| PMZ-A-750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yleistä tietoa | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Podolskin koneenrakennustehdas (PMZ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Komponentit | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| tarkistuspiste |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ajoyksikkö | ketju | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturengas | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| takarengas | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniset tiedot | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suurin nopeus, km/h | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 km/h nopeudella | 6 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mitat | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus, mm | 2085 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys, mm | 890 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus, mm | 950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottoripyörän alusta, mm | 1 395 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maavara, mm | 115 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||
PMZ-A-750 on ensimmäinen Neuvostoliiton raskas moottoripyörä . Sitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1934–1939 Podolskin mekaanisessa tehtaassa (PMZ). Niitä valmistettiin yhteensä 4636 kappaletta.
Sitä valmistettiin sekä yhtenä versiona että sivuvaunulla . Se oli tarkoitettu armeijan ja julkishallinnon tarpeisiin. Esimerkki moottoripyörän toiminnasta kolhoosilla on Marina Ladyninan sankaritar elokuvassa " Traktorinkuljettajat " [1] .
Kansantalouden korkeimman neuvoston asetuksella 5. lokakuuta 1931 tehtiin päätös moottoripyörien tuotannosta Neuvostoliitossa Puna -armeijalle . Saman vuoden lopussa Pjotr Vladimirovitš Mozharovin (yhden varhaisimmista Izh -malleista luoja ) johtama ryhmä alkoi suunnitella raskasta kaksisylinteristä moottoripyörää, jonka moottorin tilavuus on 750 cc [2] .
Kehitys tehtiin NATI :lla, joten moottoripyörän etunimi oli NATI-A-750. Kirjain "A" tarkoitti, että tämä versio voitaisiin varustaa sivuvaunulla moottoriteillä ja hyvillä hiekkateillä käytettäväksi. Ilman pyörätuolia teiden laadulle ei ollut rajoituksia. Numero "750" vastasi moottorin iskutilavuuden pyöristettyä arvoa [3] .
BMW - moottoripyörää käytettiin prototyyppinä kulkuvälineen suunnittelussa [4] . Kaksipuolinen suulakepuristuskehys, jonka sisällä oli 21 litran kaasusäiliö, joka oli melko innovatiivinen, toimi etujousihaarukan kanssa [3] [5] .
Moottoripohjaksi valittiin amerikkalaisen Harley-Davidsonin V-muotoinen alaventtiili 750 cc . Suljetussa kiertovoitelujärjestelmässä öljyä syötettiin vaihteistoöljypumpulla suoraan moottorin kampikammiosta [3] . Kaasunjakelumekanismi koostui hammaspyöristä ja venttiilin käyttönokista.
Vaihteisto sijaitsi moottorin päällä ja siinä oli manuaalinen vaihdevipu moottoripyörän vasemmalla puolella. Vaihteiden lukumäärä - 3. Vaihteiston välityssuhteet: 3,03 / 1,75 / 1,00. Vääntömomentti välitettiin takapyörään ketjun avulla.
Moottoripyörä osoittautui siihen upotettujen ideoiden suhteen todella edistyneeksi. Tämä on ainoa sotaa edeltänyt Neuvostoliiton moottoripyörä, jossa oli virta-avain ja kojetaulu. Sen sytytysjärjestelmä sisälsi akun ja tasavirtageneraattorin.
Ensimmäinen 4 moottoripyörän erä koottiin 1. toukokuuta 1933 Iževskissä Avtodorin kokeellisessa moottoripyörätehtaassa [4] . Iževsk - Sarapul - Gorki - Moskova koeajon ja armeijan harjoituskentällä tehtyjen testien jälkeen tehtiin päätös sarjatuotannon järjestämisestä. Tätä varten kaikki tarvittavat asiakirjat siirrettiin Podolskin mekaaniseen tehtaaseen (PMZ), jossa he aloittivat maaliskuussa 1934 10 moottoripyörän erän tuotannon lopullisella nimellä PMZ-A-750. Saman vuoden heinäkuussa moottoripyöriä esiteltiin tehtaalle saapuneelle komissaari S. Ordzhonikidzelle . Sen jälkeen tehtäväksi asetettiin valmistaa niitä vähintään 1500 kappaletta vuodessa.
Todellinen toiminta osoitti PMZ-A-750:n heikkoa luotettavuutta [6] . Yksi syy oli sytytysajoitussäätimen omituisuus. Siksi "PMZ" tulkittiin joskus "yritä saada minut päälle". Lisäksi nopeudella 40-50 km / h saattoi esiintyä etupyörän progressiivisia tärinöitä sellaisella voimalla, että ohjauspyörä vedettiin käsistä, moottoripyörä kääntyi. Moottori oli huonosti tasapainotettu ja tärisevä, vaihteita vaihdettiin vaikein.
Vuonna 1939 moottoripyörä poistettiin puna-armeijan palveluksesta ja poistettiin tuotannosta. PMZ:ssä moottoripyörien valmistusta ei enää jatkettu, ja maan joukot keskittyivät Saksan BMW R 71 :n täydelliseen analogiin , joka valmistettiin Neuvostoliitossa tuotenimellä M-72 .