| Sabo Erik Vladimirovich | |
|---|---|
| Syntymäaika | 14. elokuuta 1933 |
| Syntymäpaikka | Moskova , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto |
| Kuolinpäivämäärä | 12. huhtikuuta 2017 (83-vuotias) |
| Kuoleman paikka | Moskova , Venäjä |
| Kansalaisuus | Neuvostoliiton Venäjä |
| Ammatti | suunnittelija |
Eric Vladimirovich Sabo ( 14. elokuuta 1933 , Moskova , RSFSR - 12. huhtikuuta 2017 , Moskova , Venäjä ) - Neuvostoliiton autosuunnittelija, Neuvostoliiton taiteilijoiden liiton ja Venäjän muotoilijoiden liiton jäsen . Kymmenen tekijänoikeustodistuksen omistaja autojen, sisätilojen ja koriosien ulkonäölle. Monet hänen projekteistaan sisältyivät sarjatuotantoon.
Vuonna 1957 hän valmistui Moskovan teollisuustaiteen koulusta (kuuluisa Stroganovka) ja hänet määrättiin Likhachevin tehtaaseen . "Ammatillisen soveltuvuuden" testaamiseksi eilen opiskelijaa kehotettiin päivittämään Neuvostoliiton limusiinin ZIS-110 etuosan ulkonäkö . Uusi kokonaisuus muutti vanhentuneen mallin niin, että suunnittelijalle annettiin välittömästi vakava tehtävä - kehittää ZIL-130:n ja ZIL-131 :n ulkopinnat .
Suunnittelijan todellinen luova menestys oli korkeimman luokan monipaikkaisen auton projekti. Ennennäkemätön " nuoriso " vuonna 1967, hän voitti pääpalkinnon kansainvälisellä linja-autoviikolla Nizzassa . Erottuaan ZIL:stä perustavanlaatuisista syistä (tehtaan johdon painostus henkilöauton ZIL-111G kehittämiseen ) [1] , hän muutti vuonna 1962 Special Art and Design Bureau (SHKB) -toimistoon, jossa hän tapasi lahjakkaat taiteilija Eduard Molchanov [2] luoden luovan tandemin hänen kanssaan [1] .
Heidän Serpukhovin moottoritehtaan kehittämästä "jeepistä" tuli "vammainen" SMZ S3D . Suunnittelijoiden suorittaman ZIL-130 :n päivityksen tarkoituksena oli virkistää viiden tonnin tuttua ilmettä. Hänen ammatillisen toimintansa seuraava ja pisin vaihe liittyi NAMI :iin , jossa hän johti teknisen estetiikan alaa. Etuvetoisen "Vasilok", "kaksoistilavuuden" taksin ja BelAZ-ohjaamon sisätilojen suunnitteluprojektit olivat teollisuuden mahdollisuuksia edellä, mikä ärsytti ministeriviranomaisia. Päivitetyn LuAZ:n ja kaupunkibussien projektit olivat hieman onnellisempia: vuosia myöhemmin ne kuitenkin sisältyivät metalliin. Mutta Jerevan pakettiauto ja raskas kuorma-auto KrAZ-250 eivät vain päässeet kuljettimelle, vaan myös toivat luojalleen "teollisen suunnittelun sertifikaatin".
Suunnittelija joutui usein irtautumaan piirustuspöydästä - tätä edellytti Minavtopromin taide- ja muotoiluneuvoston varapuheenjohtajan asema . Minun piti mennä tuotantotiloihin tekemään tuomion - vastaako esitetty tuote estetiikan vaatimuksia. Eric Szabon auktoriteetista puhuu myös seuraava seikka - vuonna 1987 hän suositteli kuuluisan runoilijan Jevgeni Dolmatovskin veljen Juri Aronovitš Dolmatovskyn jäseneksi . Vuodesta 1965 vuoteen 1993 hän työskenteli NAMI :ssa , jossa hän johti teknisen estetiikan alaa. Täällä hän teki muiden autotehtaiden ohella yhteistyötä Riian linja-autotehtaan (RAF) kanssa, loi suunnitteluprojektin kokeelliselle lasikuituminibussille , joka suunnitellaan julkaistavaksi Riiassa . Uransa päätteeksi hän opetti autosuunnittelun kurssia MAMIssa (1993-2013).
Vuonna 2013 Venäjällä julkaistiin sarja E. V. Sabon postikortteja. [3]
Vuonna 1959 hän loi fantasia-auton Neuvostoliiton elokuvaan Planet of Storms . [neljä]
Urna ja tuhka haudattiin Novodevitšin hautausmaan kolumbaarioon .