| Liverpoolin korotettu rautatie | |
|---|---|
| Liverpoolin kohotettu rautatie, Seaforth Sandsin asema | |
| Kuvaus | |
| Maa | Iso-Britannia |
| Sijainti | Liverpool |
| avauspäivämäärä | 1893 |
| sulkemispäivä | 1956 |
| Reittiverkko | |
| Verkon pituus |
|
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | eurooppalainen mittari |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Liverpool Overhead Railway on sähköistetyistä ilmaraiteista muodostuva järjestelmä Liverpoolin kaupungissa ( Iso- Britannia ) , joka avattiin vuonna 1893 ja lakkasi olemasta vuonna 1956 .
Ensimmäinen rautatie ilmestyi Liverpoolin telakoihin vuonna 1852, ja se yhdisti varastot ja itse telakat. Useiden vuosien ajan teillä käytettiin hevosia vetovoimaan, kun taas veturien käyttö oli kielletty tulipalovaaran vuoksi [1] . Vuodesta 1859 lähtien vaunut alkoivat kulkea kiskoja pitkin matkustajien kuljettamiseksi. Ne varustettiin sisään vedettävillä pyörälaipoilla , jotta ne pääsivät poistumaan kiskoilta tavaravaunujen ohittamiseksi. 1880-luvulla niiden liikkeen väli oli 5 minuuttia [2] .
Korotettua rautatietä ehdotettiin vuonna 1852, ja vuonna 1878 Mersey Harbor and Docks Councilsai luvan rakentaa asemille yksi rata sivuraiteineen . Kauppaneuvosto kuitenkintuomitsi nämä suunnitelmat, ja edistyminen pysähtyi [3] . Liverpool Overhead Railway Company perustettiin vuonna 1888, ja se sai luvan rakentaa kaksiraiteet samana vuonna [4] . Insinöörit Sir Douglas Fox ja James Henry Greathead saivat tehtäväkseen suunnitella tulevan rautatien. Veturituhkan putoamisen estämiseksi kadulle ehdotettiin kerrosrakenteen luomista. Vuonna 1891 kuitenkin rautateille valittiin sähköveto, kun City ja South London Railway avattiin vuotta aiemmin., ensimmäinen suuri tie, jolla käytettiin sähkövetoa [4] .
Rakenteet tehtiin takorautapalkeista, jotka oli sijoitettu 16 jalkaa (4,9 m) ajoradan yläpuolelle. Normaali eurooppalainen ulottuma asetettiin puupalkeille. Brunswick Dockin, Sandon Dockin ja Lanton Dockin asemien lähelle asennettiin hydrauliset laskusillat, jotka pystyivät nostamaan rautatien alustaa ja sallimaan suuria lastia kuljettavien alusten kulkea kanavien läpi. Merenkulun säilyttämiseksi Leeds-Liverpool- kanavalla lähellä Stanley Dockia silta korvattiin yhdistetyllä laskusillalla. Alempi nostoosa palveli tavarajunien kulkua [5] . Bramley Map Dockissa tie laskettiin maan tasolle kulkemaan Lancashire-Yorkshire Railwayn hiililinjan ali.. Tässä vaiheessa polun kaltevuus oli 25 ‰ (tai 1 - 40), ja se tunnettiin "mäkinä"[6] . Noin 5 mailia (8,0 km) rautatietä laskettiin Alexandra Dockista pohjoisessa Herculaneum Dockiin etelässä. Työt aloitettiin vuonna 1889, ja kun 567 jänneväliä oli pystytetty, se valmistui vuonna 1893 [7] .
Aluksi kontaktikisko sijoitettiin pääkiskojen väliin ja sen jännite oli 500 V DC. Kaupungin viranomaiset rakensivat nopeasti tuotantoaseman Bramley Map Dockiin, joka toimii hiilellä, joka myös tuli rautateitse [8] . Kehitettiin erityisiä kevyitä henkilöautoja, joissa jokaisessa oli sähkömoottori [9] ; moottorin teho oli 60 litraa. Kanssa. (45 kW) [6]
Opposition johtaja avasi Liverpoolin korotetun rautatien virallisesti 4. helmikuuta 1893. Salisburyn markiisi ja asetettiin yleisön saataville 6. maaliskuuta [6] . Tie sai lempeästi lempinimen "Dokkerien sateenvarjo", koska suuri osa siitä nostettiin maasta [10] .
Linjaa jatkettiin pohjoiseen Seaforth Sandsin asemalle 30. huhtikuuta 1894. 21. joulukuuta 1896 avattiin osa linjasta Herculaneum Dockista Dungleen, mikä pidesi reitin kokonaispituutta etelään. Dangle Station oli maanalainen ja sijaitsi Park Roadilla. Tie Herculaneum Dockista johti ensin 200 jalan (61 m) sillan yli ja sitten puoli mailia (800 m) tunnelin läpi Park Roadin hiekkakivessä [11] .
Toisen maailmansodan aikana rautatietä pommitettiin voimakkaasti. Vuonna 1948 paikallista tienhoitajaa ei kansallistettu, toisin kuin suurinta osaa rautatiejärjestelmästä, ja 1940-luvun lopulla yritys aloitti joidenkin autojen modernisoinnin. Autoihin asennettiin liukuovet ja tie palveli edelleen suurta matkustajavirtaa, joka koostui pääasiassa satamatyöntekijöistä.
Rautatie rakennettiin pääosin rautaisten maasillan varrelle, jossa oli aaltopahvilattia , joille raiteet asetettiin. Koko rakenne oli alttiina korroosiolle . Vuonna 1955 tutkijat havaitsivat, että korjaukset olisi saatava päätökseen viidessä vuodessa ja ne maksaisivat 2 miljoonaa puntaa. Liverpool Overground Railway Companylla ei ollut varaa tällaisiin kuluihin, eikä taloudellista tukea ulkopuolelta (mukaan lukien Liverpoolin kaupunginvaltuusto ja Mersey and Port Docks Council) seurannut [12] . Yhtiö joutui suorittamaan vapaaehtoisen selvitysmenettelyn ja merkittävistä vastalauseista huolimatta linja suljettiin 30. joulukuuta 1956 illalla [13] . Liverpool-yhtiön [14] linja-autot otettiin käyttöön reitin varrella .
Rakenteiden purkaminen aloitettiin syyskuussa 1957 ja saatiin kokonaan valmiiksi seuraavana vuonna [14] . 24. heinäkuuta 2012 osa tunnelista romahti lähellä Dunglen asemaa [15] .
Junat poistettiin liikenteestä rautatien sulkemisen jälkeen. Yksi kopio on säilynyt Liverpoolin museossa [16] ja kopio auton modernisoidusta versiosta on Bagintonin sähköistettyjen rautateiden museossa [17] .
Rautatie on esillä elokuvan The Clouded Yellow (1951) viimeisessä kohtauksessa . Näyttelijä Jean Simmonsin hahmo ratsastaa sillä yhdelle laiturista. Laajat arkistofilmit tiestä ilmestyivät brittiläisen elokuvaohjaajan Terence Daviesin dokumentissa, " elokuvallisessa ja omaelämäkerrallisessa runossa " Of Time and the City . Elokuva tehtiin vuonna 2008 juhlimaan Liverpoolin kaupungin nimeämistä Euroopan kulttuuripääkaupungiksi vuodeksi .
| Iso- Britannian metrot | ||
|---|---|---|
| Toiminnassa | ||
| Suljettu | Liverpool | |