Schöneiche- ja Rüdersdorf -raitiovaunu koostuu yhdestä raitiovaunulinjasta , joka yhdistää Berliinin Friedrichshagenin (Friedrichshagen) kahden esikaupunkikylän : Schönaichen ja Rüdersdorfin . Schöneichen ja Rüdersdorfin raitiovaunulinjaa ei ole yhdistetty Berliinin raitiovaunuverkkoon, ja sitä liikennöi toinen organisaatio (Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH, lyhennetty SRS), mutta raitiovaunulinja on integroitu suur- Berliinin liikennejärjestelmään .
Linja kuljettaa keskimäärin kolmetuhatta matkustajaa päivässä.
Schöneichin raitiovaunulinja rakennettiin kesällä 1910 . Hän yhdisti kylän Berliinin Friedrichshagenin (Friedrichshagen) kaupunginosaan. Alkuperäisen linjan pituus oli 5,6 km. Linjaa ei sähköistetty, sillä käytettiin kevyitä bensiinikäyttöisiä traktoreita - vetureita , joihin tarttuivat moottoroidut henkilöraitiovaunut . Myös linja oli alusta asti kapearaiteinen ( 1000 mm ).
Vuonna 1912 linjaa laajennettiin viereiseen toimivaan Rüdersdorfin (silloin Kalkbergen) paikkakunnalle ja keväällä 1914 linja sähköistettiin.
Toisen maailmansodan jälkeen raitiovaunulinja joutui toistuvasti sulkeutumaan.
Saksan yhdistymisen jälkeen linja liitettiin Suur-Berliinin liikennejärjestelmään , ja ainoa reitti sai numeron 88.
80-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa tehtiin töitä kankaan korjauslinjalla. Myös uusi vetoasema rakennettiin.
1990-luvun jälkipuoliskolla kaksiakseliset Gotha-raitiovaunut lopettivat toimintansa.
1990-luvun lopulla raitiovaunu joutui vaikeaan taloudelliseen tilanteeseen. Schönaichen ja Rüdersdorfin hallitukset, joiden taseessa raitiovaunulinja oli, tuskin pystyisivät maksamaan vuositukea (600 000 markkaa), mutta jos linja suljettaisiin, niiden olisi palautettava raitiovaunusta saadut tuet (paljon suurempi summa). ) osavaltion hallitukselle.
Vuodesta 2001 lähtien 70 prosenttia Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH:n osakkeista on ollut Veolia Transportin omistuksessa, loput 30 prosenttia osakkeista ovat olleet Schöneichen ja Rüdersdorfin viranomaisten omistuksessa (kumpikin 15 prosenttia).
Nykyisen sopimuksen mukaisesti linjaa ei vain säilytetä, vaan myös asteittain modernisoidaan. Vuoden 2006 alussa aloitettiin Rüdensdorfin linjan jälleenrakennustyöt siirtämällä se omistetulle reitille.
Raidan uudelleenrakentamisen ansiosta keskinopeus (pysähdyksineen) nostetaan 28 km/h tai ruuhka-aikojen ulkopuolella jopa 31 km/h, mikä tekee tästä raitiovaunulinjasta yhden Saksan nopeimmista.
Tulevaisuudessa on suunnitteilla myös seuraavia aktiviteetteja:
Järjestelmä koostuu yhdestä 14 km pitkästä linjasta. Linjalla on kaksikymmentä pysäkkiä. Linja on yksiraiteinen, sivuraiteineen (nuolta on yhdeksäntoista). Raideleveys - 1000 mm. Kosketinverkon jännite on 600 V.
Berliinin keskustaa lähinnä olevan linjan pää sijaitsee Berliinin S-Bahnin asemalla, jossa on siirtopiste. Friedrichsagenin aseman päätepysäkin ja Schöneichen välillä kulkeva linja kulkee metsän läpi ja on luonteeltaan kaupunkien välistä raitiovaunua .
Varikko ja työpajat sijaitsevat Schöneichissä.
Vuodesta 2006 lähtien radalla on käytössä kahdenlaisia raitiovaunuja:
Aikaisemmin (1990-luvun jälkipuoliskolle asti) linjalla käytettiin kaksiakselisia Gotha-raitiovaunuja. Vuonna 2003 niistä kaksi (nro 75 ja 77) siirrettiin Istanbulin historialliselle raitiovaunulinjalle .
Arkisin raitiovaunut kulkevat linjaa pitkin kahdenkymmenen minuutin välein, viikonloppuisin - kerran puolen tunnin välein (vuoden 2006 tietojen mukaan). Raitiovaunulinja on integroitu Berliinin suurliikennejärjestelmään ja käyttää samaa hintajärjestelmää kuin muut Berliinin liikennemuodot.