Troparevo (metroasema)

"Troparevo"
Sokolnicheskaya linja
Moskovan metro
aseman sali
Alue	Troparevo-Nikulino , Tyoply Stan
lääni	ZAO , YuZAO
Sijainti	Troparevo , Bogorodskoe-Voronino
avauspäivämäärä	8. joulukuuta 2014 [ 1]
Projektin nimi	Nikulino, Olympiakylä, Akateeminen Varga-katu
Tyyppi	yksiholvin matala
Syvyys, m	12 [2]
Alustaen lukumäärä	yksi
alustan tyyppi	saaristomainen
alustan muoto	suoraan
Lavan pituus, m	162 [3]
Lavan leveys, m	12 [3]
Arkkitehdit	A. I. Tarasov, N. D. Deev, D. Zh. Polyakov
Asema rakennettiin	LLC "Tunnel-2001" ja SMU-3
Ulos kaduille	Leninski Prospekt , Ruzskaya , Ostrovityanova , Akademika Anokhin , Troparevsky Park
Maakuljetus	A : e10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147
Työtila	5.30-1.00
Läheiset asemat	Yugo-Zapadnaya ja Rumyantsevo
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Troparevo"  on Moskovan metroasema , joka sijaitsee Sokolnicheskaya-linjalla asemien " Jugo-Zapadnaja " ja " Rumjantsevo " välillä. Se sijaitsee Troparevo-Nikulinon ja Tyoply Stanin piirien rajalla , lounaaseen Vernadskin ja Leninskyn näkymien yhtymäkohdasta . Asema avattiin 8. joulukuuta 2014 [ 1] ja siitä tuli linjan eteläisen säteen päätepiste, kunnes sitä jatkettiin 18. tammikuuta 2016 yhdellä ajolla Rumjantsevon asemalle. Se sai nimensä Troparevo-Nikulinon kaupunginosan mukaan [4] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Station Hall

Asema on rakenteeltaan yksiholvin matala (syvyys - 12 m) [2] . Projektin kehitti suunnittelutoimiston "Inzhproekt" tiimi. Arkkitehtonisen ratkaisun kirjoittajat ovat A. I. Tarasov, N. D. Deev, D. Zh. Polyakov. Asema suunniteltiin yksiholviksi, jossa oli yksi rivi koristerakenteita, jotka oli rakennettu lattiaan ja suunnattu kattoa kohti kiiltävällä metallipinnalla, tyylitelty puiksi (tämä johtuu siitä, että Troparevo on moskovilaisten keskuudessa liitetty Suomen metsäpuistoon) . sama nimi ) [3] , kuten Alma-Atassa . Hankkeessa suunniteltiin, että toisin kuin jälkimmäinen, rakenteet eivät sisältäisi lisävalaistuselementtejä, vaan jakavat ne tasaisesti kirkkautensa ja kattoon ripustettujen peilien ansiosta (valo itse tulee peilien ja puiden väliin ripustetuista diodeista). Suunnilleen samanlainen kattorakenne on jo toteutettu Tagansko-Krasnopresnenskaja-linjan Lermontovsky Prospekt -asemalla , mutta useat levykannattimet pitävät siellä omituista kattoa kerralla.

Ensimmäisen sisäkkeen asennuksen jälkeen toukokuussa 2014 kävi kuitenkin selväksi, että tämä projekti ei ollut toteuttamiskelpoinen johtuen haitasta, joka liittyi ensinnäkin taustavalon liian kirkkaaseen peiliheijastukseen lattialta ja toiseksi ohuiden johtojen liiallisesta kuormituksesta. koristepuille, jotka aiheuttavat vaaran lavalla seisoville ihmisille tuulivirtojen aikana. Heinäkuussa 2014 purettiin ensimmäinen asennettu kattopeilien ja valopolkujen vaihe, ja elokuussa Inzhproekt esitteli erilaisen viimeistelyprojektin, jossa kattorakenteet ovat pyöreitä kattokruunuja, jotka ympäröivät puiden latvusta. Näin ollen tarve asentaa valtavia peilipaneeleja sekä tukien ylikuormitus liiallisella painolla katosi. Hankkeen muutosten vuoksi aseman rakentaminen hidastui heinäkuusta syyskuuhun 2014, mikä vaikutti merkittäviin avauspäivän muutoksiin.

