| PAZ-3237 | |
|---|---|
| valmistaja | Pavlovsky bussi |
| Julkaistu, vuotta | 2002-2014 _ _ |
| Esineet | 854 |
| Bruttopaino, t | 6.48 |
| Omapaino, t | 6.67 |
| Max. nopeus, km/h | 90 |
| Bussiluokka | Pieni |
| ECO standardi | EURO-3 |
| Kapasiteetti | |
| Istuimet | 17 |
| Nimelliskapasiteetti (5 hlöä/m²) | 55 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 7755 |
| Leveys, mm | 2500 |
| Katon korkeus, mm | 2856 |
| Pohja, mm | 3650 |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | 2 |
| Oven kaava | 1-2 |
| Moottori | |
| Moottorin malli | Cummins 4ISBe 185B |
| Toimitusjärjestelmä | turboahdettu diesel |
| Polttoainetyyppi | diesel |
| Sylinterien lukumäärä | neljä |
| Sylinterin järjestely | linjassa |
| Teho, l. Kanssa. | 150 |
| Vääntömomentti, N m | 550 |
| Tilavuus, cm³ | 3900 |
| Polttoaineen kulutus 60 km/h , l/100 km | kahdeksantoista |
| Tarttuminen | |
| Vaihteiston malli |
S5-42 2000-sarja |
| Vaihteiston tyyppi |
S5-42: mekaaninen 2000-sarja: automaattinen |
| Vaihteiden lukumäärä |
S5-42: 5 2000-sarja: 6 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
PAZ-3237 ( "Luzhok" [1] ) on venäläinen pieni luokkainen kaksiovinen matalalattialinja- auto , jossa on Cummins -dieselmoottori , KAAZ- sillat , levyjarrut, pneumaattinen veto, ABS. Ensimmäinen venäläinen pienen luokan matalalattiabussi [2] [3] [4] . Istumapaikkoja on yhteensä 54 (17 paikkaa), puolipehmeät, erilliset istuimet matalaselkänojalla asennettuna korokkeelle. Tuotti Pavlovsky Bus OJSC vuosina 2002-2014 . Tätä linja-autoa käytetään laajasti sekä kaupunkireiteillä että tilauskuljetuksissa.
PAZ-3237:n historia liittyy läheisesti valtion yhtenäisyritykseen Mosgortrans , jonka toimeksiannosta linja-auto kehitettiin [4] . Vuonna 2003 esiteltiin linja-auton prototyyppi. Ensimmäinen näyte erosi olennaisesti sarjanäytteistä, se oli ulkoisesti yhtenäinen PAZ-5272 suuren luokan väylän kanssa . Sarjaväylät saivat ulkopuolelta identtisen LiAZ-5292- mallin kanssa (rinnakkain, GAZ-ryhmän kehittämä). Tuotanto aloitettiin vuonna 2004. Ensimmäinen erä linja-autoja saapui Valtion yhtenäislaitoksen "Mosgortrans" 9. linja-autovarikkoon palvelemaan reittiä 12t. Tällä Moskovan keskeisellä reitillä hän sai suositun nimensä - "Tile". Myöhemmin se sai lempinimen "Uuni" sen minimaalisen ilmanvaihdon, pienen suorakaiteen muotoisen muodon ja palkintokorokkeelle järjestetyn rivien vuoksi. Myöhemmin osa busseista siirrettiin KAP:lle (entinen 20. linja-autovarikko). Talouskriisi vaikutti kaupallisen linja-autokaluston toimintaan ja se purettiin pian. Kaikki jäljellä olevat linja-autot ruostuivat ulkoilmassa 2 vuotta, minkä jälkeen ne jaettiin joillekin linja-autokantoille vuonna 2011.
Vuonna 2014 rakennettiin kokeellinen linja-auto PAZ-323712 korotetulla pohjalla, 30 istuimella ja Cummins-moottorilla. Pietarin esittelyn jälkeen linja-auton tulevasta kohtalosta ei ole tietoa [5] .
Vuonna 2005 linja-auto uusittiin. Hän sai suorakaiteen muotoiset ajovalot, uuden värimaailman, parannetut istuimet. Siitä hetkestä vuoteen 2014 asti tehdas valmisti tilauksesta 5 PAZ-3237:n muunnelmaa, jotka erosivat käytettyjen Cummins-moottoreiden malleista ja ympäristöluokista: PAZ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11 . Kaikille niille toimitettiin kahden tyyppinen vaihteisto (Praga manuaali tai Allison "automaatti") [6] . LiAZ-4292.60-mallin linja-auton sarjatuotannon jälkeen Mosgortrans State Unitary Enterprise kieltäytyi jatkamasta PAZ-3237-01:n käyttöä. Vuosina 2016–2017 valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans suoritti PAZ-3237-01-linja-autojen massapoiston, suurin osa linja-autoista poistettiin, mutta pieni osa myytiin muille liikenteenharjoittajille. Viimeinen lineaarinen PAZ-3237-01 SUE Mosgortransissa kulki reiteillä 6. maaliskuuta 2018 saakka.
| Pavlovskin linja-autotehtaan linja- autot | |
|---|---|
| Pienen luokan bussit |
|
| Keskiluokan busseja | |
| Suuren luokan bussit | |