| "Voitto" vuoteen 1934 - "Magdalena" vuosina 1934-1946 - "Iberia" |
|
|---|---|
| Saksa Neuvostoliitto |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja-alus |
| Kotisatama | Bremen , Odessa |
| IMO numero | 5280083 |
| Valmistaja | Schichau Werft, Danzigin vapaa kaupunki |
| Laukaistiin veteen | 23. elokuuta 1928 |
| Erotettu laivastosta | 1977 |
| Tila | Kierrätetty |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 14 039 |
| Pituus | 153 m |
| Leveys | 18,5 m |
| Korkeus | 9,0 m |
| Luonnos | 7.49 |
| Moottorit | Dieselvoimala |
| Tehoa | 2 x 2650 |
| liikkuja | WFS |
| matkanopeus | 15,5 solmua (28,7 km/h) |
| Miehistö | 164 henkilöä |
| Matkustajakapasiteetti | 432 henkilöä |
| Rekisteröity tonnimäärä | 4000t |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Pobeda - matkustaja-alus, jota käytettiin matkustajien kuljetuksiin linjalla Odessa - New York - Odessa, kuului Black Sea Shipping Companylle . Aluksi aluksella oli nimi "Magdalena" ( saksaksi "Magdalena" ).
Alus rakennettiin saksalaisen HAPAG -varustamon tilauksesta Schichau Werftin telakalla Danzigissa vuonna 1928 liikennöimään Eurooppa-Keski-Amerikka-Länsi-Intia -linjalla. Ensimmäinen lento tapahtui 29. joulukuuta 1928.
Kaksiakselinen voimalaitos kahdesta 8-sylinteristä dieselmoottorista "Sulzer" tuotemerkki 8SM68, kummankin teho on 3500 hv. Kanssa. jokainen 105 rpm. antoi aluksen kehittää noin 15,5 solmun nopeuden kahdella 4-lapaisella potkurilla.
8. helmikuuta 1934 alus ajoi karille Curaçaon saaren edustalla, josta se poistettiin vasta 25. elokuuta. Kuuden kuukauden korjauksen ja uudelleen varustelun jälkeen Hampurissa Blohm & Vossin telakalla Magdalena laiva lähti tehtaalta yksiputkimoottorilaivana uudella nimellä Iberia ( saksa: Iberia ).
Sodan aikana Iberia toimi Saksan laivaston kelluvana tukikohtana Kielissä. Aluksi, sodan jälkeen, 9. kesäkuuta 1945 Britannian laivasto sai sen. 18. helmikuuta 1946 Neuvostoliitto siirsi Iberian, joka ei ollut kärsinyt vihollisuuksista Mustanmeren laivayhtiölle korvauksia varten . Täällä laiva sai uuden nimen - "Voitto".
Alus asetettiin linjalle Odessa - New York - Odessa, miehistöä johti merikapteeni Nikolai Adamovich Pakholok - kokenut merimies, kotoisin Skadovskista , [1] moottoritiimi - vanhempi mekaanikko A. Zvorono.
31. heinäkuuta 1948 alus "Victory" 323 matkustajan ja 277 tonnia lastineen lähti New Yorkin satamasta Odessaan. Matkustajien joukossa oli pääasiassa ulko- ja ulkomaankauppaministeriön työntekijöitä perheineen, useita muiden osastojen edustajia sekä kiinalainen marsalkka Feng Yuxiang perheineen, joka oli matkalla Kiinaan Neuvostoliiton kautta.
Matkalla Gibraltarille saatiin käsky mennä Aleksandriaan ja ottaa alukselle vielä noin 2 000 Egyptistä armenialaista paluuta Armeniaan. Lisäksi lastattiin 1 500 tonnia rahtia. Näin ollen kaikki matkustajakapasiteettinormit ylittyivät. Siitä huolimatta kaikki kotiuttajat toimitettiin turvallisesti elokuun lopussa kohdesatamaan - Batumiin .
