Nakhodkan kaupallinen satama

Nakhodkan kaupallinen satama
Tyyppi Julkinen osakeyhtiö
Pohja 1947
Sijainti  Venäjä Nakhodka
Avainluvut Vyacheslav Saraev
(toimitusjohtaja)
Giacomo Carlo Baizini
(hallituksen puheenjohtaja )
Ala merikuljetukset
liikevaihto ▲ 2,3 miljardia ruplaa ( 2011 ) [1]
Nettotulo ▲ 710 miljoonaa RUB ( 2011 ) [1]
Työntekijöiden määrä 2033 ihmistä ( 2011 ) [1]
Emoyhtiö Evraz Group
Tilintarkastaja FinExpertiza
Verkkosivusto

ncsp.ru

Työn punaisen lipun ritarikunta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nakhodka Commercial Sea Port on venäläinen ahtausyhtiö, Nakhodkan  sataman meriterminaalin suurin operaattori .

Osa Evraz - konsernia . Rahdin liikevaihto vuonna 2014 oli ↗ 9,4 miljoonaa tonnia [2] . Se keskittyy tilan metallurgisten yritysten tuotteiden ( rautametallit ) ja hiilen vientiin . Lyhennetty nimi on OAO Evraz NCSP. Pääkonttori on Nakhodkassa .

Historia

Päätöksen perustaa itsenäinen kaupallinen merisatama Nakhodkan lahdelle Vladivostokin kauppasataman operatiivisen määrätyn satamapisteen paikalle hyväksyivät liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea ja liittovaltion kansankomissaarien neuvosto. Neuvostoliitto nro 1646-399 "Vladivostokin kauppa- ja kalastussatamien siirtämisestä Nakhodkan lahdelle" 7. lokakuuta 1939 vuosi . Nakhodkan kauppasatamasta tuli taloudellinen kokonaisuus, josta tuli osa State Marine Shipping Companyn hallintojärjestelmää Far Eastern Shipping Companyn satamaosaston alaisuudessa [3] . Sataman ensimmäisen vaiheen käyttöönottoon saakka vuonna 1947 Nahodkan lahden rannoilla kuitenkin toimi satamapiste.

Suurin osa vangeista työskenteli satamassa. Työ oli sellaista - kivien kantamista [4] .

A. Morozov, entinen vanki

Nahodkan sataman rakentamista varten vuonna 1939 perustettiin Gulag -divisioonan " pakkotyöleirin toimisto ja rakennus nro 213 " . Vuonna 1942 rakentaminen siirrettiin NKVD :n " Dalstroille " . Satama rakennettiin rannikon kivien paikalle, joten graniittikiven räjäytystyöt kestivät pitkään. Kaivinkoneet lastasivat halkeamia kivikappaleita kippiautoille, jotka pudottivat lastin suoraan mereen. GULAG-vankien pakkotyötä käytettiin laajalti.

Jo ennen sotaa rakennettiin betonitehdas, öljyvarasto, mekaanisia työpajoja, kotitalouksien kompleksi Shefnerin niemelle, tie rakennettiin Astafjevin niemelle , jonne pystytettiin puisia laituripaikkoja tavaroiden lähettämiseksi Nagaevin lahdelle . Hiilen purkaminen vaunuista 1940-luvulla tehtiin käsin.

Vuosina 1938-1946 GULAG-vankeja siirrettiin Kolymaan kauppasataman terminaaleista SVITLagin valvonnassa (aluksilla Kulu, Dzhurma, Dalstroy, Sovetskaya Latvia, Felix Dzerzhinsky) [5] . Höyrylaivan "Dalstroy" räjähdyksen jälkeen Kap Astafjevin laiturissa vuonna 1946 , joka johti 105 ihmisen kuolemaan ja ympäristön saastumiseen, kauttakulkupiste siirrettiin Nakhodkasta Vaninon satamaan .

Vuonna 1946 laiturin ensimmäiset 100 lineaarimetriä otettiin käyttöön. Laivastoministerin määräyksellä nro 209 21. kesäkuuta 1947, Neuvostoliiton ministerineuvoston 17. kesäkuuta 1947 antaman asetuksen nro 2129 mukaisesti Nakhodkan lahdella järjestettiin toisen luokan satama. . Samana vuonna ankkuroitui ensimmäinen kauppalaiva - tanskalainen höyrylaiva Greta Mersk, joka toimitti laitteita jatkorakentamista varten. Nahodkan lahden pohjoisrannan kauppasataman ensimmäinen vaihe valmistui vuonna 1956, sataman rahtivaihto oli 1,4 miljoonaa tonnia. Vuonna 1968 valmistui Kap Astafjevin sataman toinen vaihe. Vuonna 1970 rahdin liikevaihto oli 8 miljoonaa tonnia.

