Sillanrakennus antiikin Roomassa

Roomalaiset sillat , jotka rakennettiin antiikin Roomassa , olivat ensimmäisiä suuria ja luotettavia siltoja [1] . Muinaiset roomalaiset sillat rakennettiin kivestä ja niiden perusrakenteena oli kaari. (katso kaarisilta ). Enimmäkseen käytettiin betonia, jota roomalaiset käyttivät ensimmäisinä siltoihin.

Typologia

Kuuluisat roomalaiset sillat [2]
Maa määrä

Kuten holvin tai kupolin kohdalla, roomalaiset ymmärsivät ensimmäisenä kaaren täyden potentiaalin sillanrakennuksessa [3] .

Insinööri Colin O'Connorin laatimassa luettelossa roomalaisista silloista on 330 roomalaista tieliikenteeseen tarkoitettua kivisiltaa, 34 roomalaista puusiltaa ja 54 roomalaista akveduktisiltaa, joista monet ovat edelleen pystyssä ja niitä käytetään jopa tiejärjestelmässä [4] . Italialaisen tutkijan Vittorio Galliazzon kattavampi tutkimus tunnisti 931 roomalaista, enimmäkseen kivistä siltaa, 26 eri maassa (mukaan lukien entinen Jugoslavia; katso oikealla oleva taulukko) [5] .

Roomalaiset kaarisillat olivat pääsääntöisesti puolipyöreitä, vaikka niitä oli myös segmentoituja (esimerkiksi Alconetarin kaupungissa). Segmenttikaari on kaari, joka on pienempi kuin puoliympyrä [6] . Sillan segmentikaaren etuna puoliympyrään verrattuna on, että se kulkee alta suuria määriä tulvavesiä, estää sillan tuhoutumisen tulvan aikana ja itse silta voisi olla kevyempi. Roomalaisilla silloilla oli pääsääntöisesti samankokoisia ja -muotoisia kiilan muotoisia pääkaarikiviä (voussoirs). Roomalaiset rakensivat sekä yksikaareisia siltoja että pitkiä monikaarisia akveduktirakenteita, kuten Pont du Gard ja Segovian akvedukti. Heidän silloissaan oli lähes alusta asti reikiä laitureissa, jotka vähentävät niihin kohdistuvaa vedenpainetta tulvien aikana, kuten Rooman Ponte Fabriciossa (62 eKr.), joka on yksi maailman vanhimmista edelleen pystyssä olevista suurista silloista. Roomalaiset insinöörit olivat ensimmäisiä ja ennen teollista vallankumousta ainoita, jotka rakensivat betonilla siltoja, joita he kutsuivat nimellä Opus caementicium . Ulkopuolella sillat peitettiin yleensä tiilillä tai hakatuilla kivillä, kuten Alcantara-silta.

Roomalaiset ottivat segmenttikaaren käyttöön siltojen rakentamisessa. Lounais-Turkissa sijaitsevalla Limir-sillalla, joka on 330 metriä pitkä, on 26 segmenttikaarta, joiden keskimääräinen jänneväli on 5,3:1 [7] , mikä antaa sillalle erittäin tasaisen profiilin, joka on pysynyt ylittämättömänä koko vuosituhannen. Trajanuksen sillalla Tonavan yli oli puiset segmenttikaaret avoimilla holveilla (jotka nojasivat 40 metrin betonipilareihin). Siitä tuli historian pisin kaarisilta seuraavien tuhannen vuoden aikana yleisesti ja yksittäisten jännevälien pituudella mitattuna. Pisin säilynyt silta on Méridan roomalainen silta, jonka pituus on 790 metriä.

Kaaren muodot

Varhaiset roomalaiset kaarisillat, joihin vaikutti muinainen idea täydellisestä ympyrästä, suorittavat usein täyden ympyrän, jossa kivikaari jatkuu maan alla. Tyypillinen esimerkki on Fabricio-silta Roomassa. Myöhemmin roomalaiset kivisillat nojautuivat pääasiassa puoliympyrän muotoisiin holvikaariin tai vähemmässä määrin segmenttikaariin. Jälkimmäisellä variantilla on varhainen paikallinen keskittyminen Koillis-Italiaan, mutta esimerkkejä löytyy hajallaan kaikkialta valtakunnasta, kuten Limir -silta, Alconetarin kaupungin silta ja San Lorenzon kaupunki.

Lisäksi ajoittain ilmaantuu useita muita kaaria, mutta joissain tapauksissa myöhempää muodonmuutosta ei voida sulkea pois. Myöhäinen antiikkinen Karamagara-silta on varhainen esimerkki lansettikaarien käytöstä [8] .

Tyypilliset ominaisuudet

Suurien jokien ylittäminen

Roomalaiset insinöörit rakensivat kivikaareilla tai osittain kivipylväillä varustettuja siltoja valtakuntansa kaikkien tärkeimpien jokien yli, paitsi kahta: Eufratin yli , joka oli Rooman valtakunnan kilpailijan - Iranin valtakunnan - rajalla, ja yli. Niili , maailman pisin joki, jonka silta ylitti vasta vuoden 1902 lopulla vanha Assuanin pato. Vaikka oletetaankin, että Assuanissa oli olemassa roomalainen silta .

Suurimmat joet, joiden yli roomalaiset rakensivat pysyviä siltoja, olivat Tonava ja Rein, kaksi suurinta Euroopan jokea Euraasian aroista länteen. Ala-Tonavan ylitti vähintään kaksi ( Trajanuksen Konstantinuksen ) keski- ja ala-Reinin neljä eri siltaa (roomalainen silta Mainzissa, Reinin Caesarin silta, roomalainen silta Koblenzissa, roomalainen silta Kölnissä ). Joissa, joissa virtaukset olivat voimakkaat ja armeijan nopean liikkeen mahdollistamiseksi, käytettiin usein ponttonisiltoja [9] .

Koska ennen nykyaikaa suurten jokien yli olevista siltojen olemassaolosta ei ollut olemassa tietoja [10] , roomalaisella siltarakennuksella ei ilmeisesti ollut analogia maailmassa ennen nykyaikaa.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ O'Connor, 1993 , s. yksi
  2. ↑ Galliazzo, 1994 , s. 2 (indeksi). Galliazzon tutkimus sulkee pois myöhäisroomalaiset tai bysanttilaiset rakenteet.
  3. ↑ Robertson , DS: Greek and Roman Architecture, 2. painos, Cambridge 1943, s. 231: "Roomalaiset olivat ensimmäisiä rakentajia Euroopassa, ehkä ensimmäisiä maailmassa, jotka ymmärsivät täysin kaaren, holvin ja holvin edut. talo."
  4. ↑ Colin O'Connor : "Roman Bridges", Cambridge University Press 1993, s. 187ff. ISBN 0-521-39326-4
  5. ↑ Galliazzo, Vittorio (1994), I ponti romani. Catalogo generale, Voi. 2, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6 , ks. Indeksi
  6. ↑ Beall, Christine Segmenttikaaren suunnittelu . ebuild.com. Haettu: 8. toukokuuta 2010.  (linkki, jota ei voi käyttää)
  7. ↑ Colin O'Connor : "Roman Bridges", Cambridge University Press 1993, s. 126 ISBN 0-521-39326-4
  8. ↑ Galliazzo, 1995 , s. 92, 93 (kuva 39)
  9. ↑ O'Connor, 1993 , s. 133-139
  10. ↑ Fernández Troyano, 2003

Kirjallisuus