| Uzin (Chepelevka) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ei - ICAO : UKKH / UKKH | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | Sotilaallinen | ||||||
| Maa | Ukraina | ||||||
| Sijainti | Kiovan alue | ||||||
| NUM korkeus | + 178 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+2/+3 | ||||||
| Kartta | |||||||
| Ukraina | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||
Uzin ( Chepelevka ), ( eng. Uzin (Chepelevka) ) on Neuvostoliiton strategisen ilmailun ei-aktiivinen sotilaslentokenttä , aiemmin yksi Neuvostoliiton suurimmista lentokentistä. Se sijaitsee Ukrainan alueella Uzinin kaupungin kaakkoislaidalla, Belotserkovskyn alueella , Kiovan alueella .
Kenttäkenttä kylän laidalla. Uzin oli olemassa ennen suurta isänmaallista sotaa. Lentokentällä sijaitsi 138. SB - koneisiin perustuva lyhyen kantaman pommikonelentorykmentti . Sodan alusta lähtien rykmentti osallistui taisteluihin osana Lounaisrintaman ilmavoimien 19. ilmailudivisioonaa .
Kesään mennessä palasin rykmenttini (akatemian kurssien jälkeen). Hän seisoi Uzinissa 70 kilometrin päässä Kiovasta. Päällystämätön lentokenttä. Kolme hangaaria. Kasarmi. Pieni upseerikaupunki, jossa on puoli tusinaa säilyneitä (sodan jälkeen) kaksikerroksisia taloja. Iso kylä. Kamala off-road. Ei sähköä, ei viemäriä. Kotimaa... Rykmenttini oli vahva, lensi luottavaisesti, pommitti hyvin ja osui tarkasti ilmakohteisiin... Mutta Jumala, kuinka köyhiä ja kovia me elimme! Mutavyöryjen aikana, joita oli enemmän kuin tarpeeksi, lentokenttä jäätyi. Tšernozemmme oli veltto, tiet hajallaan, kaupunki oli tiukasti eristetty ulkomaailmasta. Vain kahdeksan kilometrin pituinen rata oli elossa sokeritehtaan tarpeisiin, jota pitkin ratapölkkyjä pitkin pääsee lähimmälle rautatieasemalle. Huonolla säällä... laskin ne nukkujat edestakaisin useammin kuin kerran, sitten kiiruhdin divisioonan päämajaan seuraavaa kokousta varten... sitten palasin rykmenttiin. Talomme ja kasarmimme valaistiin kynttilillä ja petrolilampuilla. Onneton dieselmoottori vain toisinaan iltaisin antoi valoa toimistotiloihin. En silti löytänyt kunnollista generaattoria, enkä saanut tarpeeksi polttoainetta tai hankkimaan rakennusmateriaaleja jollakin tavalla parantamaan varuskunnan elämää... Tavallinen umpilisäkkeen tulehdus riitti antamaan sieluni jumalalle... Kaikenlaisia hakemukseni ja raportit ovat tuntemattomia hukkui vanhempi päämaja.Reshetnikov Vasily Vasilievich, ilmailurykmentin komentaja, 1946
Maaliskuussa 1955 Uzinin lentokentällä aloitettiin pitkän matkan ilmailun 43. ilma-armeijan 106. raskaan pommikoneilmailudivisioonan johdon muodostus , ja vuoden 1955 loppuun mennessä muodostettiin divisioonan ensimmäinen rykmentti - 409. raskaan pommikoneen ilmailurykmentti Tu-95-koneessa. Divisioonan ensimmäinen komentaja oli kahdesti Neuvostoliiton sankari, eversti Molodchiy Aleksander Ignatievich , Neuvostoliiton sankari eversti N. N. Kharitonov nimitettiin rykmentin komentajaksi.
Siihen mennessä oli rakennettu lentokenttä ja lentokentän infrastruktuuri, ja toukokuun lopussa 1956 ensimmäinen Tu-95-lentokone laskeutui kentälle.
Vuonna 1956 Uzinin lentokentälle muodostettiin 1023. TBAP ja vastaperustetun 79. TBAD:n johto. 1006. rykmentin lentokoneet siirrettiin tähän rykmenttiin. Vuonna 1957 uusi rykmentti yhdessä AD:n hallinnon kanssa lähti Semipalatinskiin, ja 1006. TBAD pysyi "hevosettomana" vuoteen 1959 asti, sitten Tu-95K-ohjustenkannattajat alkoivat tulla siihen.
