Novoarkhangelskin telakka

Novoarkhangelsk-telakka  - venäläinen telakka Novo - Arkangelissa Alaskassa venäläis-amerikkalaisen yrityksen laivojen rakentamiseen XIX-luvulla.

Historia

Vuonna 1799 Arkkienkeli Mikaelin linnakkeen perusti Alaskaan North-Eastern Companyn johtaja A. A. Baranov , myöhemmin Novo-Arkangelin kaupunki, josta vuodesta 1808 lähtien tuli Venäjän Amerikan pääkaupunki . Kaupunkiin perustettiin telakka, jossa Venäjän Amerikan kuvernöörin A. A. Baranovin kutsumat ulkomaiset laivanrakentajat rakensivat pieniä aluksia. Vuonna 1807 amerikkalainen Linken rakensi kaksimastoisen Sitkhan [1] . Vuonna 1809 hän laski vesille kaksi muuta alusta Novoarhangelskin telakan varastoista: brigantine "Opening" (360 tonnin uppouma) ja kuunari "Chirikov" (120 tonnia) [2] [3] .

Vuosina 1817-1819 telakalla rakennettiin sloopit Platov ja Baranov, joiden uppouma oli 30 tonnia [4] .

Vuosina 1825-1830 Venäjän siirtokunnan uuden kuvernöörin kapteeni-luutnantti P. E. Chistyakovin johdolla purjeveneet Unalashka, Beaver, Sivuch ja kolmimastoinen Urup laskettiin vesille Novo-Arkangelissa [5] .

Suurin osa siirtomaalaivueen laivoista ostettiin Russian-American Companyn (RAC) tilauksesta ulkomaalaisilta, pieni osa aluksista rakennettiin Okhotskin telakalla ja Venäjän Amerikan telakoilla (Novo-Arkangelissa ja Forte Rossissa ). ). 1830-luvun alussa Pietarin RAC:n johtokunta päätti kehittää vain kotimaista laivanrakennusta suoraan Novo-Arkangelissa (sulkemalla telakan Forte Rossissa) ja kieltäytyä ostamasta laivoja ulkomaalaisilta.

Vuonna 1831 kreoli Osip Jegorovich Netsvetov (1806-1863) palasi Novo-Arkangeliin opiskellessaan laivanrakennusta Pietarissa . Vuonna 1832 hän rakensi galliotin "Sailor", vuonna 1833 kuunarit "Kvihpak" ja "Chilkat" [6] [7] .

Höyrylaivarakennus

Vuonna 1836 Venäjän Amerikan kuvernööri, kapteeni 1. luokka I. A. Kupreyanov raportoi RAC:lle tarpeesta saada höyrylaiva siirtomaissa . RAC:n emolevy suostui ja tilasi siihen höyrykoneen Yhdysvalloista . 29. huhtikuuta 1838 amerikkalainen laiva Suffolk saapui Novo-Arkangeliin Bostonista 60 hevosvoiman koneella tulevaa höyrylaivaa varten ja erikoiskoneentekijä Eduard Moorella kouluttamaan venäläisiä merimiehiä. 5. kesäkuuta 1838 venäläisen höyrylaivaston esikoinen Amerikassa, Nikolai I , laskettiin Novoarkangelin telakalle. Sen rungon rakensi laivanrakentaja O.E. Netsvetov. Kesällä 1839 höyrylaiva laskettiin vesille [7] .

Keväällä 1840 Novo-Arkangelin varastoista poistui uusi priki "Promysel" (75 tonnia). Samana vuonna tänne rakennettiin myös pieni hinaaja Moore (nimetty amerikkalaisen mekaanikko Mooren mukaan), 8-hv kone. Kanssa. valmistettiin ensin kokonaan Novo-Arkangelin venäläisissä työpajoissa E. Mooren johdolla. Höyrylaivaa "Mur" käytettiin Novoarkhangelskin satamassa 7 vuotta [8] .

Vuonna 1842 Novoarkhangelskin telakalla laskettiin vesille vene " Kamchadal " (58 tonnia), joka rakennettiin Kamtšatkan Petropavlovskin sataman tilauksesta. Novo-Arkangelissa laskettiin 22. lokakuuta 1844 pieni "Tungus" -prikki (66 tonnia), ja jo 10. huhtikuuta 1845 se otettiin käyttöön kolmen pitkän veneen kanssa.

