| Rio de Janeiron kevytjuna | |||
|---|---|---|---|
| portti. VLT Rio de Janeirossa | |||
| Kuvaus | |||
| Maa | |||
| Sijainti | Rio de Janeiro | ||
| avauspäivämäärä | 5. kesäkuuta 2016 | ||
| Omistaja | Prefeitura do Rio de Janeiro [d] | ||
| Operaattori | Concessionaria do VLT Carioca [d] | ||
| Päivittäinen matkustajaliikenne | 250 000 | ||
| Verkkosivusto | vltrio.rio | ||
| Reittiverkko | |||
| Pysähdysten määrä | 31 (toimiva 16) | ||
| Verkon pituus |
28 km [1] 14 km (tällä hetkellä) [2] |
||
| Reitin pituus | 3 (toimiva 1) | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Vaunujen lukumäärä | 7 | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | eurooppalainen mittari | ||
| Hinta | R $ 3,8 | ||
| Sähköistys | 750 V DC [d] ja maatason virtalähde [d] | ||
| keskinopeus | 15 km/h [1] | ||
| Maksiminopeus | 50 km/h [3] | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Rio Janeiron kevytraitiovaunu , joka tunnetaan myös nimellä Carioca Light Rail ( port. do Rio de Janeiro tai VLT Carioca [4] ), on kaupunkien kevytjulkinen liikennejärjestelmä, joka palvelee Rio de Janeiron keskusta- aluetta
Suunnitelman mukaan Rio de Janeiron pikaraitiotieverkoston tulisi koostua kolmesta linjasta ja 31 asemasta. Tällä hetkellä Santos Dumontin lentoaseman ja Novo Rionlinja-autoaseman välillä on yksi linja, jossa on 19 asemaa (16 matkustajien käytettävissä) , joka otettiin käyttöön 5.6.2016 - vuoden 2016 kesäolympialaisten aattona . Loput kaksi linjaa otetaan käyttöön vuosien 2016 ja 2017 lopussa [3] .
Pikaraitiotiehanke esiteltiin joulukuussa 2010 [5] . Hankkeen tavoitteena oli vähentää linja-autojen määrää Rio de Janeiron historiallisessa keskustassa jopa 60 % ja henkilöautojen määrää jopa 15 %. Toisaalta kaupungin liikenneministeriön mukaan linja-auton osuuden olisi pitänyt laskea vieläkin enemmän, kahdella kolmasosalla, eli keskustassa liikkuvasta 3500 bussista 2310 joutuisi lähtemään sieltä [6 ] .
9. heinäkuuta 2012 Rio de Janeirossa julkisella ilmoituksella avattiin virallisesti tarjouskilpailu oikeudesta suorittaa 1,2 miljardin realin arvoisia töitä Rio de Janeiron pikaraitiotien rakentamiseen. Sen voitti konsortio "Concessionária do VLT Carioca S/A", jonka muodostavat Grupo CCR , Invepar , OTP-Odebrecht Transportes , Riopar Participações , Benito Roggio Transporte ja RATP do Brasil Operações . Konsortio vastaa paitsi rakentamisesta myös verkon hallinnosta ensimmäisten 25 vuoden ajan [7] . Konsortio aloitti työnsä elokuussa 2014 [8] .
Itse asiassa nopean raitiovaunun rakentaminen Rio de Janeirossa alkoi vuonna 2012 , jo ennen huutokaupan julkistamista. Porto Novo -konsortio , joka toteuttaa hanketta " Porto Maravilha " ("ihme satamassa"), aloitti Brasilian valtakunnan aikoina rakennetun hylätyn Maritiman rautatietunnelin puhdistamisen . Alun perin tunnelin oli tarkoitus olla autoliikenteessä, mutta lopulta päätettiin, että Maritima-tunnelista tulee osa Rio de Janeiron kevytraitiotiejärjestelmää (LRT) eli käytettäväksi linjalla 2 , yhdistääkseen Vila Olimpican ja Centralin asemat [8] [9] .
Porto Novo -konsortio ei kuitenkaan hävinnyt, sillä Central- ja Gamboa - asemat on integroitu konsortion operoiman Provideniyan köysiradan pääteasemiin , mikä auttaa lisäämään sen matkustajaliikennettä, kun nämä pikaraitiovaunun asemat tulevat. käyttöön [10] .