Vuonna 1960 satamanosturin operaattori Maria Georgievna Popova sai sosialistisen työn sankarin arvonimen. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 28. heinäkuuta 1966 annetulla asetuksella "7-vuotissuunnitelman nopeasta päätökseen saattamisesta, uusien kapasiteetin menestyksekkäästä kehittämisestä ja lastaus- ja purkutoimintojen integroidun koneisoinnin käyttöönotosta" Nakhodkan kaupallinen merisatama palkittiin Työn punaisen lipun ritarikunnan merkillä [6] .

Nakhodkan kaupallisen merisataman päälliköt:

Gostev Valeri Aleksandrovitš : 1947-1949 _ _
Svistunov Boris Sergeevich : 1949-1951 _ _
Villi Georgi Ivanovich : 1953-1954 _ _
Kazaryan Stepan Poghosovich : 1954-1962 _ _
Ostrovski Juri Ivanovitš : 1962-1970 _ _
Lukoshkin Aleksei Kuzmich : 1970-1978 _ _
Pikus Georgi Ivanovich : 1978-1982 _ _
Zhebelev Gennadi Prokopevich : 1982-1986 _ _
Myasnikov Geli Nikolaevich : 1982-1992 _ _

Yritys yksityistettiin 24. syyskuuta 1992 ensimmäisenä Venäjän satamista (rekisteröintitodistus nro 1222). Tunnettu venäläinen taloustieteilijä Gennadi Lebedev osallistui sataman yhtiöittämiseen . Helmikuussa 1994 Venäjän federaation omaisuusrahasto myi valtion omistaman osakesarjan kuponkihuutokaupassa, ja satamasta tuli täysin yksityinen yhtiö. Seuraavina vuosina tapahtui osakkeiden yhdistämisprosessi yhtiön johdon käsissä. Organisaation henkilöstömäärä 1980-luvulla oli 6700 ihmistä. Vuonna 1994 satamassa työskenteli 4032 henkilöä [7] . Vuonna 1995 yritys sai " Birmingham Torch " -palkinnon sanamuodolla "menestyneestä taloudellisesta selviytymisestä ja kehityksestä sosioekonomisessa kriisissä". Vuosina 2001-2008 Khryapov Timofey Vladimirovich oli toimitusjohtaja.

Omistajat ja johto

Omaisuus

Evraz Group osti enemmistöosuuden NCSP:stä 10 miljoonalla dollarilla yhtiön johdolta, jota johtaa Geliy Myasnikov vuonna 2001 . Vuonna 2004 Evraz Group yhdisti osakesarjan 91,5 %:iin, vuonna 2007 jopa 100 %:iin. Nakhodkan kaupallisen merisataman kokonaiskustannukset arvioitiin 56,5 miljoonaksi dollariksi [8] 25. lokakuuta 2007 NCSP:n osakkeet suljettiin kaupankäynnin ulkopuolelle RTS :ssä (koodi: NATP ) [9] .

Ainoa osakkeenomistaja on Sibmetinvest LLC (Moskova).

Vuonna 2007, kun Venäjän rautatiet hankki 16 % osuuden Novorossiyskin kaupallisesta merisatamasta , Vladimir Jakunin ilmoitti aikovansa hankkia osakkeita Vladivostokin ja Nakhodkan kaupallisista merisatamista varmistaakseen vaunujen oikea-aikaisen purkamisen satamissa ja estääkseen rautatien tappiot. Evraz Group kieltäytyi kommentoimasta Venäjän rautateiden presidentin lausuntoja . Venäjän liikenneministeriö vastusti tällaista hankintaa, koska se piti hankintaa ennenaikaisena ja rautatien kannalta merkityksettömänä [10] .

Osakkuusyhtiöt:

Mekona LLC (ahtaus Kap Astafjevissa ) : 59% osakkeista
OJSC:n tietojärjestelmät (televiestintä) : 98% osakkeista

Hallinto

Evraz NCSP:n ainoan toimeenpanevan elimen valtuudet kuuluvat rahastoyhtiö OOO EvrazHoldingille, joka johtaa yhtiötä ja määrittelee sen kehitysstrategian.

Yhtiön nykyinen työjärjestys on ainoa osakkeenomistaja hyväksynyt 29.12.2008. Yhtiön johtoelinten toimintaa säätelevät sisäiset asiakirjat sisältävät hallituksen toimintasäännöt (26.6.2009) ja tarkastusvaliokunnan säännöt (26.6.2009). Yhtiöllä on myös Evraz Groupin vuonna 2007 hyväksymät Corporate Governance Code, Code of Business Conduct, Ethics ja Guidelines for Social Investment .