Venäläisten laivanrakentajien työn laatu oli niin korkea, että ulkomaisten laivojen kapteenit tekivät mieluummin korjauksia Novo-Arkangelissa. Vuonna 1846 telakat korjasivat kaksi ulkomaista valaanpyyntialusta, saksalaisen Joseph Haydnin Bremenistä ja amerikkalaisen Coriolanuksen.

Vuonna 1847 Moore-höyrylaiva myytiin voitolla Kaliforniaan vehnää varten, ja tuotolla pantiin pantiin toinen höyrylaiva, 52 jalkaa pitkä ja 11 jalkaa leveä Baranov, jossa oli 12 hevosvoiman höyrykone. Kanssa. Heinäkuussa 1848 alus laskettiin vesille ja sitä käytettiin Venäjän Amerikan läheisyydessä [8] .

Vuonna 1848 Novo-Arkangelissa laskettiin vesille kuunari Klinkit (jopa 35 tonnia).

Vuonna 1850 telakka suoritti englantilaisen Beaver-höyrylaivan suuren peruskorjauksen (arvioiden mukaan korjaus "vastasi uuden rakentamista"), mikä toi huomattavaa voittoa RAC:lle [8] .

Vuonna 1852 rakennettiin uusi runko vanhan tilalle vuonna 1853 vesille lasketulle "Nicholas I" -höyrylaivalle [8] .

Vuonna 1859 Novoarkhangelskin telakalla korjattiin RAC:n omistaman englantilaisen ruuvihöyrylaivan Grand Duke Konstantinin runko. Vuosina 1859-1860 Novoarhangelskin telakalla rakennettiin rappeutuneen Baranov-höyrylaivan tilalle uusi samanniminen höyrylaiva, jonka tilavuus oli 60 tonnia, pituus 67 ja leveys 11 jalkaa, jossa oli höyrykone teho 30 hv. s., joka ostettiin Yhdysvalloista [8] .

Vuonna 1862, Nikolai I -höyrylaivan katoamisen jälkeen, polttohöyrylaiva, Venäjän Amerikan historian viimeinen, laskettiin Novo-Arkangelin telakalle, joka nimettiin RAC GP:n puheenjohtajan kenraaliluutnantti V. G. Politkovskin mukaan. . "Politkovskyn" auto otettiin kaatuneen Nikolai I:n höyrylaivalta. Alus laskettiin vesille vuonna 1865, palveli Venäjän siirtokunnassa noin kaksi vuotta ja myytiin vuonna 1867, kuten useimmat RAC-alukset, amerikkalaisille sen jälkeen, kun Venäjä luovutti Venäjän Amerikan Yhdysvalloille [8] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Tikhmenev, 1861 , s. 229.
  2. ↑ Tikhmenev, 1861 , s. 231.
  3. ↑ Bashkina N. N., Bolkhovitinov N. N. et al. A. A. Baranovin ohjeesta I. A. Kuskoville Amerikan rannikon tutkimisesta Defukansalmelta Kaliforniaan // Venäjä ja USA: suhteiden muodostuminen, 1765 - 1815: ( Dokumenttien kokoelma ). - M .: Nauka, 1980. - S. 344-347. — 752 s.
  4. ↑ Tikhmenev, 1861 , s. 233.
  5. ↑ Burlak V.N. Venäjän Amerikka. - M .: Veche, 2009. - 384 s. - ISBN 978-5-9533-3687-1 .
  6. ↑ I. A. Kupreyanovin raportti RAC:n johtokunnalle alusten tilasta ja höyrylaivan rakentamisesta Arkistokopio päivätty 24.11.2019 Wayback Machinessa . NARS-RRAC, RGAVMF, f. 1375, op. 1, d. 42, l. 217-219
  7. ↑ 1 2 Tatarenkova N. A. Lähetyssaarnaaja Jacob Netsvetovin varhainen vaihe // Viides kansainvälinen historiallinen ja viaton luku "Venäjän Amerikan rannoille saapumisen 270-vuotispäivänä ja Tyynenmeren kehityksen alkaessa (1741-2011) )": materiaalit: 19. - 20. lokakuuta 2011 - Petropavlovsk-Kamchatsky, 2012. - S. 71. - 64-71 s.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Grinev A.V. Höyrylaivat ja höyrylaivojen rakentaminen Venäjän Amerikassa (2016). Haettu 19. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2019.

Kirjallisuus