| Habakuk | |
|---|---|
| HMS Habakuk | |
| Palvelu | |
| Iso- Britannia (ei korotettu) | |
| Nimetty | Habakuk |
| Aluksen luokka ja tyyppi | lentotukialus |
| Tila | peruutettu |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | ~1,8 miljoonaa tonnia |
| Pituus | 610 m |
| Leveys | 100 m |
| Korkeus | 61 m |
| Luonnos | 45 m |
| matkanopeus | jopa 7 solmua |
| risteilyalue | vähintään 7000 mailia |
| Miehistö | 3590 ihmistä |
| Asunnon materiaali | pykrete |
| Aseistus | |
| Tykistö | 32 aseita |
| Flak | 12 monitynnyristä pom-pomia |
| Ilmailuryhmä | sukellusveneiden vastainen ilmailu |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Habakkuk" ( eng. Project Habakkuk - Habakkuk ) - brittiläisten laivanrakentajien projekti, jonka tarkoituksena on luoda suurin lentotukialus pykreteistä (jäätynyt seos, jossa on 86 % vettä ja 14 % sahanpurua ) käytettäväksi saksalaisia sukellusveneitä vastaan keskellä Atlantia . Idea tuli Geoffrey Pike, joka työskenteli Joint Operations Headquartersissa. Lupaavien laajamittaisten testausten ja prototyyppien kehittämisen jälkeen Lake Patricialla ( englanniksi: Jasper National Park , Alberta , Kanada ), projekti hylättiin kustannusten nousun, lisävaatimusten sekä pitkän matkan lento- ja saattolentokoneiden ilmaantumisen vuoksi. -sukellusveneiden kaikuluotaimet , jotka sulkivat keski-Atlantin sotilaallisen saattajan "aukon", jonka piti eliminoida Habakuk-projekti.
Geoffrey Pike oli John Desmond Bernalin vanha ystävä . Kabinetin ministeri Leopold Emery suositteli Pikeä yhteisten operaatioiden päällikkö Louis Mountbattenille . Pike työskenteli yhteisoperaatioiden päämajassa (COHQ) Bernalin kanssa, ja Mountbatten piti häntä nerona [1] . Pike suunnitteli Habakuk-projektin ollessaan Yhdysvalloissa järjestämässä tela-alustaisen moottorikelkan, Studebaker M29 "Weasel" tuotantoa , joka oli tarkoitettu sotilaalliseen käyttöön talvioperaatioiden aikana Norjassa , Romaniassa ja Italian Alpeilla [1] . Hän pohti, kuinka suojella amfibiohyökkäystä ja Atlantin saattueita lentokoneiden ulottumattomissa. Ongelmana oli, että teräksestä ja alumiinista oli pulaa ja niitä tarvittiin muihin käyttötarkoituksiin. Pike päätti, että vastaus olisi jää, jonka tuotanto maksaa 100 kertaa vähemmän energiaa kuin vastaava massa terästä. Hän ehdotti, että luonnollinen tai keinotekoinen jäävuori tasoitetaan kiitotieksi, koverrettaisiin lentokoneen suojaksi ja varustettaisiin sivuille jäädytetyillä moottorikoneilla.
New Yorkista Pike lähetti tarjouksen diplomaattisen pussin kautta COHQ:lle kirjeellä, joka toimitettiin henkilökohtaisesti Mountbatteniin. Mountbatten puolestaan välitti Piken ehdotuksen Churchillille , joka oli iloinen hänestä [2] .
Pike ei ollut ensimmäinen, joka ehdotti kelluvaa pysähdyspaikkaa lentokoneille, eikä edes ensimmäinen, joka ehdotti, että tällainen kelluva saari voitaisiin tehdä jäästä. Saksalainen tiedemies, tohtori A. Gercke Waldenburgista, ehdotti tätä ajatusta ja suoritti joitakin alustavia kokeita Zürich -järvellä vuonna 1930 [3] [4] .
Tuolloin virallisissa asiakirjoissa kirjoitettiin usein väärin projektin koodinimi. Tämä saattoi olla Piken oma virhe, koska ainakin yksi hänen kirjoittamansa varhainen asiakirja (tosin allekirjoittamaton) kirjoitti nimen tällä tavalla. Projektiin liittyvien ihmisten, kuten Perutzin ja Goodiven, sodanjälkeiset julkaisut kuitenkin palauttavat oikeinkirjoituksen yhdellä "b":llä ja kolmella "k":llä. Otsikko viittaa hankkeen kunnianhimoiseen tavoitteeseen: ”Katso kansakuntien väliin ja katso tarkkaan, niin hämmästyt suuresti; sillä minä teen sinun päivinäsi sellaista, jota et uskoisi, jos se sinulle kerrottaisiin." Raamattu: Habakuk 1:5
Vuoden 1942 alussa Pike ja Bernal kutsuivat Max Perutzin selvittääkseen, kasvaako jääkenttä tarpeeksi nopeasti kestämään Atlantin olosuhteet. Perutz huomautti, että luonnonjäävuorilla on liian vähän pintaa veden yläpuolella kiitotielle ja ne ovat alttiita äkilliselle kaatumiselle. Hanke olisi hylätty, ellei olisi keksitty pykreteä, veden ja puumassan seosta, joka jäätyessään oli vahvempi, sulasi paljon hitaammin eikä uppoa yhtä paljon kuin luonnonjää. Hankkeen suunnitteli hänen hallitustiimi ja se nimettiin Piken mukaan. On ehdotettu, että Pike sai inspiraationsa sammaleilla vahvistetusta inuiittikelkasta [5] .