• Aseman alkuperäinen suunnittelu

• Asemahalli avauspäivänä

• Näkymä koristeellisiin "puihin"

• Penkki karjalaisesta koivusta

• Junan saapuminen

• Nimellinen juna " Sokolniki " asemalla

• Nimi tien seinässä

• Uloskäynti kaupunkiin

• Tunneliportaali ja kulku hissille

• Kääntöportit

• Tarkista

• Portaikko aulassa

Aula

Asema sijaitsee Leninski Prospektin tasaisella puolella. Asemalla on kaksi maanalaista eteistä ja maanalaiset käytävät Leninski prospektin alla. Lounaisesta eteisestä pääset Leninski Prospektin parittoman puolen asuinalueelle ja koillisesta Leninski Prospektin parilliseen puolelle, Ruzskaya-kadulle ja Troparevskin metsäpuistoon [5] . Maapaviljongit on suunniteltu minimalismin tyyliin. Asemalla on hissijärjestelmä, joka mahdollistaa pääsyn maanpinnalta lippuhallin tasolle ja laiturille [6] .

• Etelä maanalainen aula
• Käytävä pääkeräimen alla
• Risteys Leninski prospektin alla
• Poistu Leninski Prospektin parittomalle puolelle
• Pohjoinen maanalainen aula
• Sisäänkäynti kenraalin akatemian vieressä olevalle asemalle
• Hissin sisäänkäynti on sama

Suunnittelu- ja suunnittelutyöt

JSC " Metrogiprotrans " suoritti esisuunnittelua marraskuuhun 2011 asti. Jatkossa Troparevon aseman suunnittelun ja arkkitehtonisen suunnittelun toteutti PKB Inzhproekt LLC.

Aseman rakentamisen hallinnointiyhtiö on Mosinzhproekt JSC.

Aseman sijainnin valintaa vaikeutti osan rakentaminen talon nro 123 läheisyyteen Leninski Prospektilla sijaitsevasta maa-alasta, mikä vaati muutoksia alkuperäiseen vuoden 1971 projektiin. Suunnittelutyön kesto johtuu rakennustyömaan maanalaisten yhteyksien monimutkaisuudesta.

Asemarakennustekniikka

Betonointiin käytettiin kahdentyyppisiä erityisiä siirrettäviä muottijärjestelmiä , jotka molemmat ovat venäläisen muottiyhtiö STALFORM Int:n kehittämiä ottaen huomioon kunkin rakennusyrityksen käytössä olleet laitteet.

Aseman teräsbetoniholvin rakentamisen monoliittiset työt suorittivat samanaikaisesti kaksi Metrostroyn alaosastoa - Tonnel-2001 LLC ja SMU-3.

SMU-3 betonoi holvin käyttämällä portaalityyppistä koneistettua muottikompleksia, joka on sovitettu Troparevon asemaholvin suunnittelumittoihin ja geometriaan. Kompleksi koostuu nosto- ja siirtomekanismeilla varustetusta alustasta sekä holvimuotista, joka toistaa tarkasti Troparjovin holvikakaton muodon ja mitoitusmitat. Muottiprosessissa ensin hydraulisen nostomekanismin avulla holvin muotin keskiosa asetettiin suunnitteluasentoon, sitten päätyelementit nostettiin.

Betonin lujuuden jälkeen muottijärjestelmä laskettiin päinvastaisessa järjestyksessä, palattiin kuljetusasentoon ja siirrettiin seuraavaan betonointiosaan. Yksi tämän järjestelmän eduista on korkea muottityömäärä, joka johtuu kompleksin siirtämisen mekanisoinnista uudelle betonointipaikalle. Tämä toimenpide vie rakentajilta enintään 1,5 tuntia.

Yritykselle "Tunnel-2001", jonka piti betonoida katon vaikein osa laajentamalla kuoppaa sivuuloskäynnin alustan risteyksessä, yrityksen "STALFORM Int" asiantuntijat kehittivät vaakasuunnassa liikkuvan muottijärjestelmä galvanoiduilla kehyksillä STATIKO Szn. Sen tärkeimmät edut ovat taloudellisuus ja nopea mukautuminen minkä tahansa holvin korkeuteen ja kokoonpanoon. Järjestelmä on holvimuottirakenne, joka on jaettu kolmeen itsenäiseen moduuliin: keskimmäiseen ja kahteen päätymoduuliin. Jokaista moduulia tukee STATIKO Szn -järjestelmän galvanoiduista teräsrungoista koottu rakenne. Rakenteiden asennus haluttuun korkeuteen suoritettiin vain kerran - ensimmäisen lohkon betonoinnin valmistelussa. Jatkossa kootut muottimoduulit rullataan vinssin avulla seuraavalle betonointiosalle asemahyllyyn asetettuja ohjaimia pitkin [7] . Asemakompleksin kouruosa ja seinät betonoitiin alumiinipalkeista MEGAFORM AL valmistetulla suurpaneelilla kokoontaitettavalla muottijärjestelmällä .

