| ErAZ-3730 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | ErAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1995-2002 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano |
ErAZ ( Jerevan , Neuvostoliitto ) JSC "YerAZ" ( Jerevan , Armenia ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | keskiverto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muut nimitykset |
"Armenia", ErAZ-763 - ensimmäiset prototyypit |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | 3-ovinen pakettiauto (2 paikkaa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino |
1720 jalkakäytävä, 2670 täysi sähkö: 2350 jalkakäytävä, 2850 täysi |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liittyvät | UAZ-451 (jousitusrakenne) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samanlaisia malleja |
" Żuk A07 " RAF-2203 "Latvia" Izh-2715 "Grumman LLV", "Kurbmaster" [1] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segmentti | M segmentti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kantavuus |
800, sähkö: 350 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 37 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ErAZ-762 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
YerAZ-3730 "Armenia" - Neuvostoliiton runkoinen keskiluokan matkustajakuljetuspakettiauto , Jerevanin autotehtaan monipysähdystyyppinen , luotu vuosina 1968-1971 korvaamaan 1950-luvun kori, YerAZ -762 (kopiot RAF- 977 "Latvia" ), tämän tehtaan ensimmäinen oma kehitystyö ja sen ensimmäinen todellinen pakettiauto.
Koska RAF oli riippuvainen YERAZista , jossa jälkimmäinen toimitti korielementtejä Riikaan edellisen mallin (977) tuotantoa varten, ja koska tuotanto oli alun perin toissijaista Jerevanissa, uuden auton pukeminen viivästyi alun perin. kuljetin - ainakin seuraavan sukupolven korin tuotannon alkamiseen Riian linja-autotehtaalla ( 2203 ), ja myöhemmin tuotanto lopetettiin kokonaan. Näin ollen hän ei päässyt massatuotantoon ajoissa - 1970-luvulla, vaan sitä valmistettiin 1990-luvun puolivälistä, kunnes tehdas lakkasi olemasta 2000-luvun alussa; on hänen viimeisin kehitystyönsä.
Samaan aikaan, kun RAF-977- minibussin korin tuotanto aloitettiin Jerevanin tehtaalla , joka oli alun perin luotu haarukkatrukkien tuotantoa varten , käyttää sitä pakettiautona - luonnostaan väärä (virheellinen) suunnitelma, äskettäin valmistetun autotehtaan työntekijät alkoivat luoda jo täysimittaista korityyppistä pakettiautoa, seuraavaa sukupolvea, jonka piti korvata nykyinen malli 762 . Työ tehtiin OGK ErAZ:n johdolla, jota johti Juri Arsenievich Simonyan, yhteistyössä NAMI :n ja NIIAT :n kanssa . Ensimmäinen mittausnäyte, joka sai indeksin 763, luotiin vuonna 1967: siinä oli spar-tyyppinen runkorakenne , erillinen ohjaamo ja suurempi tavarakori ("koppi"), ohjaamo oli kabover. Vuotta myöhemmin muotoutui toinen prototyyppi - 763A, jonka ero oli puolikonepellin asettelu: tämä tehtiin yhden suunnitteluvirheen - RAF-977 / ErAZ-762: lle ominaisen auton etuosan - ylipainon poistamiseksi. Lisäksi kehosta on tullut yksi kokonaisuus. Autossa oli takavetoakseli ja vaihdelaatikko UAZ - maastomalleista sekä moottori noiden vuosien AZLK - autoista . Etujousitus on riippuvainen, jousi , rakenteellisesti samankaltainen kuin UAZ-451 mallissa . Takajousitus, myös jousi, on yhdistetty UAZ :n jousitukseen . Kuljettajan ja matkustajan ohjaamon ovet ovat liukuvat. Vuonna 1971 päätettiin käyttää moottoreita, joiden työtilavuus on sopiva keskiluokan henkilöautoille - nimittäin Zavolzhsky Motor Plant , sukupolvi GAZ-21 ( ZMZ-24, 402 ): näyte 763B. 19. lokakuuta 1973 valtion komissio suositteli perusmuunnelman autoa tuotantoon. Hänelle annettiin indeksi 3730 - uuden merkintäjärjestelmän, ajoneuvoluokituksen mukaan .
Koska tehtaalla oli tietystä ajasta lähtien myös velvollisuus valmistaa yksittäisiä korielementtejä RAF:lla valmistettuun 977 - mallin pikkubussin koriin, se ei voinut samanaikaisesti käynnistää omaa autoa tuotantoon, koska sillä ei ollut siihen riittävästi kapasiteettia - myös laajennusten ja uudelleenrakentamisen jälkeen. 1970-80-luvulla tuotettiin määräajoin pilottiteollisia esisarjanäytteitä, jotka valmistettiin ohitustekniikoilla. Vuodesta 1974 vuoteen 1986 Neuvostoliiton henkilöautojen yleisen kokeellisen sähköistyksen jälkeen luotiin koekopioita sähköautosta , jossa oli EDT-81-sähkömoottorit, joiden teho oli 21 kW, ja ENZH-200-akku - malli 3731 [2] . Ja Moskovan olympialaisia varten vuonna 1980 tehdas tuotti 10 pakettiautoa kylmäkuorma- autolla - modifikaatio 37302, jotka toimitettiin Moskovaan tätä tapahtumaa varten. Se oli varustettu tavaratilan lämpöeristyksellä, joka oli valmistettu 80 mm paksusta polystyreenivaahdosta, joka oli päällystetty alumiinilevyllä. Kappaleen lämmönsiirtokerroin oli enintään 0,4 W/m2x °C. Negatiivisen lämpötilan luomiseen käytettiin typpijäähdytysyksikköä KV 1522000. Kylmäyksikön kapasiteetti riitti +40 °C:n ympäristön lämpötilassa pitämään lämpötila tavaratilassa +5 - -10 °C. 1980-luvulla autoon asennettiin etuvalolaitteet VAZ - 2105 / 2104 / 2107 ja GAZ-3102 autoista .
Yritykselle aineellisia resursseja tarjoavat henkilöt eivät pitäneet tämän tehtaan auton tuotantoa kerralla tärkeänä, minkä seurauksena kysymys sen asettamisesta kuljettimelle jäi ilmaan määräämättömäksi ajaksi. Tämä johti erittäin vanhentuneen ja lisäksi sopimattoman auton ilmoitettuun käyttötarkoitukseen ( 762 mallia) tuotannon viivästymiseen - mikä lopulta johti tehtaan romahtamiseen ja sen mainetta saamiseen. Vuonna 1985 uutissarjassa "Päivän uutiset" / "Päivämme kroniikka" nro 41, osiossa "Kohti NSKP:n XXVII kongressia . Onnea”, vuotta 1987 kutsuttiin päivämääräksi tuotannon siirtymiselle tämän mallin julkaisuun [3] . Vasta vuonna 1995 tehtaan johdon päätöksellä tämän mallin valmistus aloitettiin sillä, mutta muun muassa vallitsevien epäsuotuisten talousolosuhteiden vuoksi se ei kestänyt kauan.
Tällä sukupolvella YerAZ-kevyiden pakettiautojen ja hänen itsensä kehityksen (evoluution) historia keskeytettiin.
| Jerevanin autotehtaan autot | |
|---|---|
| Ensimmäinen runko (1967): RAF-977 "Latvia" (1959) | |
| Toinen ruumis (1971 - muodostuminen, 1995 - tuotannon alku): "Armenia" | |