Kesäkuussa 2012 Vladislav Vladimirovich Zhukov nimitettiin Evraz NCSP:n toimitusjohtajaksi hallituksen puheenjohtajaksi syyskuusta 2009 lähtien - Giacomo Carlo Baizini (myös muiden Evraz-konsernin tytäryhtiöiden hallitusten puheenjohtaja ).

FinExpertiza LLC (Moskova) hyväksyttiin tilintarkastajaksi vuodelle 2010 ainoan osakkeenomistajan päätöksellä [1] . Yrityksen etuja IV kokouksen Nakhodkan kaupunginosan duumassa edustaa Evraz NCSP:n turvallisuuspalvelun päällikkö Sergei Tarasov [11] .

Aktiviteetit

Taide. Velvet ↑ Sali. Nakhodka kymmenen 9 kahdeksan 7 6 5 neljä 3 2 m. Astafieva 25 26 27 28 29 kolmekymmentä yksi yksitoista 12 31 32 33 1. tavaratila b. Nakhodka 2. tavaratila Meriasema • art. Kap Astafjev

Evraz Nakhodka Commercial Sea Port on Trans-Siperian kuljetusten kansainvälisen koordinointineuvoston , Venäjän merisatamien liiton [12] ja Nakhodka Transport Associationin jäsen. Kohde kuuluu IV vaaraluokkaan [13] .

Päätteet

Ahtaajalla on yleisterminaali pohjoisrannikolla ja Astafjevin niemellä Nakhodkan lahdella . Terminaalialueen pinta-ala on 72,85 hehtaaria, terminaalin vesialueen pinta-ala on 0,55 km². Terminaalissa on 21 paikkaa. Terminaalin laituririntaman pituus on 3405,1 juoksumetriä. Rahtiterminaalin kapasiteetti on 9 miljoonaa tonnia vuodessa, sisältäen kuivalastin - 8,7 miljoonaa tonnia ja kontit - 24 tuhatta yksikköä 20 jalkaa vuodessa. Matkustajaterminaalien kapasiteetti on 174 000 henkilöä. Terminaalin laituripaikoille voidaan ottaa vastaan ​​merialuksia, joiden syväys on 11 m, pituus 230 m ja leveys 32 m.

Terminaalin laituripaikat on osoitettu neljälle tuotanto- ja jälleenlaivauskompleksille. Evraz NCSP:n katettujen varastojen pinta-ala on 160 000 m². Avovarastojen pinta-ala on 103,2 tuhatta m². [14] Sataman rautateiden pituus on 19 km.

Laituripaikkojen kautta voidaan palvella 20 alusta kerrallaan, 1500 suurvetoista alusta vuodessa [1] .

Ahtausyhtiön satamalaivastoon kuuluu 3 hinaajaa: Yermak, Petr, Oslyabya.

Siirto

Ahtajan päätoimiala on lastaus- ja purkuoperaatioiden toteuttaminen sekä tavaroiden varastointi ja varastointi; lisätyypit - ajoneuvojen huolto, niiden välityspalvelut, tavaroiden kuljetus ja huolinta, merialusten matkustajien palvelu.

Tarjolla on kelluvia nostureita, joiden nostokapasiteetti on enintään 300 tonnia, portaalinosturia, joiden nostokapasiteetti on enintään 40 tonnia, kuorma-autonosturia, joiden nostokapasiteetti on enintään 50 tonnia, ja autonosturia, jonka nostokapasiteetti on enintään 84 tonnia. , yhteensä - 102 portaalinosturia ja siltakuormaajaa; perävaunut ja rullaperävaunut yleislastin ja konttien käsittelyyn, siltakuormaajat, joiden jänneväli on 50 metriä ja kantavuus 20 tonnia; haarukkatrukit ja sähkötrukit, viljan pneumaattiset kuormaajat ja muut erikoislaitteet [1] . Vuodesta 2005 vuoteen 2010 osana Evrazin tuotantolaitosten päivitysohjelmaa Evraz NCSP sai yli 60 yksikköä uusia laitteita: traktoreita, puoliperävaunuja, trukkeja, kauhakuormaajia, hiilenlajittelukoneita.

Satamien ominaisuudet mahdollistavat jopa 290 vaunun purkamisen metallilla päivässä [15] . Vuonna 2010 satama uudelleenlaivattiin halkaisijaltaan suuria putkia Itä-Siperia-Tyynimeri- öljyputken ja Sahalin-Habarovsk-Vladivostok-kaasuputken rakentamista varten.