• Asemakompleksin monoliittinen rakennus kaivossa

• Holvin betonointi kahden tyyppisessä mekaanisessa liikkuvassa muotissa

• Mekaaninen portaali holvin betonointiin

• Kolmiosaisen siirrettävän kattomuotin sivuosien asennus

• Vaakasuoraan siirrettävä muottijärjestelmä

• Siirrettävä muottijärjestelmä perustuu STATIKO-järjestelmään Szn

Rakennushistoria

Aseman rakensivat avoimesti Mosmetrostroy- yhtiön divisioonit.

Kronologia

• Nikulinon puiston alueella on aidattu ilmanvaihtokioskin lähellä oleva tontti, jossa esiprojektin geodeettiset työt aloitettiin tammikuussa 2012.
• Helmikuussa 2012 aloitettiin tunnelointikilven purkamiskammion seinän rakentaminen maahan . Rakennuspassin arvioitu töiden valmistuminen on vuoden 2013 kolmannelta neljännekseltä. Tilaaja on OAO Mosinzhproekt, pääurakoitsija OAO Mosmetrostroy, urakoitsija OOO Tunnel-2001.
• 22. lokakuuta 2012 "Troparevin" suuntaan "Jugo - Zapadnaja" asemalta laukaistiin tunnelointikilpi "Svetlana".
• Marraskuusta 2012 toukokuuhun 2013 vasenta tislaustunnelia kaivettiin kohti Jugo-Zapadnayan asemaa. Läpäisynopeus oli 12–14 metriä vuorokaudessa. Seitsemän kuukauden aikana TPMK ohitti 1363 metriä.
• Elokuussa 2012 TPMK "Liya" alkoi ajaa oikeaa tislaustunnelia kohti "Rumjantsevon" asemaa [8] .
• 1. lokakuuta 2013 Anastasia TPMK laukaistiin rakenteilla olevasta Troparevon asemakompleksista kohti Moskovan kehätietä. Tunnelerit joutuvat kulkemaan vasemman 2100 metrin pituisen tislaustunnelin läpi, ylittämään Moskovan kehätien ja jäämään pois Rumjantsevon metroasemalta , jota rakennetaan Uuden Moskovan alueelle .
• Joulukuu 2012 - asemakompleksin rakentamista varten aloitettiin peruskaivon louhinta. 10.1.2013 mennessä aseman perustuskuoppa avattiin noin puolella ja teloitusten asennus aloitettiin .
• Heinäkuu 2012 - monoliittiset työt alkoivat asemalla.
• Lokakuu 2013 - monoliittiset työt valmistuivat, suunnittelujärjestelmien säätö aloitettiin [9] .
• Tammikuu 2014 - Yugo-Zapadnayan asemalta Troparevon asemalle oikean tislaustunnelin poraus valmistui Herrenknecht Eva -tunnelin porauskompleksissa. Itse asemalla tehdään viimeistelytöitä ja kommunikaatiotöitä.
• 22. helmikuuta 2014 - asema luo yhteydenpitoa ja viimeistelee aseman.
• Maaliskuussa 2014 syntyi ongelmia Varyagin kilpikompleksin kanssa, joka lähetettiin rakentamaan aseman taakse umpikujia. Päätös tehtiin niiden sijainnin vuoksi Troparevskyn metsäpuiston suojelualueen alussa, jossa maatyöt ovat kiellettyjä. Varyag törmäsi 26. maaliskuuta tunnelia rakennettaessa aseman takana olevaa oikeanpuoleisen umpikujan tunnelia juoksuhiekkaan, jonka aikana kompleksi hylättiin ja päätettiin purkaa se osittain itse tunnelissa sekä jatkaaksesi manuaalista porausta [10] . Metron päällikkö Ivan Besedin sanoi 23.5.2014 kuitenkin, että työ oli vielä täydessä vauhdissa ja että tämä onnettomuus ei vaikuttanut aseman avausajankohtaan.
• Huhti-toukokuu 2014 - holvi on vesieristetty ja perustuskuoppa repeytynyt, mikä yhdistää eteläisen aulan Leninski prospektin vastakkaisella puolella oleviin uloskäynteihin
