| Rudnev | |
|---|---|
| Neuvostoliitto | |
| Aluksen luokka ja tyyppi |
Hinaushöyrylaiva tyyppi "Usyskin" |
| Navigointialue | Volgan joen valuma-alue |
| Omistaja | Keski-Volgajoen varustamo |
| Valmistaja | Zelenodolskin laivanrakennustehdas "Krasny metallist" |
| Tilattu | 1935 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 400 t |
| Pituus | 56,4 m |
| Leveys | 8 m (kaiteiden kanssa 17 m) |
| Luonnos | 1,25 m |
| Moottorit | Höyrykone |
| Tehoa | 480 l. Kanssa. |
| liikkuja | pyörillä |
| matkan nopeus | 10 solmua |
| Navigoinnin autonomia | 1400 mailia |
| Miehistö | 76 henkilöä |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | 4 (2 100 mm B-24 ja 2 45 mm 21-K ) |
| Flak | 2 45 mm 21-K tykkiä , 1 12,7 mm ja 1 7,62 mm konekivääri |
Tykkivene "Rudnev" , hinaaja "Nikolai Rudnev" on Volga-joen pyörällinen Usyskin-tyyppinen hinaaja . Suuren isänmaallisen sodan aikana - Volgan sotilaslaivueen tykkivene , joka osallistui Stalingradin taisteluun . Sotilaallisista ansioista monet hänen miehistön jäsenet palkittiin ritarikunnilla ja mitaleilla.
"Nikolai Rudnev" viittaa pyörillä varustettuihin hinaajiin, joissa on teräsrunko. Pituus 56,4 metriä, arvioitu leveys 8,1 m, kokonaispituus - 17 m, syväys 1,25 m, uppouma - 400 tonnia. Suurin nopeus (ilman kärryä) - 18,5 solmua , matkamatka 16,5 solmua - 2450 km [1] . Miehistö 28 henkilöä. Runkoon tehtiin hyttejä miehistölle ja pyörien yläpuolella oli neljä hyttiä kapteenille, yliperämiehelle, mekaanikolle [2] . Teräsrungon elementit yhdistettiin hitsaamalla, päällirakenne tehtiin puusta. Voimalaitos - yksi höyrykone, jonka kapasiteetti on 480 litraa. Kanssa. , työskentelee hiilen parissa [1] . Polttoainevarasto on 80 tonnia kahdessa hiilibunkkerissa [2] . Laiva toimitti sähkön parodinamon avulla. Alus pantiin liikkeelle kahdella sivuilla sijoitetulla siipipyörällä . Tietojen ohjaamiseen ja välittämiseen käytettiin konelennätintä ja puheputkia. Sisäiset järjestelmät ja putkistot koostuivat höyryputkesta, syöttövesiputkesta, kaasuputkesta savupiipulla, palo- ja viemärijärjestelmästä, vesihuoltojärjestelmistä, viemäristä, lämmityksestä, konehuoneen ilmanvaihdosta sekä rungossa ja ylärakenteessa olevista huoneista [3 ] .
Ohjausvaihde on yksi puolitasapainotettu ohjauspyörä , jossa on sektoriohjauskone. Ankkurijärjestelmä - kaksi keula- ja yksi perä Hall-ankkuria sijoitettuna haukkuun. Keulan ankkureiden nostomekanismi on höyrypuhallin , peräankkuri on vetoakseli . Hinausmekanismi sisälsi yhden pyörivän vetokoukun ja kolme kaaria [3] . Kiinnityslaitteisiin kuului kahdeksan pollaria ja neljä paalilankkua , kiinnitys tehtiin teräskaapelilla. Hinaajaan kiinnitettiin etumasto ja päämasto sekä keulan lipputanko . Merkkivaloina käytettiin neljää mastovaloa , kahta ympärisuuntaista, vihreää ja punaista sivuvaloa sekä kolmea perävaloa. Äänimerkinantona käytettiin höyrypilliä . Hinauksessa oli yksi puinen soutuvene, joka putosi yli laidan käsinostimilla ohjatun pyörivän taavetin varaan . Navigointiapuvälineet koostuivat yhdestä käsierästä. Perinteiset sammutusvälineet: koukku, huopamatto, hiekkalaatikko, sorkkaraudat, kauhat, kirves [4] .
