Istanbulin raitiovaunu on useiden Istanbulissa sijaitsevien raitiovaunujärjestelmien yhteinen nimi . Istanbulin ensimmäinen raitiovaunujärjestelmä oli olemassa vuosina 1871–1966 . Raitiovaunu palasi Istanbuliin vuonna 1990, kun historiallinen raitiovaunulinja avattiin. Vuonna 1992 kaupungissa alkoi liikennöidä moderni raitiovaunu.
Hinta (tammikuusta 2015 alkaen): 4 TL - kuponki 1 matkalle; 2,10 TL - kuljetuskortilla maksettaessa. Maksu suoritetaan: modernissa raitiovaunussa, metrossa, funikulaarissa - aseman sisäänkäynnillä (pysäkki) kääntöporttien kautta; historiallisessa raitiovaunussa - autossa sisäänkäynnin terminaalin kautta.
Ensimmäiset hevosraitiovaunulinjat aloittivat liikennöinnin Istanbulissa vuonna 1871, kaupungin eurooppalaisessa osassa. Raideleveys oli 1000 mm . Istanbulin Konka kuljetti ensimmäisen toimintavuotensa aikana neljä ja puoli miljoonaa matkustajaa. Seuraavina vuosina rakennettiin uusia linjoja, hevosten määrä oli 430, vaunujen - 45, mukaan lukien 15 avointa kesävaunua ja useita kaksikerroksisia vaunuja . Vuonna 1912 Istanbulin hevoskärryt lakkasivat toimimasta, koska sotaministeriön määräyksestä kaikki hevoset pakkolunastettiin Balkanin sotaa varten.
Vuonna 1913 tai 1914 raitiovaunu sähköistettiin.
8. kesäkuuta 1928 sähköraitiovaunu alkoi liikennöidä kaupungin Aasian osassa. 1950-luvulla Istanbulin raitiovaunuverkoston kokonaispituus oli saavuttanut 130 kilometriä, mutta raitiovaunun asteittainen rappeutuminen alkoi pian. Euroopan osassa kaupunkia raitiovaunu toimi 12. elokuuta 1961 asti , Aasian osassa - 11. marraskuuta 1966 saakka .
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vuoden 1990 lopussa , 29. joulukuuta, avattiin 1,6 km pitkä historiallinen raitiovaunulinja kaupungin eurooppalaisessa osassa. Se kulkee Istiklal-bulevardia pitkin Taksim-aukion ja Tunelin metroaseman välissä . Raitiovaunu alkoi kulkea bulevardia pitkin pian sen jälkeen, kun siitä tuli kävelykatu. Raitiovaunu kulki tätä katua pitkin vuoteen 1961 asti. Tämä historiallinen linja kuljettaa kuusi tuhatta matkustajaa päivittäin [1] . Raideleveys - 1000 mm. Istanbulilaiset itse kutsuvat raitiovaunua "nostaljikiksi" ("nostaljık tramvay") [2] .
Tämän linjan raitiovaunut käyttävät ikettä virrankerääjänä .
Toinen, joka ei liity ensimmäiseen historialliseen raitiovaunulinjaan, avattiin Istanbulissa 1. marraskuuta 2003 . Se sijaitsee kaupungin Aasian osassa. Tämä linja on 2,6 km pitkä ja siinä on kymmenen pysäkkiä. Raideleveys - 1000 mm. Linja on kehä, jonka vastakkaisilla puolilla ovat Kadikoyn linja-autoasema ja Modan alue. Linjalla on kaksi kaksiakselista Gotha - raitiovaunua Jenasta ja Schöneichestä ( Saksa ) sekä kaksi kaksiakselista Reko-raitiovaunua samoista kaupungeista.
