Erikoisomakäyttöinen liikkuva kalusto (lyhennetty SSPS ) - rautateiden liikkuva kalusto ( raitiovaunut , veturit , kiskovaunut ja muut omalla käyttövoimalla kulkevat ajoneuvot ) rautateiden laitteiden ja laitteiden huoltoon : raiteet , kosketusverkko- ja virtalähdelaitteet, keskitys- ja estoviestintälaitteet .
SSPS :n pakollinen ominaisuus on oma vetovoimalaitos .
Matkustajahyteillä varustettuja SSPS:itä käytetään myös ihmisten kuljettamiseen työmaille.
SSPS:ään voidaan asentaa puominosturit, sähkögeneraattorit mekanisoitujen telatyökalujen käyttämiseen , hitsausgeneraattorit, manipulaattorit ja porat.
SSPS sisältää myös autonomiset lumenpoistojunat, omalla käyttövoimalla kulkevat raidekerrokset, omalla käyttövoimalla kulkevat murskeenpuhdistuskoneet .
SSPS-vetovoimalaitos voi olla joko kaasutinmoottorilla ( bensiinimoottorilla ) tai dieselmoottorilla varustettu . Vetokäyttö voi olla sähköinen (generaattori-moottori), hydraulinen, mekaaninen. SSRS:n runko on suunniteltu havaitsemaan merkityksettömiä vetovoimia, joten SSRS:ää voidaan hinata yhdellä tai kahdella autolla (esimerkiksi alusta , jossa on raiteen ylärakennemateriaaleja). Liikkuvan kaluston muihin yksiköihin kytkemistä varten SSPS:ään asennetaan automaattiset kytkimet molemmista päistä .
XX-luvun 30-luvun alussa työskentely kontaktiverkossa suoritettiin Ua -tyyppisillä kiskovaunuilla , jotka oli varustettu kiinteällä työtasolla ja ylimääräisillä tikkailla. Junavaunun suunnittelunopeus oli 50 km/h. Seuraavina vuosina rataetäisyydet varustettiin irrotettavilla moottoroiduilla TD-1- ja TD-5 - renkailla perävaunuilla , joita käytettiin ajoneuvona XX vuosisadan 60-luvulle asti. Vuonna 1950 Ua-tyyppiset kiskovaunut korvattiin DM -tyyppisillä kiskovaunuilla, joissa oli eristetty ja nostettava työtaso. DM-junavaunujen tuotantoa hallitsi VV Vorovskyn mukaan nimetty Tikhoretskin koneenrakennustehdas .
Vaunu valmistettiin kaksiakseliselle alustalle, joka oli varustettu koukkukytkimellä; lavalla oli bensiinimoottorilla varustettu ohjaamo ( ZIS-120 ) ja nosto-käännöstä eristetty työtaso, joka mahdollisti työskentelyn kontaktiverkossa 3,3 kV:n jännitteellä.
Vuonna 1965 Neuvostoliiton rautatieministeriön sähköistyksen ja virtalähteen pääosaston suunnittelutoimisto kehitti projektin DM-junavaunun modernisoimiseksi. Tämän projektin mukaisesti vuonna 1967 Neuvostoliiton rautatieministeriön Permin tehtaalla aloitettiin DM-junavaunun suunniteltu modernisointi.
XX-luvun 60-luvulla Design Bureau CE yhdessä Tikhoretskin koneenrakennustehtaan kanssa. V.V. Vorovsky kehitti AGV -junavaunun , jossa oli hydromekaaninen voimansiirto, joka mahdollisti jopa 80 km/h nopeuden saavuttamisen, ja 1980-luvulla ADM -junavaunun . ADM-voimalaitoksen teho mahdollisti jopa 100 km / h nopeuden saavuttamisen. ja työskentelee jopa 60 tonnin perävaunun painolla. Kosketusverkoston tukien ja perustusten asentamiseksi, erilaisten lastaus- ja purkutoimintojen sekä muun tyyppisten töiden suorittamiseksi kiskovaunu varustettiin hydraulisella nosturilla, jossa oli teleskooppipuomi. Työtasoa ohjattiin etänä, sen suurin kiertokulma oli 210 ° ja mahdollisuus työskennellä 6,5 metrin etäisyydellä radan akselista. Moottori on dieselmoottori, joka sijaitsee ohjaamon ulkopuolella ja johon mahtuu 11 henkilöä. Tällä hetkellä ADM-junavaunussa on useita muunnelmia ja (tyypistä riippuen) se on varustettu kiinnitystelineillä ( 1ADM-1.3 ), teleskooppitorneilla, poralaitteilla ( ADM-1C ), nosturi-manipulaattorilla ( ADM-1.3 cm ) ja muilla. laitteet.
Keskiluokan ARV-1- auton valmisti vuonna 1995 Muromteplovoz JSC. Se oli varustettu nosto- ja kääntyvällä eristämättömällä työtasolla, jossa oli johdot käsikäyttöisten pneumaattisten työkalujen liittämistä varten. Auto oli varustettu vinssillä johtojen vetämiseen, asennuspuomilla.
Vuonna 1995 OJSC "Muromteplovoz" aloitti itsekulkevien alustojen tuotannon SM kontaktiverkon korjaamiseen. Vuodesta 2000 lähtien junavaunut ja veturit on varustettu KLUB-P- ja KLUB-UP- turvajärjestelmillä . SSPS-ratalaitteiden varustaminen näillä laitteilla on tullut pakolliseksi kaikille Venäjän valmistajille . Rautateiden modernisointia ja rakentamista koskevien töiden suorittamiseksi useat valmistajat alkavat tuottaa kokoonpanojunia.
Tällä hetkellä erityinen liikkuva kalusto voidaan jakaa tyyppeihin niiden suorittamien toimintojen mukaan: