Esikaupunkialue ( englannista esikaupunki - esikaupunki ) - suurten kaupunkien esikaupunkien kehittämisprosessi ja väestön siirtäminen esikaupunkiin. Esikaupunkien muodostuminen johtaa kaupunkien taajamien muodostumiseen . Esikaupunkiastumisen myötä esikaupunkien väestönkasvu on nopeampaa kuin kaupungeissa, jotka ovat taajamakeskuksia [1] .
Lisääntyvä vauraus antaa ihmisille mahdollisuuden rakentaa "maaseututaloja" esikaupunkialueille välttäen suurkaupunkien "viehätyksiä", kuten melua, ilmansaasteita, vehreyden puutetta jne. Esikaupunkien väestö ei kuitenkaan muutu maaseuduksi millään tavalla, melkein kaikki jatkavat työskentelyä kaupungissa. Esikaupunkialue on mahdotonta ilman massaautoistumista, koska lähiöistä saattaa puuttua sosiaalinen infrastruktuuri (kaupat, koulut jne.), ja mikä tärkeintä, työvoimaa ei ole tarjolla.
Länsi - Euroopassa ja Pohjois - Amerikassa esikaupungistuminen alkoi 1950 - luvulla . Vuonna 1950 Yhdysvaltain väestönlaskentatoimisto muutti "kaupunkiväestön" määritelmää vastaamaan kaupunkien rajojen nykyistä epävarmuutta. Yli 2 500 asukkaan syrjäisten esikaupunkien asukkaiden lisäksi väestölaskennassa laskettiin nyt kaupungeiksi myös samankokoisten autonomisten siirtokuntien asukkaat, samoin kuin asukkaat "tiheästi asutulla alueella kaupungin ympärillä, jonka väkiluku on n. vähintään 50 000, mukaan lukien sekä reuna- että autonomiset siirtokunnat." On ilmaantunut sellaisia termejä kuin "laajentuneet kaupunkialueet", "hajautetut asutut alueet", "suuret suurkaupunkikaupungit", " taajamat ", " megalopolit ". Erityisen ominaista tässä suhteessa on Los Angelesin kehitys , jossa vuoteen 1970 mennessä kaupungin keskusosa ei ollut vain tyhjä, vaan se alkoi joidenkin haastateltujen asukkaiden mukaan näyttää "vieraalta ja jopa vihamieliseltä". Los Angelesissa tällaisia määritelmiä käytettiin "esikaupunkina kaupunkia etsivinä", "superkaupungin prototyyppinä", "autotopiana" (yksinomaan ajoneuvoliikenteelle varattu vyöhyke) [2] .
Venäjällä esikaupungin ensimmäisiä ilmenemismuotoja havaitaan ensisijaisesti Moskovan alueella , mutta täällä tämä prosessi on saanut yhden erityispiirteen: uskaltamatta luopua kaupunkiasunnosta, monet metropolin asukkaat viettävät suurimman osan ajastaan maaseudulla.
Talouden ei-tuotannon alojen tietokoneistamisprosessissa viimeisen vuosikymmenen aikana on ilmennyt työpaikan (nimellisen) erottamisen vaikutus työtehtävien suorittamispaikasta: tietokoneella oleva henkilö voi tehdä työtä yritys toisella puolella maapalloa ( etätyö ). Esikaupunkien muodostumista estävä liikenneongelma on näin ollen jonkin verran heikentynyt (joissakin ei-aineellisissa tuotantomuodoissa esiintyjän sijainti maapallolla ei ole väliä).
Lähellä esikaupungin käsitettä on kaupungistumisen käsite ( englanniksi Rural - rural, latinaksi urbanus - urban) - kaupunkimuotojen ja elinolojen leviäminen maaseudun asutusalueille, olennainen osa kaupungistumisprosessia sen laajimmassa merkityksessä. Kaupungistumiseen voi liittyä kaupunkiväestön muuttoliike maaseudulle, kaupungeille ominaisten taloudellisen toiminnan muotojen siirtyminen maaseudulle. Venäjällä 2000-luvun alusta lähtien tämä ilmiö on havaittu pääasiassa Moskovan alueella . Monissa muodollisesti maaseudun siirtokunnissa teollisuusyrityksiä ja varastoja rakennetaan, vedetään pois Moskovasta , valtaosa väestöstä elää kaupunkilaista elämäntapaa, väestö kasvaa Moskovasta ja muilta alueilta tulevien maahanmuuttajien ansiosta.
Esikaupunkien asukkaista tulee usein " auton panttivankeja ", koska julkinen liikenne lähiöissä yleensä puuttuu. Lisäksi pienissä tiheästi asutuissa maissa, kuten Belgiassa ja Alankomaissa , esikaupunkialueet vievät lähes kaiken vapaan tilan ja syrjäyttävät luonnonmaisemat. Amerikassa, Etelä-Afrikassa ja Britanniassa esikaupungistumiseen liittyy niin sanottu valkoinen lento ( englanniksi White flight ): kaupunkien keskusalueille asettuvat negroidirodun edustajat, kun taas valkoiset muuttavat lähiöihin. [3] , mikä johtaa rikollisuuden lisääntymiseen ja keskusalueiden yleiseen taantumiseen.
Esikaupunkien tunneittain tapahtuva muutto kaupunkeihin aiheuttaa liikenneruuhkia , mikä johtaa ilman saastumiseen, ajanhukkaan ja muihin ongelmiin. Tämän torjumiseksi monet kehittyneet maat ottavat käyttöön esikaupunkien julkisen liikenteen politiikkaa, kuten lähiliikenteen ja kevyen raideliikenteen , kuten Pariisin RER - järjestelmän .
Henkilöautojen infrastruktuurin kehittäminen vieraannuttaa luonnonalueita (mukaan lukien metsien hävittäminen), ajoneuvot itse saastuttavat ilmaa ja välillisesti vesistöjä. Ilman saastuminen koostuu kasvihuonekaasuista [4] , jotka edistävät ilmaston lämpenemistä, ja typen oksideista (33 % LAT-saasteesta), pölystä ja aerosoleista (20 %), hiilimonoksidista (58 %), haihtuvista orgaanisista yhdisteistä (18 % ), jotka vaikuttavat haitallisesti asukkaiden terveyteen [5] [6] [7] . Vaikka esikaupunkien ilma on usein puhtaampaa kuin keskustassa, suurimmat saastepitoisuudet ovat aina moottoriteillä, joilla esikaupunkien asukkaat viettävät enemmän aikaa. "Elämästä autossa" johtuen esikaupunkilaiset kuolevat myös todennäköisemmin auto-onnettomuuksissa [8] [9] , he kärsivät todennäköisemmin lihavuudesta ja fyysisestä toimimattomuudesta [10] .
Ambulanssi ja palopelastajat matkustavat pidempään hätäpaikalle [11] .
Henkilökohtaisten ajoneuvojen huolto lisää kaupungin infrastruktuurikustannuksia [12] ja henkilökohtaisia kustannuksia [13] .