Erityinen yhdistetty agitaatiolentue heille. Maksim Gorki

Erityinen yhdistetty agitaatiolentue heille. Maxim Gorky  - Neuvostoliiton propagandalentue.

Historia

Varainkeruu agitaatiolentueen perustamiseksi heille. Maxim Gorky aloitti lokakuussa 1932 Ogonyok-lehden aloitteesta Maxim Gorkin luovan toiminnan 40-vuotispäivän kunniaksi. Maaliskuun 17. päivänä 1933 annetulla määräyksellä (allekirjoittanut A. Z. Goltsman, Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston alaisuudessa toimivan siviili-ilmalaivaston pääosaston päällikkö) ilmoitettiin agitaatiolentueen muodostamisesta 5. toukokuuta (sinettipäivä) alkaen. , 1933, sen säännöllinen työ alkoi.

"Laivueen viiden vuoden olemassaolon aikana suoritettiin useita satoja kampanjoita, pidettiin 3200 mielenosoitusta, pidettiin 5 tuhatta erilaisia ​​raportteja ja luentoja. Laivue lensi 55 miljoonaa kilometriä ja kattoi yli 10 miljoonaa ihmistä erilaisilla tapahtumilla. [yksi]

Johtajuus

• propagandalentueen komentaja: Ogonyok-lehden päätoimittaja - toimittaja Koltsov, Mihail Efimovich
• agitaatiolentueen apulaispäällikkö: Merivoimien ilmailureservin kontraamiraali Avdonkin Sergei I (? Vanovich?), sitten Gvozdev F. N. (1938)
• propagandaosaston johtaja: Orlov A. G. (1938)
• propagandalentueen esikuntapäällikkö: Žukovski, Grunin V.I.
• Tšernov-lentueen insinööri
• lentäjä Berezhnaya (lentokone tuntematon)
• lentäjä Kalan (lentokone tuntematon)
• lentäjä Kononenko (lentokone tuntematon)
• lentäjä Orlov A. G. (lentokone tuntematon) (maataloustyöt elokuussa 1938 Smolenskin ja Orjolin alueilla) [2]
• lentäjä Poljakov I.K. (lensi 1 miljoona km osana agitaatiolentuetta) (lentokone tuntematon)
• lentäjä Titov (lentokone tuntematon)
• Turus-lentäjä (lentokone tuntematon)
• lentäjä Filiptsev (lentokone tuntematon)
• lentäjä Shumeiko, Avksenty Andreevich [3] (lentokone tuntematon)

Erityisen konsolidoidun agitaatiolentueen lentokoneet. Maksim Gorki (vallankumouksen XVIII vuosi)

Propagandalentueen kronikat. Gorki (Rodionovin kronikasta 1916-1946)

1932

Syksyllä työ lopetettiin ANT-20:n ensimmäisen version - ANT-16:n matkustajaversion 4xM-35:llä (luonnossuunnittelu) - parissa. Päätimme tehdä ANT-20 "Maxim Gorky" 8XM-34FRN:llä.

1933

1. helmikuuta aloitettiin työ ANT-20 "Maxim Gorky"

10. maaliskuuta liittovaltion komitea jättiläisen propagandalentokoneen "Maxim Gorky" rakentamiseksi allekirjoitti sopimuksen TsAGI:n kanssa. Maaliskuussa laivueen kokoonpano hyväksyttiin - "Maxim Gorky", ANT-14, ANT-9, U-2, G-1, Stal-2, ilmalaiva V-3

17. maaliskuuta muodostettiin propagandalentue "Maxim Gorky"

Maaliskuussa TsAGI allekirjoitti sopimuksen liittovaltion komitean kanssa ANT-20 "Maxim Gorky" rakentamisesta.

Huhtikuussa harkittiin ANT-20 "Maxim Gorkyn" alustavaa suunnittelua. Halusimme, että propagandan lisäksi se voisi olla myös korkeimpien sotilaallisten ja poliittisten viranomaisten liikkuva esikunta

Toukokuun 6. päivänä "Maksim Gorkin" mukaan nimetyn Agitaatiolentueen säännöllinen työ alkoi.

Toukokuussa K-5 nimellä "Spark" ja V. V. Osipovin hallinnassa osallistui propagandalennolle Moskova - Kharkov - Rostov-on-Don - Kharkov - Moskova, jonka laivue nimesi. "Maksim Gorki"

Heinäkuun 2. päivänä alatutkimuksen työt lopetettiin ja valmiit yksiköt siirrettiin ANT-20 "Maxim Gorky" valmistukseen.

Heinäkuusta lähtien tehdas numero 81 alkoi massatuotannon "Steel-2"

Heinäkuun 12. päivänä tapahtui U-2-lentokoneen "Pionerskaya Pravda" juhlallinen siirto M. Gorkin mukaan nimetylle propagandalentueelle. Se rakennettiin pioneerien koko maassa keräämillä varoilla.

1934

30. maaliskuuta rakennettiin ANT-20 Maxim Gorky (muiden lähteiden mukaan heinäkuussa).

17. kesäkuuta ANT-20 "Maxim Gorky" lennot alkoivat.

19. kesäkuuta Tšeljuskiniittien kokouksen yhteydessä ANT-20 lensi Punaisen torin yli ja pudotti 200 000 lentolehteä. Konetta ohjasivat M. M. Gromov ja I. I. Zhurov.

ANT-20 osallistui 18. elokuuta paraatiin ilmailun pohjalla.

1935

Toukokuun 1. päivänä noin 800 lentokonetta osallistui paraatiin ja ANT-20 "Maxim Gorky" kahdella I-15:llä sulki kolonnin ja "Voice from the Sky" -kaiuttimen avulla välitti terveisiä ja suoritti "Internationalen".

Toukokuun 17. päivänä Antoine de Saint-Exupery lensi ANT-20 "Maxim Gorky" -sanomalehden " Paris-Soir " ("Paris soir" - "Evening Paris") kirjeenvaihtajana.

18. toukokuuta ANT-20 "Maxim Gorky" syöksyi maahan. ANT-20 törmäsi N. Blaginin yrityksenä tehdä kuollut silmukka I-5:lle siiven ympäri. Törmäys kuvattiin osittain R-5:stä. 50 ihmistä kuoli. Toukokuun ANT-20:n katastrofilla oli kielteinen vaikutus ANT-42:n työtahtiin, koska suunnittelutoimistolla oli kiire uuden ANT-20-konesarjan kanssa.

Toukokuun 19. päivänä kansankomissaarien neuvosto ja bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea päättivät rakentaa kuolleen ANT-20 "Maxim Gorky" tilalle kolme tämäntyyppistä lentokonetta - "Vladimir Lenin", "Josef Stalin". ", ja "Maxim Gorky", mutta teki vain matkustajan 6-moottorisen ANT -20 USSR L-760, joka lensi reitillä Moskova-Mineralnye Vody.

27. toukokuuta tapaaminen GUAP:n johtajan G. N. Korolevin kanssa kolmen lentokoneen rakentamisesta kuolleen ANT-20 "Maxim Gorky" korvaamiseksi. Ensimmäisen lentokoneen käyttöönottopäivämäärät 1. toukokuuta 1936 mennessä TsAGI:ssa, toisen ja kolmannen lentokoneen käyttöönotto 7. marraskuuta 1936 mennessä tehtaalla nro 22

Viimeisen lennon kuvasi R-5-koneen miehistö, joka koostui ilmavoimien tutkimuslaitoksen Rybushkinin koelentäjästä Vladislav Vladimirovich [25] ja kameramies Shchekutyev Alexander Gavrilovich .