31. elokuuta alus suuntasi Odessaan. Koneessa oli 310 matkustajaa ja miehistön jäsentä. 1. syyskuuta kello yksi iltapäivällä Black Sea Shipping Companyn radioasema Odessassa sai laivalta aikataulun mukaisen raportin, että he ovat ohittaneet Novorossiyskin ja heidän odotettiin saapuvan Odessaan kello kahteen mennessä. syyskuun 2 päivänä. Sen jälkeen radioyhteys alukseen katkesi.
Mustanmeren varustamo alkoi aamulla 2. syyskuuta ryhtyä toimenpiteisiin selvittääkseen aluksen hiljaisuuden syitä ja pyysi aluksia merellä ja satamissa linja-auton reitillä: kenelläkään ei ollut yhteyttä Pobedaan ja teki. ei kuule SOS-signaaleja. Johto kääntyi Mustanmeren laivaston komennon puoleen saadakseen apua , ja laivaston ilmailun etsintäkoneet lähetettiin merelle. Klo 21.00 yksi luotsista ilmoitti löytäneensä hiiltyneen moottorialuksen Pobedan 70 mailia Jaltasta kaakkoon, ja sen lähellä oli viisi venettä ja ihmisiä. Hätäalukseen lähetettiin apua Feodosiasta, Sevastopolista ja muista paikoista. Odessasta lähetettiin auttamaan Odessan korkeamman merikoulun kadetteja ja opettajia [2] .
Tutkinnan mukaan 1. syyskuuta 1948 noin kello 13.00 linja-alus ohitti Novorossiyskin sataman . Tällä hetkellä laivan projisoijana toimiva radioinsinööri Kovalenko päätti valmistella erän matkalle otettuja elokuvia toimitettavaksi kulttuuritukikohtaan ja pyysi merimies Skripnikovia kelaamaan elokuvat katselun jälkeen. Filmit säilytettiin pienessä varastossa aluksen keskiosassa. Osa oli pakattu peltilaatikoihin, ja takaisinkelattavaksi tarkoitettu osa makasi auki pöydällä. Samassa ruokakomerossa oli noin 2000 gramofonilevyä. Noin kello 15.00 elokuva kimalsi ja leimahti manuaalisella koneella taaksepäin kelattaessa. Lähellä makaavat kelat syttyivät siitä tuleen. Muutamaa sekuntia myöhemmin ruokakomero leimautui liekkeihin, merimiehen vaatteet leimahtivat.
Skripnikov hyppäsi ulos ruokakomerosta, löi oven kiinni ja huusi apua ja juoksi käytävää pitkin. Ruokakomeroen kuuma ilma löi oven ulos, ja pakoon paennut tulinen tornado nielaisi mattopolut ja hyttien vanerilaipiot. Voimakkaan ilmavirran vetämään käytävää pitkin liekki ylsi yläkannen eteiseen johtaville tikkaille ja sieltä se saavutti kahta pystysuoraa portaikkoa pitkin yläsillalle ja sytytti kaiken tiellään. Tuli valtasi muutamassa minuutissa aluksen keskiosan, mukaan lukien navigointi-, ohjaus- ja radiohuoneen sekä kapteenin ja navigaattoreiden hytit. Tuli alkoi levitä asuintilojen kautta keulaan ja perään, veneen kannelle, lähestyi ruumia ja konehuonetta.
Tulipaloon jäänyt kelloradio-operaattori Vedeneev hyppäsi ulos hytistä ikkunaluukun läpi, eikä hänellä ollut aikaa lähettää hätäsignaalia tai viestiä, että hänen oli pakko poistua kellosta. Kapteeni käski antaa SOS-signaalin vararadiolla, mutta se oli jo palanut karttahuoneessa. Aluksen yleisestä palohälytyksestä ilmoitettiin vasta muutama minuutti myöhemmin laivan kello. Sammutustyöt suorittivat useat itsenäiset, satunnaisesti muodostetut ryhmät aluksen eri osissa.
