| Kurt Tank | |
|---|---|
| Saksan kieli Kurt Waldemar Tank | |
| Kurt Tank maaliskuussa 1941 | |
| Syntymäaika | 24. helmikuuta 1898 |
| Syntymäpaikka | Bromberg-Schwedenhöhe, Länsi-Preussi |
| Kuolinpäivämäärä | 5. kesäkuuta 1983 (85-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | München , Saksa |
| Maa | |
| Tieteellinen ala | suunnittelu |
| Työpaikka |
|
| Alma mater | |
| Palkinnot ja palkinnot | kunniaprofessori [d] Wehrwirtschaftsführer [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kurt Waldemar Tank ( saksalainen Kurt Waldemar Tank ; 24. helmikuuta 1898 , Bromberg - 5. kesäkuuta 1983 , München ) - saksalainen purjelentokoneen lentäjä , koelentäjä, lentokonesuunnittelija .
Syntynyt Bromberg-Schwedenhöhessä, Länsi-Preussissa (nykyään Bydgoszcz , Puola ), voimanlähteen rakentamisen johtajan Willy Tankin pojalle.
Vuodesta 1905 vuoteen 1914 hän opiskeli Nakielin (nykyään Naklo nad Noteciu , Puola) kuntosalilla, jonka hän jätti armeijan vapaaehtoistyön jälkeen .
Hän palveli jalkaväessä ensimmäisen maailmansodan aikana itärintamalla vuosina 1914–1919 , haavoittui. Vuodesta 1918 - luutnantti , johti komppaniaa vapaajoukoissa Weimarissa .
Suoritettuaan asepalveluksen hän työskenteli harjoittelijana Orenstein & Koppelissa Berliinissä toukokuusta marraskuuhun 1919 .
Vuosina 1919-1924 hän opiskeli sähkö- ja konetekniikkaa ETH Berlinissä Charlottenburgissa , minkä jälkeen hän valmistui insinööriksi .
Hänestä tuli yksi Berliinin Akateemisen Aeronautical Groupin perustajista ja osallistui Teufelchen - purjelentokoneen rakentamiseen osana esitutkintotutkintoa .
Huhtikuusta 1924 joulukuuhun 1929 hän johti Berliinin Rohrbach Metallflugzeugbau GmbH: n aerodynamiikka- ja lentotestausosastoa.
Vuonna 1925 hän opiskeli lennonjohtoa ja sai luvan yksinlentoihin Berliini-Staakenissa.
Vuodesta 1929 vuoteen 1931 hän oli valtionyhtiön Bavarian Aircraft Building (Bayrische Flugzeugwerke) suunnittelutoimiston ja lentokoeosaston päällikkönä Augsburgissa . Hän oli mukana uusien lentokoneiden suunnittelussa ja lennossa koelentäjänä.
Vuonna 1931 hän muutti Fokke -Wulf - Werkeen (Fokke-Wulf GmbH) Bremeniin , jossa hän toimi johtajana ja pääsuunnittelijana vuodesta 1933 huhtikuuhun 1945.
Vuonna 1932 hänestä tuli NSDAP :n jäsen .
Vuonna 1936 hän valmistui teknisten tieteiden tohtoriksi.
Saksan ilmailututkimusakatemian aktiivinen jäsen vuodesta 1937.
Vuonna 1936 perustetun Liliental Society for Aeronautical Researchin senaatin jäsen . [yksi]
Saksan ilmailututkimuslaitoksen puheenjohtaja Hermann Göring Braunschweigissa .
Vuodesta 1931 huhtikuuhun 1945 K. Tank loi urheiluautoja - (Fw 44 "Stieglitz"), koulutuslentokoneita, sotilasilmailua: Fw 58 "Weihe" ja Fw 190 - yksi sotavuosien nopeimmista hävittäjistä. Tunnetuin ja nopein sotaa edeltäneistä pitkän matkan siviililentokoneista oli Tankin johdolla kehitetty Fw 200 "Condor" .
Tankin kunniaksi korkean korkeuden sieppaaja Ta 152 (joka oli muunnelma Fw 190D:stä) sai nimensä.
Vuosina 1942-1945 K. Tankin johdolla kehitettiin edistynyt projekti Ta 183 -suihkuhävittäjälle, joka toimi mallina kaikille tämän luokan sodanjälkeisille suihkukoneille.
8. huhtikuuta 1945 brittiläinen salainen palvelu pidätti hänet Focke-Wulf-Werken päämajassa Bad Eilsenissä ja internoitiin Schaumburgin linnaan .
Miehitysviranomaiset kielsivät Kurt Tankia kehittämästä ja rakentamasta lentokalustoa. Tank perusti arkkitehti- ja rakennustoimiston ja toteutti tilauksia asuinrakennusten suunnittelusta.
Syksyllä 1947 Tank muutti Argentiinaan . Työskennellessään Institute of Aerotechnicsissa Cordobassa , hän johti Pulchi II -hävittäjän, Huanquero -monikäyttölentokoneen ja Condor - lentokoneprojektin luomista . Argentiinan presidentin syrjäyttämisen jälkeen Perona lähti Intiaan ja hänestä tuli ensimmäisen intialaisen taistelukoneen, HF-24 Marut -hävittäjäpommittajan, pääsuunnittelija Hindustan Aeronotics -yhtiössä . Vuonna 1969 hän palasi Länsi-Saksaan , jossa hän työskenteli konsulttina Messerschmitt-Bölkow-Blom -yrityksessä [2] .
Viimeiset vuodet hän asui Münchenissä , missä hän kuoli 5.6.1983.