17. heinäkuuta Crocodile-koneen ensimmäinen agitaatio reitillä: Moskova - Gorki - Kazan - Sverdlovsk - Tšeljabinsk - Magnitogorsk - Kuibyshev - Saratov - Stalingrad - Rostov - Dnepropetrovsk - Vinnitsa - Kiova - Minsk - Vitebsk - Smolensk - Moskova. Koneessa oli Neuvostoliiton keskuskomitean keskuskilpailukomitean prikaati, jonka tehtävänä oli tarkistaa kaupunginvaltuuston kilpailun kulku. Prikaatiin kuului Narkomhozin työntekijöitä sekä Pravdan, Izvestian, Krokodilin ja All-Union Radion erikoiskirjeenvaihtajia. Kazanissa ollessaan kone lensi ilmaan Neuvostoliiton kilpailun aktivisteja, parhaita rautatietyöntekijöitä ja koulutyöntekijöitä. Viiden minuutin välein kone nousi ilmaan, yhteensä 90 ihmistä nostettiin ilmaan Kazanin yllä.

Maxim Gorkin katastrofissa kuolleiden martyrologia (50 ihmistä)

" 11 miehistön jäsentä ja 37 matkustajaa - Keski-Aerohydrodynaamisen instituutin shokkityöntekijät, joista kuusi henkilöä, joilla oli lapsia, kuoli" (Pravdan etulinjasta 19. toukokuuta 1935 ). Koulutuslentokonetta ohjannut pilotti Blagin kuoli myös törmäyksessä .

Miehistö (11 henkilöä) [26] :

1. Mikheev Ivan Vasilyevich (1898-1935, AE "Maxim Gorky" lentäjä)
2. Žurov Nikolai Semjonovich (1897-1935, TsAGI-lentäjä)
3. Begam Aleksander Lazarevitš (1903-1935, radioinsinööri AE "Maxim Gorkyssa") [27]
4. Kravtsov Aleksander Andreevich (1896-1935, TsAGI-insinööri)
5. Bunin Valentin Petrovich (1906-1935, TsAGI-insinööri)
6. Busnovatov Semjon Lvovitš (1907-1935, TsAGI-lentoinsinööri)
7. Lakuzo Vladimir Petrovich (1909-1935, TsAGI-lentoinsinööri)
8. Medvedev Aleksei Aleksejevitš (1905-1935, TsAGI-lentoinsinööri)
9. Fomin Ivan Afanasjevitš (1893-1935, TsAGI:n lentoinsinööri)
10. Vlasov Petr Maksimovich (1907-1935, Maxim Gorky AE:n lentoinsinööri)
11. Matveenko Sergey Fedorovich (1895-1935, AE "Maxim Gorky" lentoinsinööri)

Matkustajat (38 henkilöä, joista 7 lasta) :

1. Bakuta Alexandra Antonovna (1904-1935, TsAGI-insinöörin vaimo) [ Bakuto "Lentolaivaston tekniikka" nro 5/1935]
2. Vakhlyanina Evgenia Khrisanfovna (1897-1935, muistiinpanija) [Vakhlyanina Elena Khrisanfovna  - TsAGI-lentoaseman "Lentolaivaston tekniikka" No. 5/1935 valvoja]
3. Galaev Ivan Vasilyevich (1907-1935, puuseppä, TsAGI-tehtaan työpajan juhlajärjestäjä)
4. Dmitrieva Maria Fedosejevna (1907-1935, TsAGI-tehtaan lukkoseppä) [ Fedorovna "Lentolaivaston tekniikka" nro 5/1935]
5. Kazarnovich Semjon Abramovitš (1906-1935, työntekijä, TsAGI-tehtaan puoluekomitean sihteeri)
   • Kazarnovich Volodya (1925-1935, S. Kazarnovichin poika)
6. Kukin Konstantin Efgrafovich (1909-1935, tarkastusjohtaja, TsAGI-tehtaan työpajan juhlajärjestäjä)
7. Lapshin Ivan Petrovich (1887-1935, TsAGI-tehtaan työntekijä)
8. Lebedev Sergei Stepanovitš (1908-1935, TsAGI-tehtaan komsomolijärjestön sihteeri)
9. Lopyrev Mihail Aleksandrovitš (1908-1935, tarkastusjohtaja, TsAGI-tehtaan työpajan juhlajärjestäjä) [ Loparev "Lentolaivaston tekniikka" nro 5/1935]
10. Matrosov Petr Fedorovich (1904-1935, insinööri, TsAGI-tehtaan tuotantopäällikkö)
11. Mareev Aleksander Sergeevich (1896-1935, TsAGI-tehtaan insinööri)
12. Meshalin Petr Andreevich (1904-1935, TsAGI-kuljettaja)
13. Mirkina-Izraileva Anna Markovna (1912-1935, TsAGI:n komentajan vaimo)
14. Novikov Mihail Fedorovich (1903-1935, TsAGI-tehtaan suunnittelija)
15. Nudelman Raisa Borisovna (1909-1935, TsAGI-tehtaan insinööri)
16. Orlov Aleksei Ivanovitš (1904-1935, TsAGI-tehtaan insinööri)
    • Orlova Lida (1927-1935, A. Orlovin tytär)
17. Petruševski Viktor Aleksandrovitš (1895-1935, TsAGI-tehtaan pääkirjanpitäjä)
    • Petruševski Volodja (1921-1935, V. Petruševskin poika)
18. Podvolsky Igor Nikolaevich (1905-1935, teknikko TsAGI-tehtaalla)
19. Posttavnin Vasily Efimovich (1898-1935, TsAGI-tehtaan päämekaanikko, insinööri)
20. Proskurnikov Viktor Sergeevich (1913-1935, TsAGI-tehtaan insinööri)
21. Prokhorova Sofia Yakovlevna (1901-1935, lukkoseppä, TsAGI-tehtaan työpajan juhlajärjestäjä)
    • Prokhorova Nelya (1924-1935, S. Prokhorovan tytär)
22. Razumikhina Alexandra Filippovna (1907-1935, TsAGI-tehtaan insinöörin vaimo)
    • Razumikhin Vadim (1927-1935, A. Razumikhinan poika)
23. Salmina Nadezhda Yakovlevna (1912-1935, TsAGI-tehtaan johtaja)
24. Sapronov Aleksei Vasilyevich (1905-1935, TsAGI-tehtaan tehdaskomitean puheenjohtaja)
25. Solomatkin Andrei Andreevich (1902-1935, TsAGI-tehtaan suunnitteluosaston päällikkö) [ Salamatkin "Lentolaivaston tekniikka" nro 5/1935]
26. Suntsov Ivan Vasilyevich (1898-1935, työntekijä, TsAGI-tehtaan liikkeen ammattiliittojärjestäjä)
    • Suntsovin poika (sukunimeä ja etunimeä ei ole määritelty, haudattu samaan paikkaan isänsä "Suntsov I.V. ja hänen poikansa" kanssa )
27. Sukhov Aleksander Sergeevich (1906-1935, TsAGI-tehtaan työntekijä)
28. Kharuto Ignat Ivanovich (1887-1935, TsAGI-tehtaan työnjohtaja)
29. Tsarev Aleksei Petrovitš (1897-1935, mekaanikko TsAGI:n tehtaalla)
    • Tsarev Kolya (1923-1935, A. Tsarevin poika)
30. Shenogin Sergei Gavrilovich (1891-1935, työnjohtaja, TsAGI-tehtaan työpajan ammattiliittojärjestäjä)
31. Jancharek Sigismund Yakovlevich (1916-1935, lukkoseppä TsAGI:n tehtaalla)

Katastrofin syy :

1. Blagin Nikolai Pavlovich (1899-1935, TsAGI-koelentäjä, I-5- lentokoneen lentäjä )

Kronikka kaupungeista, joissa Maxim Gorki -propagandalentueen lentokoneet ovat vierailleet

Tšeljabinsk

• 1935

24. heinäkuuta 1935 Krokodil- propagandakone toi Neuvostoliiton kaupunkien kilpailun tuomariston jäsenet maan parhaan kaupungin tittelistä. Häntä tapasi 10 tuhatta kansalaista. 60 parasta rumpalia arvostivat sen lentäviä ominaisuuksia, ja Tšeljabinskin radioamatöörit pystyivät vastaanottamaan radiolähetyksen lentokoneesta.

Syyskuun alussa 1935 propagandalentokone "Neuvostoliiton sankari" lensi Tšeljabinskiin , joka toimitti "For Kommunist Education" -sanomalehden toimittajia ja koulutuksen kansankomissariaatin virkamiehiä tarkistamaan Tšeljabinskin alueen valmiuden uudelle akateemiselle vuosi.

