, st. 2nd Engineering, 46 |
| Avainluvut | A. G. Afanasjev, I. F. Rvachev |
| Ala | rakentaminen |
| Tuotteet | ylikulkusillat, sillat |
| Verkkosivusto | mo90.ru |
Mostootryad-90 ( DTF Mostootryad-90 ) on rakennusyritys, Roads and Bridges JSC:n (entinen Mostotrest ) sivuliike, joka sijaitsee Dmitrovin kaupungissa Moskovan alueella . Yrityksen päätoimialana on teräsbetonisten siltojen, ylikulkusiltajen, siltojen ja tunneleiden rakentaminen .
Yrityksen elämässä oli 3 pääjaksoa: siltajunan luominen ja toiminta sodan aikana; päätukikohdan sijainti Dmitrovin kaupungissa ja toiminta pääasiassa Moskovan alueella; ja ajanjakso osana Mostotrestiä, jolloin siltojen ja ylikulkusillan rakentaminen lisääntyi Venäjän federaatiossa.
Työskentelee eri betonin, teräsrakenteiden ja betonielementtien raaka-ainetoimittajien kanssa. Yksi tärkeimmistä toimittajista on naapurissa sijaitseva Dmitrovskin teräsbetonisiltarakenteiden tehdas .
Yrityksen historia alkaa Mostotrestin Tulan liikkuvassa tukikohdassa. Täällä elokuussa 1941 rautateiden kansankomissaarin määräyksen mukaisesti muodostettiin sillan entisöinti Letuchka nro 51 palauttamaan sodan aikana tuhoutuneita siltoja ja ylikulkusillat. Syksyllä 1941 se nimettiin uudelleen siltajunaksi nro 422. Ivan Fedorovich Rvachev nimitettiin johtajaksi [1] .
Siltajunan varustelu oli pieni: vinssit, tunkit, kokoonpanovaunut, kaasuleikkuri, sähköporat, käsityö. Kuljetuksesta - traktori ja yksi auto. Joukkue - 28 henkilöä. Ensimmäinen kunnostettu kohde oli Kashiran Okan ylittävä silta , jonka siltajuna kunnosti ennätysajassa 14 päivässä. Suuren isänmaallisen sodan aikana kunnostettiin yli 140 suurta ja pientä siltaa [2] .
Joten valtion puolustuskomitean asetusten ja rautateiden kansankomissaarin määräysten mukaan koko maahan muodostettiin useita eri numeroilla olevia siltajunia (jäljempänä siltaryhmät). Sen tehtäviin kuului tuhoutuneen infrastruktuurin kunnostaminen sekä uusien siltojen ja tilojen rakentaminen. Suurin osa siltajunista oli suoraan rautateiden kansankomissariaatin sotilaallisten entisöintitöiden pääosaston alaisia [3] .
Vuonna 1946 rautateiden kansankomissaariaatti muutettiin Neuvostoliiton rautateiden ministeriöksi.
Sodan jälkeen yritys saa toimeksiantoja asuntorakentamiseen, siltojen rakentamiseen ja tehtaiden jälleenrakentamiseen eri puolilla maata.
Vuonna 1951 Bridge Train No. 422 sai oleskeluluvan Dmitrovin kaupungissa. Hän osallistuu aktiivisesti Dmitrovskin siltateräsbetonituotteiden tehtaan (MZHBK-tehdas) rakentamiseen. Vuonna 1952 hän alkoi varustaa yrityksen tukikohtaa kaupungissa [2] .
Rakennusyritykset sijaitsivat Dmitlagista myönnetyn sora- ja hiekkatehtaan nro 24 1930-luvulla kehittämän alueen luonnonvarapohjalla . Aluksi vangit työskentelivät tehtaalla [4] . Vuonna 1957 sora- ja hiekkatehdas nro 24 tuli lopulta osaksi MZHBK-tehdasta.
Vuosina 1952-1961 Moskovan alueelle rakennettiin yli 26 siltaa ja ylikulkusiltaa , rautatieministeriön tehdas nro 24 ja muut tilat kunnostettiin.
Elokuussa 1954 rautatieministeriö organisoitiin uudelleen kahteen pääosaan: tienhoitoyritykset ja rakennusyritykset. Rautateiden rakentamisen pääosaston uudelleenorganisoinnin yhteydessä muodostettiin Neuvostoliiton liikenneministeriö (Mintransstroy of the USSR). Liikenne- ja rakennusministeriö muodostettiin aluerakentamisen ja -asennusten sekä alihankintaorganisaatioiden sijoittamisen perusteella. Kaikki liikenneministeriön organisaatiot olivat rautateiden rakentamisen viiden tuotannon ja alueellisen pääosaston alaisia (pohjoisen ja lännen GUZHDS, Volgan ja etelän GUZHDS, Uralin ja Siperian GUZHDS, Kazakstanin ja Keski-Aasian GUZHDS ja GlavBAMstroy). Ja samaan aikaan ne olivat kuuden tuotanto- ja teollisuusosaston (erikoisosaston) alaisia: Glavmostostroy, Glavtonnelmetrostroy, Glavtranselectromontazh, Glavdorstroy, Glavzapsibdorstroy, Glavmorrechstroy [5] .
Vuonna 1955 Bridge-juna nro 422 oli osa erikoistunutta All-Union Trustia, joka oli erikoistunut luokan ulkopuolisten ja suurten siltojen rakentamiseen (Moskova) Mostotrest Glavmostostroy.
Vuonna 1962 yritys aloitti asuinrakennusten rakentamisen Dmitroviin naapurikaduille: Komsomolskaya, Inzhenernaya ja Pushkinskaya.
1960-80-luvulla yritys osallistui aktiivisesti erilaisten sosiaalisten ja teollisuuslaitosten rakentamiseen Dmitrovskin alueella. He rakensivat: alueellisen kulttuuripalatsin , musiikkiopiston, sisäoppilaitoksen, työnuorisokoulun ja sisäasiainosaston rakennuksen. Siellä on myös monia maataloustiloja ja 13 monikerroksista rakennusta, joiden kokonaispinta-ala on 60 tuhatta m2 [1] .
Vuonna 1971 Kosmonavtov-kadun viereen rakennettiin moderni "kaupunki" rakennusopistolle , koska Mostootryad-90:n, MZHBK- ja DDSK -tehtaiden työaloja ja henkilöstöä oli koulutettava [6] .
Vuonna 1979 siltajuna nro 422 sai uuden nimen "Mostootryad-90" [1] .
Neuvostoaikana siltoja ja erilaisia tiloja rakennettiin Bridge Crew-90 -asiantuntijoiden ohjauksessa muissa maissa: Angola, Guinea, Kambodža, Laos, Jemen, Kiina, Irak, Iran, Afganistan, Suomi, Tšekkoslovakia [2] .
Vuonna 1993 säätiön perustaminen luokkaan kuulumattomien ja suurten siltojen rakentamiseen. Dmitrovin alueyrityksestä Mostootryad No. 90 tulee OAO Mostotrestin (DTF Mostootryad-90) haara. Vuodesta 1991 lähtien Andrei Gelievitš Afanasjev on toiminut yrityksen johtajana [1] .
Uusissa taloudellisissa olosuhteissa yritys huomattiin monien monimutkaisten kohteiden rakentamisesta Venäjän federaation alueelle. Tämä ajanjakso oli yksi yrityksen historian tuottoisimmista.
Lokakuussa 2020 Roads and Bridges JSC erotettiin Mostotrest PJSC:stä, johon kuului Mostootryad-90.
ja monia muita esineitä.