Taškentin rautatie

Taškentin rautatie  on Venäjän valtakunnan ja Neuvostoliiton rautatiejoukko , joka yhdisti Euroopan Venäjän Keski -Aasiaan (entinen Turkestan [1] ) ja kulki Uzbekistanin , Kazakstanin , Kirgisian ja Tadžikistanin SSR: n [2] alueen läpi .

Historia

Orenburg- Tashkent -rautatie rakennettiin vuosina 1887-1906 [ 3] [1] [4] :

• 1888  - jakso Ziadin  - Ursatievskaya .
• 1889  - Ursatievskaya - Andijan .
• 1899  - Samarkand  - Taškent.
• 1905  - Orenburg  - Kandagach  - Kazalinsk .
• 1906  - Kazalinsk  - Dzhusaly  - Arys  - Taškent .

Vuonna 1905 linjalle asetettiin Kandagachin asema , yksi linjan suurimmista asemista. Vuonna 1905 tielle avattiin ensimmäinen Kazaly- veturivarikko. [5]

Tammikuun 1. päivänä 1905 Samara-Zlatoust-rautatien Kinel  - Orenburg -osuus liitettiin Taškentin rautatiehen .

19. kesäkuuta 1925 Taškentin rautatien Chernyaevo-asema nimettiin uudelleen. 28. elokuuta 1925 Taškent-tien Perovskin asema nimettiin uudelleen Kzyl-Ordan asemaksi.

Vuoteen 1907 mennessä Uralsk  - Iletsk -osuutta laajennettiin Uralskista asemalle. Angati, Iletskistä st. Chingirlaussa aloitettiin sillan rakentaminen Ural-joen yli. Neuvostoliiton rautateiden atlasissa vuonna 1936 Uralsk-Iletsk-osuutta ei kuitenkaan ilmoitettu, ja vuoden 1937 atlasissa se oli merkitty rakenteilla olevaksi.

Vuonna 1913 tien pituus oli 2234 km. Liikkuvan kaluston joukossa oli 552 höyryveturia , 7853 tavara- ja 655 henkilöautoa . Makasit olivat asemilla Novosergievskaya , Platovka [3] .

Vuodesta 1929 vuoteen 1934 Tashkentin rautatie oli osa Keski-Aasian rautatietä .

1930-luvulla tie varustettiin uusilla teknisillä keinoilla, rataa vahvistettiin, ratapihoja kehitettiin ja kaluston korjauskanta luotiin.

Vuonna 1934 Orenburgin ja Taškentin rautatiet erotettiin Keski-Aasian rautateistä. Orenburg - linja sisälsi Kinel  - Orenburg  - Iletsk  - Kandagach  - Dzhusaly- linjan ja Taškent-linja sisälsi linjan Dzhusaly  - Arys  - Taškent .

Taškentin tien pituus vuonna 1955 oli 2419,6 km, tiehallinto sijaitsi Taškentissa [2] .

Höyryvetureiden vaikeiden käyttöolosuhteiden (alueen vedettömyyden) tienä siirrettiin yksi ensimmäisistä Neuvostoliitossa dieselvetoon 1950-luvun puolivälissä ja se sai laivastoonsa TE3-dieselveturit [2] . Tien päälastit olivat: puuvilla, kivihiili, öljy, malmi, koneet, rakennusmateriaalit, teollisuus- ja elintarviketuotteet [2] .

Vuonna 1958 Taškentin rautatie lakkautettiin. Dzhusaly  - Arys -osuudesta tuli osa Kazakstanin rautatietä (vuodesta 1977 osa Länsi-Kazakstanin rautatietä), Arys  - Taškent -osuudesta tuli osa Keski-Aasian rautatietä .

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1991 Länsi-Kazakstanin rautatiestä tuli osa Kazakstanin rautateitä , ja Keski-Aasian rautatie hajosi osiin, joista tuli osa teitä: Uzbekistanin rautatie , Turkmenistanin rautatie , Kirgisian rautatie ja Tadzikistan rautatie. Rautatie .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Tashkent Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 osana (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
2. ↑ 1 2 3 4 Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja. Ch. toim. B. A. Vvedensky, 2. painos. T. 42. Tataarit - Toprik. 1956. 668 sivua, kuvituksia: 49 arkkia. sairas. ja kartat.
3. ↑ 1 2 Rautatieliikenne: Encyclopedia / Ch. toim. N. S. Konarev. — M.: Great Russian Encyclopedia, 1994. — 559 s.: ill.
4. ↑ West Kazakhstan Railway Arkistoitu 1. elokuuta 2012.
5. ↑ Länsi-Kazakstanin rautatie . Haettu 5. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2018. (määrätön)

Linkit

• Orenburg-Tashkent rautatie (Historiallinen essee)
• Turkestanin rautatie - Zenkov 1881

Temaattiset sivustot	Rakenteet