• 1936

7. lokakuuta 1936 Spetsstalin edustajat saapuivat Krokodilin kyytiin , jotka tarkastivat kaupungin metallurgisten tehtaiden työn. Sitten ensimmäistä kertaa Tšeljabinskin kansalaisille näytettiin propagandaelokuvia "Aleksei Stakhanov" ja "Stalinin haukat".

• 1938

Syyskuun 30. päivänä 1938 Crocodile- propagandalentokone vieraili kaupungissa kolmannen kerran maan uusien rakennusten kampanjan aikana. Tällä kertaa stahanovilaiset innovaattorit lensivät edistämään työkokemusta: F.I. S. Ordzhonikidze rakentamisen organisointimenetelmällään Ya. V. Erokhin esitteli tekniikoita "lattioiden kokoamiseen keksintönsä kannattimen avulla". Yhdessä heidän kanssaan lensi italialainen antifasisti G. Germanetto, joka piti esityksiä Tšeljabinskin ja Kopeiskin kaupungin työntekijöille.

Yksi Etelä-Uralin siirtokunnille lennistä propagandakoneista oli myös Tšeljabinskin lentokerhossa.

Lähteet

• Lennart Andersson - Red Stars 6 - Aeroflotin alkuperä (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere).
• Bobrov N. S. "Pilot Mikheev", kustantamo "Young Guard", M., 1936
• "Kuvitettu Encyclopedia of Aircraft OKB A.S. Yakovlev". Osa 1
• Kotelnikov V. - "Maksim Gorki" ilmakolossin nousu ja lasku. ISBN 978-5-699-49272-5
• Saukke M. B. - "Maxim Gorky" jättiläislentokoneen historia. ISBN 1-932525-30-0
• Khurges L. L. - "Moskova - Espanja - Kolyma. Radion operaattorin ja vangin elämästä.
• Chulkov V. I. - "Lentäjän muistiinpanot".
• Yakubovich N. - "Totuus Pravdasta", aikakauslehti Wings of the Motherland 11/2002

