Sukellusvene lentotukialus - sukellusvene , joka kuljettaa lentokoneita aluksella .
Toisen maailmansodan Japanin laivastolla oli suuria sukellusveneitä , jotka pystyivät kuljettamaan jopa useita kevyitä vesilentokoneita ; samanlaisia sukellusveneitä rakennettiin myös Ranskassa .
Lentokoneita säilytettiin taitettuna erityisessä hallissa sukellusveneen sisällä. Lentoonlähtö suoritettiin veneen pinta-asennossa sen jälkeen, kun lentokone oli otettu ulos hallista ja avattu. Sukellusveneen keulan kannella oli erityisiä lyhyen laukaisun katapultteja , joista lentokone nousi taivaalle. Lennon päätyttyä lentokone roiskui alas, taittui ylös ja vetäytyi takaisin venehalliin.
Syyskuussa 1942 I-25-veneestä nouseva Yokosuka E14Y -lentokone teki ratsian Oregoniin (USA) pudottaen kaksi 76 kilon sytytyspommia , joiden odotetusti oli tarkoitus aiheuttaa laajoja tulipaloja metsäalueilla, jotka kuitenkin , ei tapahtunut ja vaikutus oli mitätön. Mutta hyökkäyksellä oli suuri psykologinen vaikutus, koska hyökkäystapaa ei tiedetty. . Tämä oli ainoa Manner-Yhdysvaltojen pommi-isku koko sodan aikana.
Kaksi viimeistä tyyppiä oli tarkoitettu iskuihin Panaman lukkoja vastaan , mutta niiden taistelukäytöstä lentotukialuksina ei ole tietoa.
Raskaasti aseistetun veneen HMS M1 menetyksen ja Washingtonin laivastosopimuksessa vuonna 1922 käyttöön otettujen sukellusveneiden aseistuksen rajoitusten jälkeen jäljellä olevat M-luokan sukellusveneet muutettiin muihin tarkoituksiin. Vuonna 1928 HMS M2 -vene varustettiin vesitiiviillä hallilla ja höyrykatapultilla , ja se soveltui pienten vesilentokoneiden nousuun ja laskeutumiseen. Sukellusvenettä ja sen lentokoneita voitiin käyttää tiedustelutarkoituksiin laivaston etujoukossa. Vuonna 1932 M2 upposi lähellä Portlandia ja Britannian laivasto hylkäsi sukellusvenetukialustaan.
Vuonna 1930 rakennettu sukellusveneristeilijä Surkuf katosi vuonna 1942. Se oli varustettu kevyellä vesilentokoneella hallissa sukellusveneen pääkaliiperin tiedustelu- ja tulenhallintaan - kaksi 203 millimetrin tykkiä.
Vuonna 1937 TsKB -18 kehitti B. M. Malininin johdolla XIV bis -sarjan sukellusveneitä (projekti 41a), jotka suunniteltiin varustavan OKB:ssä kehitetyllä Hydro-1-vesilentokoneella (SPL, Aircraft for a Submarine). N. V. Chetverikov vuonna 1935 . Venehallin halkaisija on 2,5 metriä ja pituus 7,5 metriä. Koneen lentopaino oli 800 kg ja nopeus jopa 183 km/h. Lentokoneen valmistelun lentoon piti kestää noin 5 minuuttia, taittamisen lennon jälkeen - noin 4 minuuttia. Hanketta ei toteutettu.
Sukellusveneilmailua ei käytetä nykyaikaisessa sukellusveneiden laivanrakennuksessa. Neuvostoliitossa kehitettiin projekti Ka-56 Osa tiedusteluhelikopterille , joka oli mukautettu kuljettamaan torpedoputkessa. Projekti ei mennyt sarjaan, koska Neuvostoliitossa ei ollut sopivia pyöriviä moottoreita.
Yhdysvalloissa kehitetään UAV :ita sukellusveneisiin, erityisesti Ohio-tyyppisiin sukellusveneisiin , jotka on muunnettu risteilyohjusten kantajiksi .