Yksi sotaa edeltäneiden mobilisaatiosuunnitelmien piirteistä oli toimenpiteiden puute Volgan jokialueen alusten mobilisoimiseksi - Volgan maantieteellistä sijaintia pidettiin melko etäällä odotetuista sotilasoperaatioista. Tämä johti ennalta laaditun teknisen dokumentaation puuttumiseen, eivätkä alukset itse suunnittelun ja rakentamisen aikana mukautuneet mobilisoinnin tarpeisiin. Toinen tekijä, joka vaikutti laivojen muuntamiseen laivaston vaatimusten mukaiseksi, oli laivanrakennustehtaiden siirtyminen maalla sijaitsevien sotilastuotteiden tuotantoon [2] .
Vihollisuuksien yleinen kulku vuonna 1941 edellytti sotaa edeltäneiden suunnitelmien merkittävää tarkistamista. 27. lokakuuta 1941 tehtiin päätös perustaa Volgan sotilaslaivue laivojen koulutusosaston pohjalta. Hinaushöyrylaiva "Nikolai Rudnev" mobilisoitiin 16. heinäkuuta 1941 ja se muutettiin tykkiveneeksi samalla kun se siirrettiin laivastolle. Samaan aikaan aluksen nimi muutettiin lyhennetyksi Rudneviksi. Uudelleenjärjestelyyn varattiin 20 päivää, kaikki tekninen dokumentaatio rajoittui useiden sivujen taktiseen ja tekniseen tehtävään, ja työn suorittaneet tehtaat sijaitsivat 300 km:n etäisyydellä toisistaan [2] . Käskyn mukaan tykkivene oli määrä ottaa käyttöön 15. elokuuta 1941, mutta materiaalien ja aseiden puutteen sekä vasta muodostetun miehistön huonon koulutuksen vuoksi alus oli valmis vasta vuoden lopussa. syyskuuta [5] .
Jälleenrakennus vaati paljon työtä. Tykkiveneeseen asennettiin aseet: kaksi 100 mm B-24-BM- tykkiä, kaksi 45 mm:n 21-K- tykkiä , kolme 7,62 mm:n konekivääriä ja etäisyysmittari. Heille oli tarpeen tehdä vahvistuksia, jotka varmistavat laivan rakenteiden turvallisuuden ampumisen aikana. Jälleenrakentamisen aikana ilmaantui hinaajan riittämätön pituussuuntainen lujuus (runko vääntyi aaltojen aikana), mikä vaati rungon pakollista vahvistamista. Työn vähentämiseksi keulapistooli asetettiin poikittaisen laipion yläpuolelle. Perätykki asennettiin vasta perustetun laipion yläpuolelle, joka ympäröi tykistökellarin [2] .
Ammusten varastointia varten toinen kahdesta bunkkereista muutettiin tykistökellariksi. Siihen asennettiin hyllyt ampumatarvikkeille, kastelu-, viemäröinti-, ilmanvaihto- ja valaistusjärjestelmille. Viemäröintijärjestelmä perustui erillisiin höyryejektoreihin. Valaistuksen sähköjohdot asennettiin metalliputkiin ja johdettiin suljettuihin kattovalaisimiin. Kytkimet asennettiin eteiseen, jossa oli lamppu, joka osoitti, että valaistus oli päällä. Laipiot ja katot päällystettiin vesieristyksellä, johon käytettiin improvisoituja materiaaleja korkin sijasta: vaneria, kattohuopaa , huopamattoa . Puisen kannen sijasta kellarin päälle asennettiin metallinen [2] .
Miehistötilat kunnostettiin täysin 72 hengelle. Tätä varten rungossa sijaitsevat miehistön hytit suunniteltiin uudelleen kahdeksi hytiksi , joihin mahtui 28 ja 38 henkilöä. Kubrickit varustettiin kerrossängyillä, kaapit ja yöpöydät, ripustimet päällysvaatteille ja pyramidit henkilökohtaisille aseille. Ruokapöydät oli pystytetty käytäviin. Kapteenin ja mekaanikon hyttejä rakennettiin uudelleen neljäksi, joissa oli komentaja, komissaari, BCH-2 (tykistö) ja BCH-5 (sähkömekaaninen) komentajat. Kolmas hytti otettiin vaatehuoneen alle ja neljäs - radiohuoneen alle. Keittiötä, pyykkiä ja käymälää ei muutettu, ja pesualtaan hanojen määrä nostettiin kolmesta kuuteen [2] .