Satamassa toimii Information Systems OJSC:n pohjalta yhtenäinen automatisoitu lastinlaskentajärjestelmä, jonka avulla voit seurata lastin kulkua kaikkia vaiheita sen saapumisesta satamaan aina lähetykseen asti.

Tavaroiden nimikkeistö

Yrityksen yleisterminaali mahdollistaa kuivalastin käsittelyn, mukaan lukien: yleislasti , irtolasti (hiili, malmi jne.), puutavara (raakapuu, sahatavara), kontit, metalli, putket, laitteet jne.

Noin 60 % Evraz NCSP:n rahtiliikevaihdosta vuonna 2009 oli rautametallien vientiä (teräslevyt nipuissa ja keloissa, teräsaihiot, valssilangat, laatat), joita kuljettivat Evraz Groupin kaivos- ja metallurgiset tehtaat : Nižni Tagil , Novokuznetsk ja Länsi-Siperian [1] .

Tuonti on merkityksetöntä. Hiilityön optimoimiseksi ahtaaja osti vuonna 2009 erikoislaitteita: hiilenlajittelukoneet, jotka puhdistavat mekaaniset epäpuhtaudet, etukuormaajat , kourat , kaivinkoneet. Suuret hiilen jälleenlaivausmäärät johtuvat kysynnän kasvusta Itä - Aasian markkinoilla .

Toimituslinjat

Japan Nakhodka Line -varustamo toimii jatkuvasti käyntien aikana Japanin ja Korean pääsatamissa. Vuonna 2009 avattiin Nakhodka- Mumbai [ 16] ja Nakhodka - Busan -suunnat .

Kilpailu

Kaukoidän Evraz Nakhodka Commercial Sea Portin kilpailijat ovat liittovaltion kannalta merkittävien kauttakulkusatamien ahtausyrityksiä - Nakhodka ( Nakhodkan meren kalasatama , Vostochny Gate Port - Primorskyn tehdas ), Vostochny ( Vostochny Port , Malyn satama, "Vostochnaya Stevedoring Company") , Vladivostok (" Vladivostok Commercial Sea Port "), Vanino, Posyet. Venäjän läntisistä satamista Evraz NCSP:n kilpailijat ovat Pietarin suuren sataman , Novorossiyskin satamat . Petropavlovsk-Kamchatskyn, Magadanin, Korsakovin ja Kholmskin aluesatamien ahtaajat eivät siirrä transitorahtia, joten Evraz NCSP ei kilpaile. Vladivostokin satamaa korkeampi rautatietariffi luo Evraz NCSP:lle vähemmän suotuisat kilpailuolosuhteet ja nostaa rahtikustannuksia.

Työsuhteet

Evraz NCSP on Nakhodkan kaupungin suurin työnantaja . Vuonna 2010 yritys sisällytettiin Primorskyn alueen sosiaalisesti ja taloudellisesti merkittävien organisaatioiden rekisteriin [17] . Yrityksen työntekijät ovat jäseniä ensisijaisessa ammattiliittojärjestössä (Pacific Basin Trade Union Organization of Water Transport Workers).

Ensimmäinen suuri NCSP:n työntekijöiden (noin 500 ihmistä) mielenosoitus, jossa vaadittiin korkeampia palkkoja ja työpaikan säilyttämistä, järjestettiin vuonna 2007 Salt Laken lähellä sijaitsevalla helikopterikentällä [18] . Ammattiyhdistystoimikunta vaati syyskuussa 2009, että yhtiön johto indeksoi satamatyöntekijöiden palkat ensimmäisen vuosipuoliskon tulosten perusteella työehtosopimuksen mukaisesti [19] . Saman vuoden marraskuussa ammattiliitto valitti 206 satamatyöntekijän tulevasta irtisanomista koskevasta määräyksestä Nahodkan liikennesyyttäjänvirastoon [20] . Yrityksen ja ammattiliittojen välillä allekirjoitettiin 17.7.2010 uusi työehtosopimus vuosille 2010-2012 . ja joukko muita sopimuksia, joissa määrätään palkkojen neljännesvuosittaisesta indeksoinnista ja tariffien korotuksesta 2 prosentilla joulukuussa 2011, sosiaalituesta veteraaneille, parantolahoidosta työntekijöille ja heidän perheilleen sekä kulttuuritapahtumien järjestämisestä [21] . Yrityksellä on koulutuskeskus, joka tarjoaa koulutusta satamatyöskentelyyn liittyvissä ammateissa.