Rio de Janeiron pikaraitiotien rakentamisesta vastaava konsortio Concessionária do VLT Carioca S/A aloitti raitiovaunuverkoston rakentamisen elokuussa 2014 [8] . Aluksi työn odotettiin saavuttavan huippunsa huhtikuussa 2015 , jolloin se kattaisi sekä Rio de Janeiron satama-alueen , josta linjan 1 piti kulkea, että keskusta[ 11] . Linja nro 1 oli tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2015 lopussa ja kaksi muuta vuoden 2016 puolivälissä , juuri ennen olympialaisia [12] [8] . Työt kuitenkin viivästyivät – muun muassa Gamboan kaupunginosan Pedro Ernesto Streetin valtatien varrella tehdyistä arkeologisista löydöistä , mukaan lukien niin sanotun "uuden mustan hautausmaan" hautausten löytämisestä , jossa mustat haudattiin 1700-luvulla [13] . Vasta 5. kesäkuuta 2016, kaksi kuukautta ennen kisojen avaamista , linja nro 1 avattiin ja sitten katkaistuna. Loput kaksi linjaa otetaan käyttöön vuosien 2016 ja 2017 lopussa [3] .
Hankkeen mukaan Rio de Janeiron pikaraitiotieverkkoon kuuluu kolme linjaa.
Kulkee asemalta " Santos Dumont ", linja-autoaseman " Novo Rio " (asema " Rodoviaria ") kautta Praia Formosan asemalle .
Linja seuraa Avenida Río Brancoa ja sitten Rio de Janeiron satama-alueen läpi .
Liikenne linjalla 1 avattiin 5.6.2016 (Santos Dumontin lentoasemalta Parada dos Museus -asemalle ), 12.7.2016 alkaen raitiovaunut kulkivat Rodoviaria -asemalle. Praia Formosan asema sekä " Cordeiro da Graça ja Gamboa eivät ole vielä matkustajien käytettävissä [14] .
Se kulkee 15. marraskuuta aukiolta ( Praça XV -asema), Central do Brasil-rautatieaseman ( keskusrautatieasema ), Novo Rion linja-autoaseman ( Rodoviaria- asema) kautta Praia Formosan asemalle.
Linja kulkee Seventh September Streetiä pitkin , sitten Piazza Tiradentesin läpi , kunnostettua Maritima-tunnelia pitkin Rio de Janeiron satama-alueelle , jossa se osuu linjan 1 kanssa.
Se toimii tällä hetkellä testitilassa ilman matkustajia, käyttöönotto on suunniteltu vuoden 2016 lopulle [15] .
Järjestelmä käyttää Citadis 402 -sarjan seitsenosaisia, matalalattiaisia raitiovaunuja, jotka on valmistanut ranskalainen Alstom La Rochellen ( Ranska ) ja Taubaten ( Brasilia ) tehtailla .
Jokainen raitiovaunu on täysin matalalattiainen, koostuu seitsemästä osasta ja niihin mahtuu 420 henkilöä. Junat ovat kaksisuuntaisia (voivat liikkua molempiin suuntiin ja niissä on ovet molemmilla puolilla), vaunut ovat ilmastoituja [16] .
Junat toimivat 750 V : n tasavirralla , joka johdetaan kosketuskiskosta (raitiovaunuissa on kuitenkin myös virroitin varikolla liikkumista varten). Joillakin raitiovaunuverkoston osilla ei ole kontaktikiskoa, jossa raitiovaunut saavat voimansa ionistoreilla - erikoistyyppisillä, suurikapasiteettisilla kondensaattoreilla , jotka keräävät sähköä sekä verkosta että raitiovaunun tuottamasta sähköstä jarrutuksen aikana [17] .
Tällä hetkellä saatavilla olevista 19 raitiovaunusta viisi valmistettiin Ranskassa ja loput 14 Brasiliassa. Linjalla on yhdeksän raitiovaunua [3] .
Hinta on 3,80 real . Hinta maksetaan Bilhete Único Carioca- ja Bilhete Único Interkunnicipal -sähköisillä korteilla , jotka kiinnitetään raitiovaunun sisällä oleviin validaattoreihin. Korttitililtä veloitetaan 3,80 realia. Kartat sisältyvät yhteen integrointijärjestelmään [14] .
Tämän ansiosta niillä voidaan tehdä yksi lisämatka jollakin kunnallisista kaupunkibusseista (Bilhete Único Carioca -kortti), 2 tunnin sisällä validointihetkestä [18] tai 3 tunnin sisällä validointihetkestä Rio de Janeiron osavaltion linja-auto , SuperVia- juna tai lautta (Bilhete Único Interkunnicipal -kortti) [19] . Toisessa tapauksessa, kun Bilhete Único Interkunnicipal -kortti vahvistetaan toisella matkalla, siitä vähennetään 2,10 realin lisäsumma tämän kortin hintaan 5,90 realiin asti.
Uusia matkakortteja voi ostaa Rio de Janeiron pikaraitiovaunuasemien itsepalveluautomaateista, ja niillä voi myös ladata olemassa olevia matkakortteja. Maksu suoritetaan sekä pankkikorteilla että käteisellä (setelit ja kolikot). Rahanvaihtajat eivät kuitenkaan luovuta käteisellä maksaessaan, vaan koko maksettu summa hyvitetään matkakortin tilille [14] .