Puhuvat putket kuljetettiin aseisiin, kellareihin ja etäisyysmittariin. Mastot varustettiin merkkilippujen nostovälineillä ja lippujen säilytystä varten tehtiin erityinen laatikko. Alukseen asennettiin sähkökatkoja. Valmistetun teknisen dokumentaation puute edellytti piirustusten ja kaavioiden tuotantoa paikan päällä, mitä vaikeutti pätevän insinööri- ja työhenkilöstön puute. Lisäksi metallista, mukaan lukien panssaroiduista tuotteista, oli akuutti pula. Mutta laivanrakentajien käytössä oli 8 mm:n panssari, josta panssarirakentajat kieltäytyivät - tämä panssari, vastoin tehtävänehtoja, peitti ohjaushytin [2] .
Laivaston lippu jokitykkiveneessä "Rudnev" nostettiin 1. syyskuuta 1941 [6] .
Tykkivene "Rudnev" ja sen kaksi sisaralusta "Usyskin" ja "Gromov" sekä kelluvat patterit nro BRK). 22. heinäkuuta prikaati sijaitsi Saratovissa. Laivueesikunnan laatiman ja Stalingradin rintaman sotilasneuvoston 5. elokuuta hyväksymän suunnitelman mukaan 1. DBK (Rudnev- ja Gromov-tykkiveneet, kelluvat patterit nro 97 ja 98, kuusi panssaroitua venettä) toimi Krasnoarmeysk - Svetly Yar -osio. Tykkiveneet kuuluivat rintaman tykistöryhmään ja niiden piti toimia 57. armeijan etujen mukaisesti [7] .
Tykkivene "Rudnev" oli osa armeijaa 25. heinäkuuta 1942 - 2. helmikuuta 1943 [8] vanhemman luutnantti N. F. Chistovskyn ja sotilaskomissaari - poliittisen ohjaajan S. K. Gorshkovin [7] komennossa . 24. elokuuta 1942 hän alkoi tarjota tulitukea Stalingradia puolustaville joukkoille. 15. Kaartin kivääridivisioonan sotilaat arvostivat erityisesti jokitykistömiesten apua [9] . Ensimmäisen Stalingradin hyökkäyksen aikana (13.-26. syyskuuta) Rudnev sisällytettiin Stalingradin rintaman etulinjan tykistöryhmään . Tykkivene sisarlaiva " Gromov " kanssa ampui vihollista, joka eteni Pionerkajoen osuudella - Kuporosnaja - sädeellä [10] . Tällä hetkellä "Rudnev" ampui asemista Kultbazan kylän alueelta, Sarpinsky-saarelta ja Volgan vasemmasta rannasta Krasnoarmeyskin yläpuolella. Yksi tärkeimmistä tulisektoreista oli Pionerkajoen ja Kuporosnaja Balkan välinen tila, jossa 64. armeijan yksiköt puolustivat [7] . Taistelujen kahden ensimmäisen päivän aikana 1. BRK avasi tulen vihollista kohti yli 30 kertaa. Joten esimerkiksi 14. syyskuuta kello 05.30 tykkiveneet Gromov ja Rudnev aloittivat tykistöratsia käytettyään 59 ammusta; klo 07.25 tuli avattiin uudelleen Kuparosnajan palkkialueella (kulut - 53 ammusta); klo 8.00 vielä 39 ammusta ammuttiin Kuporosnajan länsipuolella; klo 09.15 ammuttiin 19 laukausta Kuporosnajan länsipuolella [11] . Syyskuun 28. päivänä Stalingradin rintaman komento palkitsi tykkiveneen "Rudnev" merimiehet, esimiehet ja upseerit 64. armeijan joukkojen tykistötuen tehtävien erinomaisesta suorittamisesta [12] .
Lokakuun 31. päivänä lähestyvän talven yhteydessä tykkivene osana 1. DBK:ta siirrettiin Guryeville talvehtimaan ja korjattavaksi [13] .
22. maaliskuuta 1947 hinaaja "Nikolai Rudnev" miehistön erityisansioista suuren isänmaallisen sodan aikana palkittiin jokilaivaston ministeriön ja Neuvostoliiton merivoimien esikunnan yhteisellä muistolaatalla. 60-luvulla Stalingradin taistelun osallistuja poistettiin RSFSR:n jokilaivaston ministeriön alusluetteloista ja poistettiin käytöstä [14] . Viimeinen hinaajan operaattori oli RSFSR:n jokilaivaston ministeriön Volga United River Shipping Companyn Volgogradin joen satama [15] .
| Usyskin (eräänlainen Volga-höyrylaiva) (tykkiveneet) | ||
|---|---|---|