Sytytyksen jakaja

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. syyskuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .

Sytytyskatkaisija-jakaja ( slangi .  jakaja , ranskasta  trembler  - vibraattori, katkaisija) - mekanismi, joka määrittää pienjännitepulssien muodostumishetken sytytysjärjestelmässä ja jota käytetään korkeajännitteisen sähkösytytyksen jakamiseen kaasuttimen sylintereihin ja varhaisruiskutus bensiini polttomoottorit .

Diesel- , puristus- , hehku- ja myös hehkupäällä varustetuissa moottoreissa on erilainen polttoaine-ilma-seoksen sytyttämisperiaate, eivätkä ne tarvitse katkaisijaa. Nykyaikaisissa bensiinimoottoreissa, joissa on elektroninen ohjausjärjestelmä, ei myöskään ole katkaisija-jakajaa, koska niissä kipinän alkamishetki määräytyy ohjelmiston avulla, ja jokaisen sytytystulpan varustaminen erillisellä sytytyspuolalla tekee korkean jännitteen jakamisesta tarpeetonta.

Klassisessa muodossaan laite sisältää pienjännitevirtakatkaisijan, suurjännitteisen virranjakajan, keskipako- , alipainesytytyksen ajoitusohjaimet ja oktaanikorjaimen .

  1. Katkaisija koskettaa tietyllä hetkellä avautuen ja katkaisee sytytyskäämin ensiöpiirin , mikä aiheuttaa korkeajännitevirran induktion sen toisiokäämitykseen. Kondensaattori on kytketty rinnakkain koskettimien kanssa kipinöinnin vähentämiseksi.
  2. Tyhjiösäädin (rakennettu runkoon) muuttaa sytytyksen ajoitusta riippuen moottorin kuormituksesta, joka on verrannollinen kaasun takana olevaan tyhjiöön . Tyhjiösäädin on yhdistetty kaasutilaan (imusarjaan) putkella.
  3. Keskipakosäädin (koteloon sisäänrakennettu) muuttaa sytytyksen ajoitusta kampiakselin nopeuden muutoksen mukaan .
  4. Katkaisijan koteloon asennetun oktaanikorjaimen avulla voit säätää sytytysajoitusta manuaalisesti.
  5. Korkeajännitejännite sytytyskäämin toisiokäämistä suurjännitejohtimen kautta syötetään jakajan kannen keskikoskettimeen.
  6. Kosketushiilen kautta ( jakajan korkkiin asennettu harja ) syötetään korkea jännite liukusäätimeen (roottori, jossa on virtaa johtava levy)
  7. Kun pyörivä liukusäädin kulkee sivusähkökoskettimien ohi (sylintereiden lukumäärän mukaan), korkeajännitevirta syötetään korkeajännitejohtojen kautta vastaavien sylintereiden sytytystulpille. Virtaa kuljettava levy ei kosketa mekaanisesti kannen sivukoskettimia, kipinä hyppää raon läpi.

Nykyaikaisemmassa kosketuksettomassa sytytysjärjestelmässä ei ole mekaanista katkaisijaa. Se korvataan laitteella, joka tuottaa ohjauspulsseja Hall-ilmiöllä kipinän tuottamiseksi sytytyksen ohjausyksiköllä (kytkimellä). Voidaan käyttää myös optisia tai magneettisia antureita, kuten Sonar-sytytyssarjaa.

Jotkut sytytyksen jakajalla varustetut ruiskutusmoottorit eivät sisällä keskipako- ja (tai) alipainesäädintä sytytyksen ajoituksen korjaamiseksi.

Esimerkiksi Oka-autoihin on asennettu Hall-anturi ja kaksikipinäinen sytytyspuola, jakajaa ei ole.

Linkit