Tämän linjan raitiovaunut käyttävät virroitinta virranottolaitteena .
| Istanbulin raitiovaunu (moderni) | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Tyyppi | raitiovaunu |
| Maa | Turkki |
| Sijainti | Istanbul |
| avauspäivämäärä | 1992 |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 3 |
| Pysähdysten määrä |
T1:92 T4:78 T5: - |
| Verkon pituus | 33,8 km |
| Reitin pituus |
T1: 18,5 T4: 15,3 T5: - |
| liikkuva kalusto | |
| PS:n päätyypit | Joustonäkymät , Stadtbahn B |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Hinta | 4 liiraa (tunnus), 2,10 liiraa (kuljetuskortilla) |
| Sähköistys | 750 V |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Vuodesta 1992 lähtien kaupungin eurooppalaisessa osassa on liikennöinyt moderni katukaupunkiraitiovaunu (jota ei pidä sekoittaa Istanbulissa vuodesta 1989 lähtien toimineeseen kevytmetroon). Aluksi raitiovaunu yhdisti Sirkecin ja Topkapin, maaliskuussa 1994 linjaa jatkettiin Sirkecistä Zeytinburnuun, huhtikuussa 1996 otettiin käyttöön jatko Sirkecistä Eminonuun . 30. tammikuuta 2005 linjaa jatkettiin Sirkecistä Kabatashiin , jolloin raitiovaunu ylitti Kultaisen sarven jälleen ensimmäistä kertaa 44 vuoteen . Tällä hetkellä linjan pituus on 14 km ja siinä on 24 pysäkkiä. Koko linjan matka-aika on 42 minuuttia. Linja kuljettaa 155 000 matkustajaa päivittäin.
Pysäkit: Zeytinburnu, Mithatpasha, Akshemsettin, Seyitnizam, Merkezefendi, Cevizlibag, Topkapi, Pazartekke, Chapa, Fyndykzade, Haseki, Yusufpasha, Aksaray, Laleli (yliopisto), Beyazit (Kapalicharshi), Chemberahlitash, Gultanil, Sircira, Eminonu (portti), Karakoy , Tophane, Findykly, Kabatash.
Modernin Istanbulin raitiovaunulinjan toisen linjan rakentaminen aloitettiin tammikuussa 2004, ja se avattiin 14. syyskuuta 2006. Turkin pääministeri Recep Erdoganista tuli tämän linjan ensimmäisen raitiovaunun kuljettaja .
Tämän linjan pituus on 5,2 km ja se yhdistää Zeytinburnun ja Bagcilarin alueet. Linjalla on maasilta, jonka pituus on 587 metriä. [3] [4]
Modernin Istanbulin raitiovaunun raideleveys on 1435 mm.
Raitiolinjan maksimikantavuus on 12 000 matkustajaa tunnissa yhteen suuntaan.
Vuodesta 2012 lähtien molemmat linjat on yhdistetty ja liikennöivät nimellä T1 loppupysäkeillä Kabatash ja Bagjilar. Zeytinburnu, joka oli aiemmin erillisten T1- ja T2-linjojen päätepiste, on nyt linjapysäkki. Osa lennoista liikennöi lyhennetyillä reiteillä, esimerkiksi raitiovaunu ei kulje Kabatashiin, vaan Eminonuun. Vastakkaiseen suuntaan lennot lyhennetään Jivizlibagin pysäkille.
Ruuhka-aikoina aikaväli voi olla 1 minuutti tai vähemmän.
Aluksi linjalla käytettiin liikkuvaa kalustoa, joka soveltui enemmän metron kaltaisiin järjestelmiin kuin raitiovaunuihin. Se oli hankalaa, koska siinä oli korkea lattia eikä portaita, joten kaikki pysäkit piti varustaa korkeilla laitureilla.
Vuonna 2002 kanadalaiselta Bombardier -yhtiöltä tilattiin 55 Flexity Swift -matalalattiavaunua. Istanbuliin tarkoitettu Flexity Swift -versio muistuttaa eniten Tukholman modifikaatiota. Vuoden 2003 lopussa Istanbuliin siirrettiin uusia raitiovaunuja. Koska uudet ja vanhat raitiovaunut vaativat eri laiturikorkeuksia, niiden samanaikainen käyttö oli mahdotonta. Siirtyminen uuteen liikkuvaan kalustoon tapahtui 30.5.2004. Kunnes vanhat korkeat esiliinat korvattiin matalilla, pysähdyspaikoille asennettiin väliaikaiset matalat esiliinat.
Korkean lattian liikkuva kalusto luovutettiin Istanbul Light Metrolle .