Pykeriittiä voitiin työstää kuin puuta ja valaa muotteihin kuten metalliin, ja veteen upotettuna muodostaa sen pinnalle märästä puumassasta eristävän kuoren, joka suojasi sen sisäosia sulamiselta. Perutz kuitenkin havaitsi ongelman: jää virtaa hitaasti niin sanotussa muovivirtauksessa, ja hänen testinsä osoittivat, että pykrete-astia painuisi hitaasti, ellei sitä jäähdytetä -16 °C:seen (3 °F). Tätä varten laivan pinta on suojattava eristeellä, mikä vaatii jäähdytyslaitoksen ja monimutkaisen ilmakanavajärjestelmän [2] . Perutz jatkoi kokeiden tekemistä pykreten elinkelpoisuudesta ja sen optimaalisesta koostumuksesta salaisessa paikassa [6] .
Kanadan Jasperin kansallispuistoon päätettiin rakentaa suuren mittakaavan malli, jossa tutkitaan eristys- ja jäähdytystekniikoita ja nähdään kuinka pykrete kestää tykistöä ja räjähteitä. Suuria jäälohkoja kerättiin Lake Louise , Alberta , kun taas pieni prototyyppi rakennettiin Lake Patricia , Alberta, mitattuna vain 60 jalkaa 30 jalkaa (18 metriä x 9 metriä), paino 1000 tonnia, ja se jäädytettiin käyttämällä moottoria, jossa oli yhden hevosvoiman kapasiteetti [7] .
Kanadalaiset olivat varmoja siitä, että he olisivat rakentaneet aluksen vuoteen 1944 mennessä . Heillä oli käytössään tarvittavat materiaalit: 300 000 tonnia puumassaa, 25 000 tonnia puukuitueristettä, 35 000 tonnia puutavaraa ja 10 000 tonnia terästä. Kustannusten arvioitiin olevan 700 000 puntaa [8] .
Sillä välin Perutz päätti Smithfield Marketin kokeissaan, että optimaaliset rakenteelliset ominaisuudet saavutettiin käyttämällä seosta, jossa oli 14 % puumassaa ja 86 % vettä. Hän kirjoitti Pikelle huhtikuun 1943 alussa ja ilmoitti, että ellei joitain testejä saada päätökseen toukokuussa, hän ei pystyisi toimittamaan valmiita laivoja vuoteen 1944 mennessä.
Toukokuuhun mennessä kylmävirtausongelma oli pahentunut ja oli ilmeistä, että teräsvahviketta tarvittaisiin lisää sekä tehokkaampaa eristävää vaippaa laivan rungon ympärille. Tämä johti kustannusarvion nousuun 2,5 miljoonaan puntaa. Lisäksi kanadalaiset päättivät, että oli sopimatonta yrittää toteuttaa projektia "tulevalla kaudella". Bernal ja Pike joutuivat päättelemään, ettei yksikään Habakuk-alus olisi valmis vuonna 1944 [8] .
Koska Pike oli eri mieltä Project Ploughin amerikkalaisen henkilöstön kanssa, hänet suljettiin pois osallistumisesta projektiin [9] .
Laivaston arkkitehdit ja insinöörit jatkoivat työskentelyä projektin parissa Bernalin ja Perutzin kanssa kesällä 1943 . Alukselle asetetut vaatimukset tiukentuivat: aluksen kantaman piti olla vähintään 7 000 mailia (11 000 km), laivan rungon piti kestää suurimmat mitatut aallot. Admiraliteetti halusi myös suunnittelualuksen olevan torpedonkestävä, mikä tarkoitti, että rungon oli oltava vähintään 40 jalkaa (12 metriä) paksu.
Fleet Air Force päätti, että raskaiden pommittajien pitäisi pystyä nousemaan siitä, mikä tarkoitti, että ohjaamon piti olla 610 metriä (2 000 jalkaa). Myös hallinto aiheutti ongelmia. Alusta oli alun perin tarkoitus ohjata vaihtelemalla molemmilla puolilla olevien moottoreiden nopeutta, mutta kuninkaallinen laivasto päätti, että peräsin oli tarpeen. Yli 30 metrin korkeuden peräsimen asentamista ja ohjaamista koskevaa ongelmaa ei kuitenkaan ole koskaan ratkaistu [8] .
Habakuk-projektin hallituksen viimeinen kokous pidettiin joulukuussa 1943. Virallisesti pääteltiin, että pykreteestä valmistettu Habakuk pidettiin sopimattomana valtavien valmistusresurssien ja teknisten vaikeuksien vuoksi."
Kesti kolme kuumaa kesää sulattaakseen kokonaan kanadalaisen prototyypin. "Habakukista" tuli vain kelluva saari .