| Snaefell Mountain Railway | |
|---|---|
| Työvuosia | 1895 tähän päivään |
| Maa | Iso-Britannia |
| Hallintokaupunki | Douglas |
| Osavaltio | toimivat vain turistijunat |
| Alisteisuus | Mansaaren liikenne [d] |
| pituus | 8 kilometriä |
| Kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Snaefell Mountain Railway on Mansaarella sijaitseva rautatie , joka yhdistää Laxeyn kaupungin Mount Snaefell -vuoren huipulle , saaren korkeimpaan kohtaan (620,6 metriä merenpinnan yläpuolella). Tela - 1067 mm .
Snaefell Mountain Railway on Brittisaarten vanhin vuoristorautatie .
Ensimmäiset tutkimukset mahdollisuudesta rakentaa vuoristorautaa Snaefell-vuoren huipulle suoritti George Nobel Fell, John Barraclough Fellin poika, joka keksi erityisen järjestelmän, jonka avulla junat pystyivät ylittämään erittäin jyrkkiä rinteitä. George Fellin projekti vaati höyrykäyttöisen vuoristoradan rakentamista. Mansaaren parlamentti hyväksyi tämän hankkeen vuonna 1888 , mutta rakentamista ei koskaan aloitettu.
Vuonna 1895 Snaefell Mountain Railway Association (SMRA) elvytti tiesuunnitelmat. Tie päätettiin rakentaa Tunturin hankkeen mukaista reittiä pitkin. Höyryvedon sijaan päätettiin kuitenkin käyttää sähköä. Päätettiin myös luopua John Fellin keksimistä erikoisvarusteista. Erikoismuotoista keskikiskoa käytetään vain pysähdyksenä, kun juna laskeutuu vuorelta, kun taas vaunu nousee ylöspäin pelkästään pyörien ja tavanomaisten kiskojen välisen kitkan takia.
Maa, jolla tie kulkee, oli yhdistyksen vuokralla. Tämä säästi yhdistyksen oikeudelliselta byrokratialta, joten tie rakennettiin erittäin nopeasti - avaaminen tapahtui 20. elokuuta 1895 , seitsemän kuukautta rakentamisen alkamisen jälkeen.
Joulukuussa 1895 SMRA myi vuoristoradan Isle of Man Tramways & Electric Power Co:lle. Ltd, joka oli Maine Electric Railwayn omistaja.
Vuonna 1900 Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd meni konkurssiin ja vuonna 1902 tämän yrityksen omaisuus myytiin äskettäin perustetulle Manx Electric Railway Co:lle. Oy
1950-luvun lopulla Manx Electric Railway Co. Ltd joutui vaikeaan taloudelliseen tilanteeseen. Vuonna 1957 Mansaaren hallitus osti yrityksen kiinteistön, mukaan lukien vuoristoradan.
Linja on viisi mailia tai kahdeksan kilometriä pitkä. Tulkki on kolme jalkaa ja kuusi tuumaa tai 1067 mm (Cape gauge). Tien kaltevuus on 1:12. Fell-järjestelmän kolmatta kiskoa käytetään vaunujen hidastamiseen laskeutumisen aikana. Linja sähköistetään 550 voltin tasavirralla kontaktiverkon avulla.
Tiellä on kolme asemaa - Laxey, Bungalow ja Snaefell Summit. Laxeyn asema on myös Maine Electric Railwayn asema, mutta raideleveyden vuoksi näiden rautateiden liikkuva kalusto ei ole yhteensopiva. Mountain Railwayn vaunujen toimittamiseksi korjattavaksi Douglasin sähkörautatien korjaamoille Mountain Railway -vaunut vaihtavat telit. Tätä tarkoitusta varten Laxeyn asemalle on perustettu kaksiraiteinen osa.
Snaefell Railway käyttää kuutta autoa , jotka ovat rakenteeltaan ja ulkonäöltään samanlaisia kuin perinteiset raitiovaunut . Kaikkien vaunujen runko on puinen. Kaikki vaunut on rakennettu vuonna 1895. Vuonna 1970 auton kori nro 5 paloi, ja vuonna 1971 se korvattiin uudella, ulkonäöltään käytännössä erottumattomalla alkuperäisestä.
1970-luvulla kaikki vaunut modernisoitiin, joista tärkein oli telien vaihto. Uudet telit eivät rakenteeltaan juurikaan eronneet alkuperäisistä, mutta niissä käytettiin nykyaikaisempia moottoreita ja muita vetolaitteita, jotka oli otettu Aachenista ( Saksa ) käytöstä poistettuista raitiovaunuista.
Koska Snaefell Railway kuljettaa yksinomaan turisteja, se toimii vain kesäisin. Esimerkiksi kaudella 2006 tie toimi 24.4.-1.10. Vuonna 2006 yksisuuntainen junamatka maksoi 4,40 puntaa ja edestakainen matka 7,40 puntaa.
Yhdensuuntainen matka kestää puoli tuntia. Junat lähtevät myös puolen tunnin välein.
Talveksi reitin korkeammalla osalla kontaktiverkko puretaan, jotta talvimyrskyt eivät vaurioidu.