| Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moottoripyörä "Tula" Vladivostokin auto antiikkimuseossa | |||||||||||||||||||||||||
| yleistä tietoa | |||||||||||||||||||||||||
| Muut nimet | Tula, Vepr | ||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Tulan koneenrakennustehdas | ||||||||||||||||||||||||
| Julkaisuvuodet | 1984-1996 | ||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Komponentit | |||||||||||||||||||||||||
| tarkistuspiste |
|
||||||||||||||||||||||||
| Tekniset tiedot | |||||||||||||||||||||||||
| Suurin nopeus, km/h | 85 | ||||||||||||||||||||||||
| Mitat | |||||||||||||||||||||||||
| Moottoripyörän alusta, mm | 1330 mm | ||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||
Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 on Neuvostoliitossa ja Venäjällä valmistettu moottoripyörä . Valmistettu vuosina 1984-1996.
Ensimmäiset 100 skootteria laitettiin myyntiin vuoden 1984 lopussa , ja moottoripyörän massajakelu tapahtui vuosina 1986-1988 [1] [2] .
Tämä on ensimmäinen Neuvostoliiton maastomoottoripyörä. Tulasta tuli myös ensimmäinen Neuvostoliiton moottoripyörä, jossa käytettiin sähkökäynnistintä, moottorin pakotettua ilmajäähdytystä. Moottori on otettu skootterista " Tulitsa ", työtilavuus on 200 cm 3 . Kaksi moottoripyörämallia valmistettiin: "5.951" (1984-1990) ja "5.952" (heinäkuusta 1990 [3] ). Uusi malli poisti monet suunnitteluvirheet, joista käyttäjät valittivat. Moottoripyörästä on tullut 3 kg kevyempi, suurin nopeus on noussut 85: stä 90 km / h ja teho on kasvanut 12,5: stä 13 hevosvoimaan. Kaasusäiliöstä tuli kiinteä, kun taas mallissa 5.951 oli kaksi kaasusäiliötä. Uusi etupyörän haarukka on asennettu. Monia pieniä muutoksia on tehty moottoripyörän mukavuuden parantamiseksi [3] .
Moottoripyörä oli suosittu kyläläisten, metsästäjien ja kalastajien keskuudessa. On tunnettu tapauksia pitkistä matkoista "Tulassa" [4] . Tulin tuotantomäärä oli 10-12 tuhatta vuodessa. 1990-luvun alussa Tul-tuotannon laatu laski huomattavasti, ja vuoden 1993 jälkeen tuotantomäärät alkoivat laskea jyrkästi [5] . Viimeiset moottoripyörät lähtivät kokoonpanolinjalta vuonna 1996.
Moottoripyörän suunnittelun kehitti VNIITE :n Leningradin sivuliikkeessä suunnittelijaryhmä, jota johti S.M. Nikolaev.
Moottoripyörien sarjan julkaisun jälkeen Tulamashzavodin suunnittelijat kehittivät rahtimoduulin, jossa oli moottoripyörien tavarakori, jossa oli alusta ja peruutusvaihteisto, se kiinnitettiin runkoon pulteilla ja muutti kaksipyöräisen moottoripyörän kolmipyörä ilman suurempia vaikeuksia. Moduuli kehitettiin samanlaisen moduulin pohjalta kaksipyöräisille skoottereille. Terminologiassa kolmipyöräinen "Tula" sai TMZ-indeksin 5.971. ja tavallisissa ihmisissä sitä kutsuttiin Tulan kolmipyöräksi
Vuosina 1994-1995 tehtaalla käynnistettiin myös Vepr-moottoripyörien tuotanto, jotka erosivat aikaisemmista malleista stanssatuilla 16 tuuman kokoontaitetuilla pyörillä ja tehokkaammalla generaattorilla (160 W). Itse laturi (ja dynostartteri) olivat uutta mallia, mikä vaati joitain muutoksia kampikammioon ja kampiakseliin. Lisäksi kosketukseton elektroninen sytytys (BESZ) alettiin asentaa näihin malleihin ja myöhemmin Ant-skoottereihin. Kuitenkin, kuten käyttökokemus on osoittanut, usein BESZ ja itse dynostartteri epäonnistuivat usein. Vepr-moottoripyöriä valmistettiin yhteensä noin 100 kappaletta.
Vuosina 1995-1996 Tulamashzavod allekirjoitti sopimuksen TMZ 5.953 -indeksin saaneen moottoripyörän uuden ilmeen suunnittelusta. Uuden auton muotoilu kehitettiin yhdessä italialaisen Engines Engineeringin kanssa, jossa työskentelivät myös venäläiset suunnittelijat. Uutta autoa valmistettiin vain 5 kappaletta. Tähän mennessä tästä mallista on säilynyt muutamia (kaksi tai kolme) näytteitä, jotka on tallennettu Moto-Auto-ART- museoon . Malli 5.953 erottui uudesta mielenkiintoisesta suunnittelusta, kehittäjien ideoiden mukaan suunniteltiin asentaa etupyörän levyjarru ja uusi moottori viisinopeuksisella vaihteistolla. Uuden auton ulkonäkö toisti LF VNIITE :n suunnittelijoiden idean: moottoripyörän profiili muistutti suurinokkalintua.
Tehtaan suunnitelmiin kuului myös (1997) 50-kuutioinen mokik TMZ 2.601, joka oli tarkoitus varustaa Pilot ZDK-50 mokikin tai italialaisen Franco Morinin moottorilla, kuitenkin vuonna 1997 kuvien lisäksi. lehti, tämä mokik on livenä teillä kukaan autoilijoista ei nähnyt sitä. mokik oli sama "Tula", hieman muokatulla mallilla.