Pohjoinen telakka

Pohjoinen telakka

Kelluva telakka SSRZ. Valokuva 2010
Perustamisen vuosi 1934
(rakentamisen aloitus)
10. tammikuuta 1943
(käyttöönotto)
Päättyvä vuosi 22. heinäkuuta 2002
Entiset nimet Tehdas nro 263
Avainluvut B.L. Tsendrovsky
Ala laivan korjaus
Emoyhtiö Neuvostoliiton NKMF
(1939-1941)
Neuvostoliiton NKSP
(1941-1945)
Neuvostoliiton NKMF
(1945-1946) Neuvostoliiton
MMF
(1946-1954)
Neuvostoliiton pk-yritys
(1954-1965)
Neuvostoliiton MRH
( 1965-1991)

Northern Shipyard (SSRZ), entinen SRZ nro 1 , tehdas nro 263 , kokoontaitettava. Severny Zavod  on laivankorjausyritys Sovetskaya Gavanissa , Habarovskin alueella. Vuodesta 1992 - JSC "Northern Shipyard" (JSC SSRZ). Tuli palvelukseen vuonna 1943. Vuonna 2002 hänet asetettiin konkurssiin ja hän lopetti työskentelyn.

Tehdashistoria

Telakan nro 1 rakentaminen aloitettiin vuonna 1934 Okocha Bayn rannikolla . Tehdas rakennettiin aluksi Komsomolin tehtaan nro 199 (nykyinen Amurin telakka ) toimituspaikaksi. Vuonna 1937 ensimmäinen höyrylaiva korjattiin tehtaalla. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 1. kesäkuuta 1939 antaman asetuksen mukaisesti se siirrettiin Neuvostoliiton merilaivaston kansankomissaariaatin (NKMF) lainkäyttövaltaan.

2. syyskuuta 1939 Neuvostoliiton NKVD antoi määräyksen "rakennusosaston nro 263 ja ITL:n järjestämisestä Sovetskaja Gavanissa" [1] .

Vuonna 1941 tehdas siirrettiin laivanrakennusteollisuuden kansankomissariaatin (NKSP) lainkäyttövaltaan, marraskuussa 1942 se sai nimen "tehdas nro 263". Jotta tehtaalle voitaisiin tarjota organisatorista ja taloudellista apua tuotantotoiminnan alussa, se tunnistettiin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston määräyksellä tehtaan nro 202 (nykyisin Dalzavod ) haaraksi. Tehtaan varustamiseen tuotiin laitteita, jotka kuljetettiin Sovetskaya Gavaniin. Tehdas nro 202 lähetti tuotanto- ja tukityöntekijät uuteen toimipisteeseensä, miehitti tehtaan johdon ja työpajat, jakoi tuotantoon tarvittavat työkalut, materiaalit ja laitteet (sekä tilauksesta että lisäksi). Koska pääyrityksessä oli pulaa tuotantotyöntekijöistä, Dalzavod ei kuitenkaan pystynyt täysin huolehtimaan sivuliikkeestä, joka koostui 130 tuotantotyöntekijästä, 65 tukihenkilöstä ja 70 insinööri- ja teknisestä työntekijästä. Tehdas nro 263 tarvitsi 800 työntekijää lisää ja 200 tukihenkilöstöä suunnitellun tuotannon saavuttamiseksi. Lisäksi uusi tehdas kaipasi kipeästi laivankorjausta ja polttoainetta sekä voiteluaineita ja polttoainetta, jonka kattoi Northern Pacific Flotilla , jonka laivoja korjattiin tehtaalla, sekä paikalliset teollisuusyritykset. Dalzavodin johto uskoi, että näiden ongelmien ratkaisemiseksi tehdas nro 263 tulisi kuitenkin erottaa erilliseksi yritykseksi [2] .

Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitea hyväksyi 29. lokakuuta 1944 asetuksen nro 6836 "Toimenpiteistä NKSP:n laivanrakennustehtaille Kaukoidässä" [3] , jossa muun muassa määrättiin toimenpiteitä rakentamista varten. tehtaan nro 263 Sovetskaja Gavanissa. Erityisesti laivanrakennusteollisuuden kansankomissaari I. I. Nosenko määrättiin erottamaan tehdas nro 263 Dalzavodin alaisuudessa itsenäiseksi yritykseksi [4] .

Vuonna 1945 tehdas tuli jälleen NKMF:n lainkäyttövaltaan (vuodesta 1946, sen jälkeen, kun ministeriöt muutettiin kansankomissaariateiksi - MMF). Sitten hän sai itsenäisen laivankorjausyrityksen aseman. Avoimessa kirjeenvaihdossa käytettiin laitoksen nimeä " PO Box 105 " [5] . Suuren isänmaallisen sodan jälkeen rakentaminen jatkui, japanilaiset sotavangit osallistuivat siihen .