Syyskuun 3. päivän yönä pelastajien lähestyessä laivaa pääpalo oli jo saatu sammumaan. Laiva otettiin hinaukseen, mutta sitten kävi ilmi, että hän pystyi lähtemään omin avuin. Syyskuun 5. päivänä Pobeda saapui Odessaan, pelastetut matkustajat saapuivat Vjatšeslav Molotovin turboaluksella .
Tulipalossa kuoli 42 ihmistä: kaksi miehistön jäsentä - baarimikko G. Gunyan ja merimies V. Skripnikov - ja 40 matkustajaa, joista 19 naista ja 15 lasta, joiden joukossa oli kiinalainen marsalkka Feng Yuxiang , militaristisen aikakauden jäsen, tyttärensä ja kirjailija A. N. Afinogenovan lesken Evgenia Bernardovnan (Jenny Schwartz) kanssa [3] [4] [5] .
Pobeda-laivan tulipalosta ja kiinalaisen marsalkan kuolemasta ilmoitettiin välittömästi Stalinille . Tapauksessa epäillään alun perin sabotointia. Neuvostoliiton ministerineuvoston 14. syyskuuta antamalla päätöksellä ulkoarmenialaisten kotiuttaminen Neuvostoliittoon peruutettiin kokonaan ja välittömästi ja armenialaisten siirtokuntien pääsy Armeniaan kiellettiin [6] .
Vuoden 1949 alussa järjestettiin suljettu oikeudenkäynti tapahtuman tekijöistä. He olivat freelance-projektori Kovalenko, häntä auttanut merimies Skripnikov, moottorialuksen kapteeni Paholok ja hänen kaksi avustajaansa sekä radio-operaattori, joka ei lähettänyt SOS-signaalia, ja varustamon lähettäjä. Aluksen kapteeni Nikolai Pakholok ja projektorin suunnittelija Kovalenko tuomittiin 15 vuodeksi vankeuteen, Pompolit Pershukov - kymmenen ja radio-operaattori Vedeneev - kahdeksaan. Tragediaan epäsuorasti vastuussa olleet rannikkopalvelun työntekijät saivat lievempiä tuomioita. Ja paloturvallisuudesta vastaavaa Aleksanteri Nabokinia rangaistiin kovimmin: hänet tuomittiin 25 vuodeksi vankeuteen - tuolloin korkein.
"Victory" jatkoi työtä osana Black Sea Shipping Companya kotimaisilla ja ulkomaisilla linjoilla. 1950-luvun puolivälissä hän oli yksi varustamon parhaista laivoista.
Vuonna 1956 alus "Victory" lähti ensimmäiselle Neuvostoliiton risteilylle ympäri Eurooppaa. Risteily kesti 5. syyskuuta - 3. lokakuuta [7] . Aluksella oli nimikkeistön työntekijöitä, monia kirjailijoita, mukaan lukien Konstantin Paustovsky [7] , tiedemiehiä, yliopiston professoreita, toimittajia [8] .
Vuonna 1962, Karibian kriisin aikana , alusta käytettiin Neuvostoliiton joukkojen kuljettamiseen Kuubaan . Kuvaus Kuubaan siirtymisestä Pobedalla on Neuvostoliiton viimeisen puolustusministerin, marsalkka D.T. Yazovin muistelmissa . Kirja on nimeltään "Kohtalon iskuja". 1970-luvun lopulla se poistettiin laivastosta ja hävitettiin kierrätyslaitokseen Chittagongissa ( Bangladesh ) [9] .
Moottorialukset "Victory" [10] ja " Russia " [11] näyttelivät vuonna 1968 Leonid Gaidain komediassa "The Diamond Arm " "Mihail Svetlovina" ja se oli "Voiton" kannella 20 vuotta tragedian jälkeen. että Andrei Mironov laulaa laulun saaren huonosta onnesta [12] . Nähty elokuvissa Substitute ja The Guardian (1970) . Sen nimi esiintyy myös Chuck Russellin elokuvassa "The Eraser ".