Keskimääräinen työntekijöiden määrä : [1]

Väitteet

Satama-asemien Barkhatnayan ja Kap Astafjevin riittämätön kapasiteetti johti tyhjien autojen toimittamisen ja puhdistuksen viivästymiseen ja tämän seurauksena häiriöihin satamassa ja RZD :n säännöllisiin kanteisiin NCSP:tä vastaan ​​[22] .

Vuonna 2009 Venäjän liittovaltion monopolien vastainen palvelu aloitti tapauksen NCSP:n monopolien vastaisen lainsäädännön rikkomisesta (hinnoittelumenettelyn rikkominen) tariffien luvattomasta asettamisesta suoritettaessa lastaus- ja purkutoimia vuosien 2007–2008 sopimusten mukaisesti. Tämän seurauksena yritys sai 9,6 miljoonan ruplan sakon määräävän markkina-asemansa väärinkäytöstä [23] . Kesällä 2011 määrättiin 250 000 ruplan sakko yrityksen räjähdelaitoksen laittomasta toiminnasta [24] .

15. huhtikuuta 2010 suorittaessaan NCSP:n asiantuntijoiden työtä sataman kattilarakennuksen vesihuoltojärjestelmään laskettaessa tapahtui noin 100 kg polttoöljyn luvaton purkaminen kaupungin vesihuoltojärjestelmään, minkä seurauksena Astafjev Kapin asuinalue oli irrotettu keskitetystä vesihuoltojärjestelmästä useiksi päiviksi [25] [26] . First Freight Companyn mukaan vuonna 2010 Evraz NCSP purki yhteensä 21 000 rautatieliikenteen harjoittajalle kuuluvaa vaunua, joista joka kymmenes vaunu vaurioitui lastaus- ja purkuoperaatioiden aikana [27] .

Kirjallisuus

Lähteet

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Tietojen luovuttaminen NCSP OJSC:n toimesta .
  2. ↑ Nahodkan satamien ja ahtausyritysten rahtiliikevaihto vuonna 2013 voi kasvaa jopa 70 miljoonaan tonniin . // primamedia.ru. Haettu: 22.7.2013.
  3. ↑ Nakhodka - Venäjän laituri. - Vladivostok, 1997. - S. 14.
  4. ↑  // Rakennustyömaalla: sanomalehti. - 1. huhtikuuta 1989.
  5. ↑ Helvetin pata (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 27. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2012. 
  6. ↑ Tänään Nakhodka täyttää 60 vuotta .
  7. ↑ Nakhodka - Venäjän laituri. - Vladivostok, 1997. - S. 93.
  8. ↑ Miljardöörien Kaukoidän kampanja .
  9. ↑ OAO Nakhodka Commercial Sea Portin arvopaperit eivät kuulu RTS:n hallitukseen .
  10. ↑ Rautatiet menevät itään .
  11. ↑ Nahodkan kaupunginosan duuman edustajat .
  12. ↑ Venäjän merikauppasatamien liiton jäseniä .
  13. ↑ Nakhodkan kaupunkialueen yleissuunnitelma (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 27. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2011. 
  14. ↑ Nahodkan sataman rekisteri .
  15. ↑ Yury Dorogan, Evraz Nakhodka Commercial Sea Portin toimitusjohtaja, antoi haastattelun IAA SeaNewsille .
  16. ↑ Uusi laivaussuunta yhdistää Nakhodkan kaupallisen merisataman ja Intian satamat .
  17. ↑ Primorskyn alueella yhteiskunnallisesti ja taloudellisesti merkittävien organisaatioiden rekisteri (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 30. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2013. 
  18. ↑ Nahodkan satamatyöntekijät vaativat palkankorotusta .
  19. ↑ NCSP-ammattiliitto vaatii palkkojen indeksointia .
  20. ↑ Nakhodka Commercial Seaport irtisanoo satoja työntekijöitä .
  21. ↑ Evraz lisää Nakhodkan kauppasataman henkilökunnan sosiaaliturvaa .
  22. ↑ Joko kiire tai seisokki (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 27. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2011. 
  23. ↑ Tuomioistuin vahvisti ensimmäisen oikeusasteen välimiesoikeuden päätöksen Nakhodka ICC:n monopolien vastaisen lain rikkomisesta .
  24. ↑ Kauppasatamassa sallittiin mellakoita kattilahuoneessa .
  25. ↑ Nahodkan Kap Astafjevin mikropiirin asukkaat saivat juoda vesijohtovettä .
  26. ↑ Polttoöljyä pääsi Nahodkan vesijärjestelmään .
  27. ↑ Primorsky-portit toimivat vanhanaikaisesti .
 Evrazholding
Yritykset Venäjällä
Avainluvut