1950-luvulla kokeneen insinöörin saapuessa tehdas alkoi lisätä työn tuottavuutta, alkoi saavuttaa suunniteltuja tavoitteita, parantaa tehtaan työntekijöiden kulttuuri- ja elinoloja. Tehtaalle tuolloin saapuneiden joukossa oli nuoria insinöörejä Vladivostokin , Kaliningradin , Leningradin instituuteista, työntekijöitä Leningradin , Kerchin , Sretenskin ja muiden kaupunkien ammatillisista kouluista [6] .

Vuodesta 1954 lähtien tehdasta on johtanut laivanrakennusteollisuuden ministeriö (MSP USSR).

1960-luvulle asti SSRZ harjoitti pääasiassa sotalaivojen korjausta, mukaan lukien miinanraivaajat , torpedoveneet , taistelu- ja partioalukset , dieselsukellusveneet , hävittäjät , tykistö- ja ohjusristeilijät [6] .

Vuonna 1965 tehdas siirtyi Neuvostoliiton kalatalousministeriön hallintaan , minkä jälkeen se aloitti pääasiassa kalastusalan laivaston laivojen korjauksen. Erityisesti järjestettiin teollisuuslaitteiden tuotanto Kaukoidän altaan kalastajille, ja vuonna 1964 Lenzoloton kaivosyrityksen telakalle rakennettiin ainutlaatuinen kelluvan ruoppauksen ponttoni, jonka tilavuus on 600 litraa [ 6 ] . .

Vuodesta 1967 lähtien tehdas alkoi erikoistua kuljetusten (Angara-tyyppi, Ruotsissa rakennettu) ja tuotantoon (Bratsk-tyyppinen, rakennettu DDR:ssä ja Tanskassa rakennetut rekisterikilvet) jääkaappien ja RS-300 [5] . Vuonna 1970 tehtaalle ilmestyi Khersonin laivanrakentajien rakentama kelluva telakka nro 2, jonka kantavuus on 8 500 tonnia, ja jättiläinen Ruotsista, jonka kantavuus on 27 000 tonnia. Laivojen ja alusten, joiden vetoisuus on mikä tahansa, ympärivuotinen telakkakorjausongelma saatiin käytännössä ratkaistua [6] .

2. kesäkuuta 1972 Prodmashin tehtaan myymälä perustettiin. Hän suoritti töitä sekä SSRZ:n laitureilla korjattavien laivojen kalanjalostuslaitteiden korjauksessa että kaupungin elintarvikeyritysten (panimo, meijeri, makkaratehdas, leipomo, säilyke- ja kulinaariset työpajat) teknisissä laitteissa. pohja). Vuonna 1973 työpaja valmisti metallirakenteita sillan kannattimien poikkipalkeista ja tienpohjan ristikkoaidoista sen rakentamisen aikana Khadya-joen yli [5] .

Laivojen korjauksen lisäksi SSRZ valmisti myös muita tuotteita. Tehdas tuotti joka vuosi erilaisia ​​huonekaluja, matkamuistoja ja muita tuotteita kymmenien tuhansien ruplajen arvosta, erityisesti se tuotti useita muunnelmia vuodesohvia, verhoiltuja tuoleja, kokoontaittuvia pöytiä, kirjoja, eteisen ripustimia, vaatekaappeja, matkamuistoisia sohvapöytiä kovapuuviilu upotekoriste, tuotteet Palekh-maalauksella. Valmistetuilla tuotteilla oli kysyntää kaupungin ja seudun väestön keskuudessa [5] .

SSRZ oli Neuvostoliiton MMF:n telakan nro 1, Sovetskaja Gavanin kaupunkia muodostavien yritysten ohella, ja sen tiimi antoi suuren panoksen kaupungin rakentamiseen ja parantamiseen. Stroytrest No. 508 rakensi SSRZ:n aktiivisella avustuksella useita kymmeniä kerrostaloja kaupunkiin. SSRZ:n johto aloitti Spartakin kaupunkistadionin rakentamisen vuonna 1969, ja tehtaan henkilökunta antoi suurimman panoksen sen rakentamiseen. Kaupunkiin pystytettiin tehdastaiteilija A. S. Gorobtšenkon suunnittelema muistomerkki soturi-vapauttajalle (Voiton aukiolle) ja muistomerkki Neuvostoliiton havanalaisille, jotka kuolivat Suuren isänmaallisen sodan aikana (Lenin-kadulla). Huomiota kiinnitettiin Utyoksen pioneerileirin, jossa tehtaan ja kaupungin muiden yritysten työntekijöiden lapset kesällä lepäävät, sekä tehtaan työntekijöiden rakentaman Perekatin leirintäalueen kehittämiseen ja parantamiseen. Tehtaan aputila perustettiin, joka tarjosi työntekijöilleen maitoa ja lihaa. Lopuksi SSRZ-tiimi oli aloitteentekijä yhteispuutarhanhoidon kehittämiseen Sovetskaya Gavanissa: tämän tiimin luoman Pioneer-puutarhakumppanuuden menestys kumosi käsityksen, jonka mukaan puutarhanhoito kaupungissa oli mahdotonta ankaran ilmaston vuoksi. Tehtaan pääinsinööri vuosina 1958-1971 ja sen johtaja vuosina 1971-1987 [6] antoi suuren panoksen kaikkien edellä mainittujen toteuttamiseen .

