Roomalainen johdinauto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2. kesäkuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 19 muokkausta .
Rooman johdinautojärjestelmä
Kuvaus
Maa Italia
Sijainti Rooma , Lazio
avauspäivämäärä 1937; 2005
sulkemispäivä 1972
Operaattori ATAC [d]
Verkkosivusto atac.roma.it/index.asp?l…
Reittiverkko
Reittien määrä 3
liikkuva kalusto
PS:n päätyypit Solaris Trollino
Reittikartta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Roomalainen johdinauto ( italiaksi  Rete filoviaria di Roma ) on tärkeä osa Rooman joukkoliikennettä. Järjestelmä avattiin 23.3.2005, toteutetaan nopeutettuja henkilökuljetuksia.

Vuodesta 1937 vuoteen 1972 Roomassa oli laaja johdinautoverkosto, yksi suurimmista Euroopassa ja suurin Italiassa.

Historia

Vuodesta 1937 vuoteen 1972

Ensimmäinen johdinautolinja Roomassa vihittiin käyttöön 8. tammikuuta 1937. Myöhemmin järjestelmää laajennettiin ja korvattiin linja -autot , joiden havaittiin olevan hitaita ja hankalia [1] .

Toisen maailmansodan aiheuttaman johdinautoliikenteen keskeytymisen jälkeen järjestelmä rakennettiin uudelleen ja laajennettiin sodan jälkeisenä aikana, ja se saavutti maksimipituutensa 137 kilometriä vuonna 1957.

Sekä johdinautoja että raitiovaunuja pidettiin 60-luvulla vanhentuneina ja kalliina ylläpitää, ja niitä alettiin korvata busseilla.

2. heinäkuuta 1972 viimeinen johdinautoreitti suljettiin (nro 47: Porto di Ripetta - Santa Maria della Pietà).

Vuoden 2005 jälkeen

2000- luvun alussa tehtiin päätös vähentää autojen määrää ja hiilidioksidipäästöjä parantamalla liikenneyhteyksiä Rooman keskustassa, erityisesti sähköllä. Osana tätä julkistettiin raitiovaunun saneeraus (käytännössä vähentäminen) ja johdinauton rakentaminen. 23. maaliskuuta 2005 avattiin ensimmäinen reitti - 90 Express. 1. joulukuuta 2008 avattiin toinen reitti - 90 "D" Express. 18. kesäkuuta 2012 reitti 90 "D" Express peruttiin. Tammikuussa 2016 verkoston laajentamissuunnitelmia ei ole toteutettu.

Reitti

Ainoa liikennöivä reitti on 90 Express, Termini ↔ Largo Labia. Pituus yhteen suuntaan - 11,5 km. Porta Piasta Terminin rautatieasemalle kulkevalla osuudella johdinautot kulkevat akuilla ja taitetuilla puomeilla, koska johtoja ei ole. Johdinauton kaksijohtiminen kontaktiverkko todettiin pilaavan tilan ja lamaavan panoraaman. Muualla reitillä akut latautuvat ja johdinauto saa virtansa suoraan verkosta. [2]

Uusi johdinautolinja 74 avattiin 8.7.2019. Se toimii erillisellä käytävällä, joka yhdistää Laurentinan metron Fonte Laurentinaan.

Huolto

Reitti kulkee Terminin aseman ja Porta Pian välillä, ei keskellä tietä, koska kaksijohtimien lentoyhtiöiden uskottiin turmelevan kaupungin keskustan katuja. Matkalla johdinautot saavat virtansa junassa olevista akuista, jotka latautuvat automaattisesti niillä osilla, joissa niitä toimitetaan.

  • 60 Express Largo Pugliese se Piazza Venezia (sähköistetty vain Porta Pian ja Piazza Sempionen välillä);
  • 74 Laurentina Metro ↔ Fonte Laurentina (5,5 km);

Liikkuva kalusto

Käytössä ovat puolalaisen Solariksen valmistamat Solaris Trollino -nivellinja - autot . Ne on varustettu Škodan valmistamilla sähkölaitteilla ja akuilla, jotka mahdollistavat matkustamisen kaupungin keskustan läpi Terminin asemalta Porta Pialle .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Raitiovaunulinjat poistettiin kaupungin keskustasta vuonna 1930 Mussolinin määräyksestä
  2. ↑ Filovie di Roma  (italia)  (linkki ei ole käytettävissä) . iBinari+CityRailwaysin verkkosivusto . www.cityrailways.it . Haettu 5. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014.

Bibliografia

  • Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio. Giro d'Italia filobus  (italiaksi) . - Cortona : Calosci Editore, 2003. - ISBN 88-7785-193-7 .

Linkit

 Rooman julkinen liikenne
rooman metro
lähijunat
  • FR1
  • FR2
  • FR3
  • FR4
  • FR5
  • FR6
  • FR7
  • FR8
Rautatiet
Muut
 Rooma teemoissa
Portaali "Rooma"