Muistiinpanot

1. ↑ Kotov N. A. Venäjän siviili-ilmailun historia, osa 1
2. ↑ "Opettajan sanomalehti" 19.8.1938
3. ↑ [az-libr.ru/index.shtml?Persons&SLC/9ec69ded/index Shumeiko, Avksenty Andreevich]
4. ↑ 1 2 Mikheev, Ivan Vasilyevich
5. ↑ aikaisin - Pravda-sanomalehden lentolaivueen lentäjä
6. ↑ Suuressa isänmaallissodassa hän nousi kenraalimajuriksi, kuoli Moskovassa 1971
7. ↑ ennen kuin laivue, entinen Kiovan ilmaprikaatin komentaja, sorrettiin vuonna 1937.
8. ↑ Ser. Nro 1. "Steel-2" ensimmäinen kopio. Nimetty URSS-7:ksi. Siviililentolaivaston tutkimuslaitoksessa 09.6.1931 lähtien se listattiin nimellä USSR-E7. 29. tammikuuta 1932 lento Moskova - Ryazan-Kozlov-Tver. Propagandalentueessa. Gorky nimellä "Neuvostoliiton keskuskomitean ja koko Venäjän keskuskomitean työt". Alkaen 15.08.1932 CCCP-N800 Alkaen ?.?.1933 CCCP-E800
9. ↑ 05/06/1933 USSR-N1103. Mainittu 6.9.1933. 8.7.1933 alkaen USSR-L1103.
10. ↑ Steel-2 Izvestian sijaan, 13.3.1934 alkaen USSR-N1146. Rekisteröity uudelleen nimellä USSR-L1146. TsOMTS:ssä 12.01.1935.
11. ↑ kaikissa lähteissä sitä kutsutaan virheellisesti U-2: ksi "Käyttäjätyöläinen" tai "Punaisen lipun työntekijä" , kaikki hämmennys on ohjaamon alle maalatussa Punaisen lipun ritarikunnassa, joka vuonna 1933 myönnettiin aikakauslehti ja rekisterinumero siivessä "RED SIGN WORKER"
12. ↑ Sh-2 s / n 31211 reg / n USSR N1986 1935 23.5.1935 lähtien nimetyssä propagandalentueessa. Gorki kuin Neuvostoliitto N906. 20.6.1935 alkaen siirretty GUSMP:hen ja rekisteröity uudelleen Neuvostoliitto-N91:een. 25.3.1937 hän lensi UPA:n Jenisei-lentoryhmän 3. lineaarisessa lentolentueessa Krasnojarskista Kezhmaan, Abakaniin, Sovetsky-kaivokselle. 29.8.1940 siirrettiin UPA Kaminovin apulaisjohtajan määräyksellä Kalastusteollisuuden kansankomissaariaattiin. Uudelleenraskas Neuvostoliitossa X315 19.7.1941
13. ↑ s/n31212. Operaattori oli Agiteskadrilya heitä. M. Gorki. Rekisteröity 23. toukokuuta 1935 nimellä USSR-N1987. Poistettiin käytöstä 4. toukokuuta 1936 ja siirrettiin Polar Aviationin johtoon. Rekisteröity 13. heinäkuuta 1936 nimellä USSR-N156. Tammikuun 1. päivänä 1937 hänet nähtiin Civil Air Fleetin käskyissä. Poistettu käytöstä 28. marraskuuta 1937.
14. ↑ Zaitsev Vasily Alekseevich
15. ↑ Valokuva . Käyttöönottopäivä: 19.2.2018. (Venäjän kieli)
16. ↑ Neljäs kone (tehdas nro 47) lensi Leningradista Moskovaan 11. kesäkuuta 1934. Kone oli kokonaan hopeaa sinisellä vuorauksella, nimetty uudelleen nimellä USSR-S, sitten E1002. Leningin I. V. Mikheevin kuoleman jälkeen ANT- 20 "Maxim Gorky"-onnettomuus "18. toukokuuta 1935 kone sai merkinnän "Ivan Mikheev".
17. ↑ 1 2 3 yksi laivueen kolmesta ensimmäisestä U-2:sta
18. ↑ Valokuva . Käyttöönottopäivä: 28.1.2018. (Venäjän kieli)
19. ↑ M. Gorkin mukaan nimetyn propagandalentueen U-2 "GTO" , Yandex.Fotki . Haettu 28.1.2018.
20. ↑ TsChO - Central Chernozem District
21. ↑ s / n 3197, rekisterinumero annettu 31.10.1933, poistettu rekisteristä 20.7.1935
22. ↑ Ilma-aluksen "Crocodile" radioaseman kutsumerkki - REZEB
23. ↑ ensimmäinen lento reitillä Moskova-Kharkov-Dnepropetrovsk
24. ↑ TsAGI autogyro 2-EA, joka julkaistiin vuoden 1931 alussa, suunnittelija Bratukhin, Ivan Pavlovich , osoittautui menestyneeksi ja siirrettiin vuonna 1933 koelentojen jälkeen Agitation Squadroniin. Maksim Gorki.
25. ↑ Rybushkin Vladislav Vladimirovich (1907-1955), 1. luokan koelentäjä, jonka toimesta ANT-42:n (Pe-8) ensimmäisen kopion tehdastestit
26. ↑ miehistön kuva: http://img-fotki.yandex.ru/get/58191/142171843.16/0_6a6f3_2c65b56e_orig  (pääsemätön linkki)
27. ↑ Jokipyörällinen hinaaja "Insinööri Begam" on nimetty hänen kunniakseen

Linkit

• Kuvia Maksim Gorkin mukaan nimetyn erityiskonsolidoidun agitaatiolentueen U-2:sta
• Foorumisivusto airforce.ru
• Ilmailun kehityksen kronikat Neuvostoliitossa
• Huomautus lehdessä "Ogonyok" nro 27, 1932 "Rakennetaan jättiläinen lentokone" Maksim Gorki ""
• Aikakauslehti "Lentolaivaston tekniikka" nro 5, 1935