Tehtaan sivutilan kollektiivi oli johtoasemassa alueen sivutilojen välisessä sosialistisessa kilpailussa. Vuonna 1981 joukkue julistettiin voittajaksi Red Bannerin haasteen esittelyllä [5] .

Vuonna 1983 tehtaan 40-vuotisjuhlan kunniaksi valokuva-albumi ”Pohjoinen telakka. 1943-1983" [7] .

Tehtaan työntekijöiden suojelemiseksi mahdolliselta ydinuhalta rakennettiin kaksi noin 500 hengen säteilysuojaa.

Vuonna 1992 SSRZ muutettiin avoimeksi osakeyhtiöksi  - OJSC "Northern Ship Repair Plant". Hän harjoitti 1990-luvulla siviili- ja sotilasalusten korjausta, kalastusalusten varustelua sekä laivojen metallisahaamista. Korporaatio ei auttanut yritystä selviytymään Venäjän uusissa taloudellisissa oloissa - vuoteen 2001 mennessä se, kuten kaupungin toinen telakka Yakor (entinen Neuvostoliiton rahamarkkinarahaston tehdas nro 1), kärsi tuotantokapasiteetin alhaisesta käyttöasteesta, korkeat suoritetun työn kustannukset ja ammattitaitoisen henkilöstön puute, vuodesta 1998 lähtien tehtaan työntekijät ovat käytännössä lakanneet maksamasta palkkoja (se maksettiin vasta vuonna 2002 SSRZ:n purkamisen jälkeen). Näissä olosuhteissa Habarovskin alueen hallinnon päällikkö Viktor Ishaev antoi määräyksen telakan ja Yakorin tehtaan uudelleenjärjestelystä - kahden telakan olemassaolo samassa kaupungissa samanaikaisesti julistettiin sopimattomaksi, ja oletettiin, että niiden kapasiteetti hallinnoitaisiin yksi rahastoyhtiö [8] . Rakennemuutosta ei kuitenkaan tapahtunut, koska 31. tammikuuta 2002 Severny Shiprepair Plant JSC asetettiin konkurssiin ja 22. heinäkuuta 2002 Habarovskin alueen välimiesoikeus hylkäsi kassaatiovalituksen tässä asiassa, ja siten konkurssipäätös tuli voimaan [ 9 ] .

Tällä hetkellä laitos ei toimi, sen tilat ovat hylättyjä, mutta alue on osittain vartioitu.

Tehdasjohtajat

Kasviin liittyviä merkittäviä ihmisiä

Muistiinpanot

  1. ↑ Neuvostoliiton NKVD:n määräykset. 1934-1941 Venäjän federaation valtionarkiston turvaluokiteltujen asiakirjojen luettelo / Toim. V. A. Kozlova, S. V. Mironenko; Rep. comp. Ya. M. Zlatkis / Venäjän federaation valtionarkisto. ‒ Novosibirsk: Siperian kronografi, 1999. ‒ 508 s. ‒ (Katalogit. ‒ T. V) . Haettu 7. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2022.
  2. ↑ Zaitsev Yu. M. Tehtaan nro 202 toiminta. K. E. Voroshilov (Dalzavod) varmistamaan Tyynenmeren laivaston alusten taisteluvalmiuden (1941-1945) // Katse menneisyyteen. XX vuosisadan maailmansodat Venäjän Kaukoidän historiassa. Vladivostok, 2015, s. 69-70.
  3. ↑ RGASPI. F. 644. Op. 1. D. 329. L. 29-41
  4. ↑ Zaitsev Yu. M. Tehtaan nro 202 toiminta. K. E. Voroshilov (Dalzavod) varmistamaan Tyynenmeren laivaston alusten taisteluvalmiuden (1941-1945) // Katse menneisyyteen. XX vuosisadan maailmansodat Venäjän Kaukoidän historiassa. Vladivostok, 2015, s. 79-80.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Historian laitos. N. K. Boshnyakin mukaan nimetyn paikallisen paikallismuseon virallinen sivusto . Haettu 30. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2019.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Kasvalle omistettu elämä , Our Harbor  (4.7.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2019. Haettu 30. maaliskuuta 2019.
  7. ↑ valokuva-albumi “Pohjoinen telakka. 1943-1983" . Haettu 30. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2019.
  8. ↑ Habarovskin alueen hallinnon päällikön määräys, päivätty 14. toukokuuta 2001 nro 369-r "Sovetskaja Gavanin kaupungin laivankorjausyritysten rakenneuudistuksesta" . Haettu 30. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2019.
  9. ↑ Kaukoidän piirin liittovaltion monopolien vastaisen palvelun päätös 22. heinäkuuta 2002 N F03-A73 / 02-1 / 1345 tapauksessa N A73-9004 / 2001-23B . Haettu 30. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2019.
  10. ↑ Derilo, Marina . Mikä uhkaa Sovetskaya Gavan , Pacific Star  (20. huhtikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2019. Haettu 30. maaliskuuta 2019.

Linkit