• Toukokuun 2014 lopussa - aseman viimeistelyn ensimmäisen vaiheen asennus valmistui ja lopetettiin.
• Kesä-heinäkuu 2014 - viimeistely keskeytettiin, kun asema täyttää holvin, betonoi umpikujien kattorakenteita ja rakennetaan viisi portaista ja kaksi hissillä varustettua uloskäyntiä.
• Elokuun puoliväli 2014 - holvin viimeistelyn jatkaminen uuden, toisen projektin mukaan. Eteläisten uloskäyntien yhdistäminen eteiseen, täyttö ja alueen tasoitus.
• 26. elokuuta 2014 - kupoliholvien asennus poistumisportaiden päälle aloitettiin.
• Syyskuu 2014 — Aseman takana olevan umpikujan umpikujan viimeistely ja täyttötyöt valmistuvat aktiivisesti. Itse asemalla kattorakenteiden asennus jatkuu, molemmat eteiset ovat melkein valmiit. Sen piti käynnistää koejuna, jota sittemmin lykättiin.
• Lokakuu 2014 - Aseman takana olevien umpikujien vianetsintä jatkuu. Viimeistelytyöt valmistuvat itse asemalla. Pinnalla on valmistumassa uloskäyntien kupujen viimeistely ja aloitettu alueen maisemointi.
• 20.10.2014 asemalle toimitettiin sähkö. Samaan aikaan pinnalla täytetään poistumis- ja hissien jäännösbetonirakenteet maalla sekä alueen yleinen maisemointi.
• Yöllä 5.-6.11.2014 isokokoinen auto ajettiin vastikään liitettyä osaa pitkin.
• 28. marraskuuta 2014 ensimmäinen juna saapui asemalle omalla voimallaan ajamaan symmetristä kytkintä umpikujassa (peläten toimintahäiriöitä sen jatkossa). Sisäänajo suoritettiin marraskuun 30. päivään [11] .
• 3.12.2014 osuudella otettiin käyttöön metrotila, kontaktikiskoon laitettiin jännite ja koejuna meni ohi. Lähipäivinä osalle suoritettiin ympärivuorokautinen sisäänajo sukkulakäytössä olevilla junilla.
• 6. joulukuuta 2014 Sokolnicheskaya-linjan osa Universitetin asemalta Jugo-Zapadnayaan suljettiin päiväksi, alun perin suunniteltiin 8. marraskuuta [ 12] [13] . Osuuden uudelleen sulkeminen yhdessä Troparevin kanssa suoritettiin 2. tammikuuta - 5. tammikuuta 2015 [14] Yugo-Zapadnaya-aseman takana olevien ramppien uudelleen varustamiseksi.
• Joulukuun 7. päivästä 2014 alkaen Sokolnicheskaya-linjan junat nousivat matkustajien kyydistä Jugo-Zapadnaja-asemalla, seurasivat Troparevon läpi ja kääntyivät aseman takana oleviin umpikujaan [15] [16] .

Aloita

Asema avattiin 8. joulukuuta 2014 osana Jugo- Zapadnaya - Troparevo -osuutta, ja siitä tuli Moskovan metron 196. asema.

Avajaisiin osallistuivat Moskovan pormestari Sergei Sobyanin ja Moskovan metron päällikkö Dmitri Pegov , tapahtuman aikana heille näytettiin juna 81-760 / 761 "Oka" . Arvostettujen vieraiden tutkittuaan hän palasi Vladykino- varastoon ja seurasi matkustajia Okhotny Ryadin asemalle. Tapahtuman kunniaksi jaettiin 300 000 lomalippua [17] .

Matkustajaliikenne

• 13.2.2015 matkustajaliikenteen määräksi ilmoitettiin 27,7 tuhatta matkustajaa päivässä [18] .
• Jonkin ajan kuluttua ilmoitettiin, että matkustajaliikenne asemalla oli 70 tuhatta ihmistä, mikä tyhjensi Yugo-Zapadnayan aseman 20 tuhannella [19] [20] .

