Solovjov, Ivan Trofimovitš
| Ivan Trofimovitš Solovjov | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Syntymäaika | 1913 | ||||
| Syntymäpaikka |
Riika , Liivinmaan kuvernööri , Venäjän keisarikunta |
||||
| Kuolinpäivämäärä | 22. helmikuuta 1993 | ||||
| Kuoleman paikka | |||||
| Kansalaisuus | Neuvostoliitto | ||||
| Ammatti | poliitikko | ||||
| Palkinnot ja palkinnot |
 
|
||||
Ivan Trofimovitš Solovjov (1913-1993) - Neuvostoliiton rautatietyöntekijä, Zilovon veturivaraston vanhempi kuljettaja , ZabZhD , Chitan alue . Sosialistisen työn sankari (1959).
Elämäkerta
Syntynyt vuonna 1913 Riiassa (nykyinen Latvia ) . Asui ja opiskeli Valko-Venäjällä.
Tammikuussa 1933 hän saapui Komsomol-lipulla Transbaikaliaan , Transbaikal-rautatien Zilovon asemalle. Hän aloitti työskentelyn mekaanikkona höyryvetureiden korjauksessa, johti komsomol-nuorten korjaamoa varikolla. Helmikuussa 1935 hänestä tuli apulaiskuljettaja ja saman vuoden joulukuussa veturinkuljettaja.
Vuonna 1936 hänet kutsuttiin puna-armeijan palvelukseen , hän sai ampuja-radiooperaattorin erikoisalan. Osallistui Khalkhin Golin taisteluihin .
Kun hänet oli siirretty reserviin, hän palasi Zilovoon ja seisoi jälleen veturin perässä. Hän hallitsi edistyksellisiä menetelmiä junien ajamiseen ja höyryveturin hoitamiseen. Hän loi oman teknologisen prosessinsa höyryveturin huoltoon, kehitti tehokkaita menetelmiä junien ohjaamiseen. Trans -Siperian rautatielle on ominaista monimutkainen rataprofiili, joka ei mahdollistanut Krivonosovin menetelmän noudattamista rahtiliikenteen lisäämisessä nopeutta lisäämällä. Minun piti etsiä muita mahdollisuuksia työn tuottavuuden lisäämiseen - erityisesti junan kantokykyä lisäämällä.
Toukokuussa 1941 Ef-93-höyryveturi toimitettiin Zilovon varikkoon, mikä vaati laajoja korjauksia. Solovjov kunnosti omasta aloitteestaan tovereidensa kanssa auton ja lähti jo kesäkuun alussa lennolle. Myöhemmin tästä höyryveturista tuli eräänlainen huippuosaamisen laboratorio. Innovatiivinen koneistaja teki omin käsin yli 50 rationalisointiparannusta, jotka mahdollistivat osien käyttöiän pidentämisen, helpottivat höyryveturin huoltoa ja parantavat sen korjausta. Suuren isänmaallisen sodan alusta lähtien Ivan Solovjov johti Zilovoon perustetun Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitean mukaan nimettyä veturikolonnia . Solovjovin veturiprikaatista tuli yksi maan edistyneimmistä tieverkosta. Hän ajoi noin 300 raskasta junaa ja kuljetti yli 25 000 tonnia rahtia suunnitelman lisäksi. Samaan aikaan veturi ohitti noin 600 tuhatta km ilman suuria korjauksia, ja keskimääräinen kuukausiajo oli yli 14 tuhatta km. Innovaattorikuljettaja itse kehitti jatkuvasti höyryveturin erittäin tehokkaan käytön taitoa, mikä nosti keskimääräisiä päivittäisiä ja huoltoajoja. Solovjov työskenteli koko sodan ajan palauttamansa Ef-93 -höyryveturin parissa .
Zilovsky-koneistajan kokemusta käsiteltiin laajasti teollisuussanomalehden Gudok sivuilla. Solovjov-liike alkoi saada massaluonteen. Hänelle myönnettiin nimellinen kello, hänelle myönnettiin vetovoiman insinööri-luutnantin arvonimi.
Hän erottui jälleen kesällä 1945, aikana, jolloin Neuvostoliiton joukkoja kuljetettiin erityisen intensiivisesti Euroopasta Trans-Baikalin rintamalle osallistuakseen sotaan Japania vastaan . Tänä aikana hän esitti arvokkaan aloitteen raskaiden junien ajamiseksi erityisen vaikean Trans-Baikalin helpotuksen ja luonnonvyöhykkeen olosuhteissa. Hän toteutti yli 40 rationalisointiehdotusta, jotka mahdollistivat 2942 tonnia polttoainetta säästäen 171 tuhatta ruplaa korjaustöissä. [yksi]
Vuonna 1945 hän aloitti sosialistisen kilpailun Trans-Baikalin pääradalla höyryveturin hyödyllisen työn lisäämisestä, kunnostusajojen pidentämisestä ja polttoaineen säästämisestä. Sodan jälkeen hän saavutti uudella EA-sarjan höyryveturilla veturin käyttöä koskevien normien ylittamisen, jatkoi raskaiden junien ajamista, mikä lisäsi höyryveturin hyödyllistä työtä 50-60%.
Samana vuonna 1959 hän suoritti uudelleenkoulutuksen ja sai oikeuden ajaa dieselvetureita, ja vielä monta vuotta hän ajoi junia Trans-Baikalin pääradalla. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäsen 2-4 kokousta (1946-1958)
Hän asui Aksenovo-Zilovskoje kylässä ( Tšernyševskin piiri , Chitan alue ).
Kuollut 22. helmikuuta 1993 .
Palkinnot ja palkinnot
- Sosialistisen työn sankari (1. elokuuta 1959) - merkittävistä saavutuksista rautatieliikenteen kehittämisessä
- kaksi Leninin käskyä
- mitali "For Courage" (1939) - osallistumisesta Khalkhin Golin taisteluihin
- Kolmannen asteen Stalin-palkinto (1949) - veturimiehistön työprosessin perusteellisista parannuksista höyryveturien käyttöön ja korjaamiseen, mikä varmisti merkittävän työn tuottavuuden, polttoainetalouden ja höyryvetureiden käytön parantamisen
- kaksi kunniamerkkiä " Kunniarautatiemiehelle "
- Zilovon asemalla jalustalle on asennettu höyryveturi, jolla sankari työskenteli.
Muistiinpanot
- ↑ Gordeev N.V., Zhdanova N.N., Bugreev V.I. Transbaikalians Manchurian strategisessa hyökkäysoperaatiossa. // Sotahistorialehti. - 2004. - Nro 7. - P.12-18.
Linkit
Ivan Trofimovitš Solovjov . Sivusto " Maan sankarit ". Haettu: 2.9.2014.