Polun kehitys

Asema radan kehittämisellä - 3 vaihteistoa ja 1 asemarata liikkuvan kaluston kiertoon ja lietettä varten, ilman voimanottoa . Polun pituus umpikujaan on 290 m, tunneli on valurautaa. Tämä on tunneli, jossa on Moskovan metron ainoa toimiva symmetrinen nuoli .

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [21] :

• Bussit : e10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147

Asema numeroina

• Taulukko ensimmäisen junan kulkuajasta aseman läpi [22] :

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Troparevon metroasema avattiin Moskovassa . RT (8. joulukuuta 2014). Haettu 8. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Troparevon asema Sokolnicheskaja-metrolinjalla valmistautuu avaamaan . Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (28. lokakuuta 2014). Haettu 28. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2014. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 Obraztsova I. Troparevon aseman suunnittelu hyväksyttiin  (venäjäksi)  // Metrostroyevets. - 2013. - Nro 14 . - S. 1 .  (linkki ei saatavilla)
4. ↑ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus . www.stroi.mos.ru _ Haettu 17. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ Aluesuunnitteluprojekti Sokolnicheskaya-linjan osuuden rakentamiseksi hyväksyttiin GZK :ssa , Moskomstroyinvest  (13. heinäkuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2013. Haettu 23. heinäkuuta 2012.
6. ↑ Vakiosuunnitelmat tuleville Moskovan metroasemille (pääsemätön linkki) . JSC "Metrogiprotrans" - Arkkitehtuuri. Käyttöpäivä: 8. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2014. (määrätön) 
7. ↑ Metrostroyevets-sanomalehti, 16. elokuuta 2013, s. 1,3  (linkki ei ole käytettävissä)
8. ↑ Metron rakentajat alkoivat porata ensimmäistä tunnelia Rumjantsevon asemalle (pääsemätön linkki) . Haettu 1. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2013. (määrätön) 
9. ↑ [1] Arkistokopio 22. lokakuuta 2013 Wayback Machinella Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksin verkkosivuston mukaan
10. ↑ Vastaava tilanne tapahtui tasan vuosi sitten Butovskaja-linjan Bitsevsky Parkin ja Lesoparkovajan asemien välisen vasemman tislaustunnelin rakentamisen yhteydessä, minkä seurauksena tunneli valmistui myös ei-koneistettuna.
11. ↑ Ensimmäinen juna Troparevoon . Haettu 28. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2016. (määrätön)
12. ↑ Troparevon aseman valmistelemiseksi avaamista varten Yugo-Zapadnaya ja Prospekt Vernadsky suljetaan päiväksi . Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (29. lokakuuta 2014). Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2014. (määrätön)
13. ↑ Osa Moskovan metron Sokolnicheskaya-linjasta suljetaan 6. joulukuuta. Arkistokopio 13. joulukuuta 2014 Wayback Machine TASSissa
14. ↑ Osa Moskovan metron Sokolnicheskaya-linjasta suljetaan 2.-5. tammikuuta. Arkistokopio 31. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa | RIA uutiset
15. ↑ Junat Troparevon asemalle sallitaan huomenna (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2014. (määrätön) 
16. ↑ Troparevon aseman rakentaminen  - Meidän kulkuneuvomme (Oma metro)
17. ↑ Moskovan metro myönsi 300 tuhatta lippua Troparevon avajaisten kunniaksi (pääsemätön linkki) . Ilta Moskova (9. joulukuuta 2014). Haettu 9. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2014. (määrätön) 
18. ↑ Lähes 28 tuhatta ihmistä käyttää Troparevon metroasemaa päivittäin . Haettu 13. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2015. (määrätön)
19. ↑ Troparevon aseman avaamisen jälkeen se muuttui vapaammaksi Jugo-Zapadnayassa . Käyttöpäivä: 17. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2014. (määrätön)
20. ↑ Jugo-Zapadnayan metroaseman matkustajaliikenne väheni Troparevon avaamisen jälkeen 20 tuhannella ihmisellä . Käyttöpäivä: 17. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2014. (määrätön)
21. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020. (Venäjän kieli)
22. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro " (Venäjän kieli)

Linkit

• Moskovan metron virallinen verkkosivusto
• Surikov A. Troparevo . Metrostroy. Haettu: 14.11.2011. (Venäjän kieli)
• Troparevon metroaseman rakentaminen . (määrätön)