Keväällä 1959 divisioonan komentaja Reshetnikov päänavigaattori Taranovin kanssa ja 1006. TBAP:n komentaja Murnin vanhempi navigaattori Ageevin kanssa Tu-95-koneparilla ylittivät virallisen lentomatkaennätyksen lentämällä 17150 ja 16950 km. , vastaavasti.
Varuskunnassa otettiin käyttöön 1950-luvun loppuun asti toimisto- ja asuintiloja. Myös Kiovan alueellisen puoluekomitean ensimmäisen sihteerin Petr Efimovich Shelestin ehdotuksesta pääverkosta Uzinille jatkettiin ilmajohtoa. Varuskunnan henkilökunta asensi kaikki voimansiirtotornit.
Divisioonan miehistöt 1961-1962 osallistuivat aktiivisesti ydinaseiden testaukseen. 30. lokakuuta 1961 majuri Durnovtsev A.E. (Navigaattori-majuri Kleshch I.N.) pudotti tehokkaimman lämpöydinpommin Novaja Zemljan testipaikalle.
Vuonna 1962 Guards Red Banner Sevastopol-Berlin 182. Guards TBAP, joka perustuu Mozdokin kaupungin lentokentälle , tuli divisioonaan .
Osaston tehtävät olivat:
Lakkoajoneuvojen lisäksi divisioonan rykmenteissä oli kaksi Tu-116 (diplomaattinen) ja yksi Tu-114 (matkustaja) lentokone sekä kaksi Tu-95MR meritiedustelukonetta.
Vuonna 1982 106. TBAD (komentaja - kenraalimajuri Stepanov V.A.) sai korkean suorituskyvyn taistelussa ja poliittisessa koulutuksessa kunnianimen "Nimi Neuvostoliiton 60-vuotispäivän jälkeen".
Vuonna 1985 1006. ilmarykmentti varustettiin uudelleen Tu-95MS:llä, 409. TBAP organisoitiin uudelleen 409. Il-78-tyyppisten tankkerilentokoneiden ilmarykmentiksi sijaintia muuttamatta. 182. rykmentti aloitti uudelleenvarustelun Tu-95MS:llä vuonna 1987, ja vuonna 1990 se siirrettiin 201. TBAD:iin.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen 409. ja 1006. ilmarykmentit (Uzin-lentokenttä) siirtyivät osaksi Ukrainan ilmavoimia, 182. rykmentti jäi osaksi Venäjän ilmavoimia, 90-luvun puolivälissä se lensi Ukrainkan lentokentälle (Seryshevo- 2). Vuodesta 1992 lähtien Uzinin lentokentällä oli 21 Tu-95MS-16-, yksi Tu-95K- ja yksi Tu-95M-lentokone, jotka kuuluivat 1006. TBAP:hen, ja 21 Il-78-tankkerilentokonetta 409. APSZ:stä.
Neuvostoliiton romahtamisen aikana Neuvostoliiton ilmavoimien 1006. ilmailurykmentti sijaitsi Ukrainan alueella Uzinin lentotukikohdassa. Ukrainan itsenäisyysjulistuksen jälkeen Venäjän Venäjän sotilaspoliittinen johto , joka ei halunnut sietää strategisten pommittajien menetystä, yritti toistaa "Kazakstanin skenaarion" Uzinissa, kun Kazakstanin johdon tietämättä , kaikki Semeyssä (entinen Semipalatinsk) Chaganin lentokentällä sijaitsevien kahden ilmailurykmentin Tu-95: t ajettiin Venäjälle Kazakstanin johdon tietämättä. Tämän skenaarion järjestämiseksi Venäjän federaation ilmavoimien komentaja Pjotr Deinekin saapui Uziniin . Estääkseen lentokoneen nousemisen ilmaan kiitotiellä Ukrainan armeija toi esille ZSU-23-4 Shilka -ilmatorjuntatykit, joten 106. ilmadivisioonan komentajan Mihail Baškirovin periaatteellisella kannalla ylempien upseerien tukemana lentokone pysyi Ukrainassa [1] .
Helmikuussa 1992 sain IVY:n puolustusministeri Shaposhnikovilta käskyn varmistaa strategisten pommittajien lennon Engelsin tukikohtaan. Omalla vaarallani ja riskilläni en noudattanut tätä määräystä. Välittömästi Moskovasta saapui koko tiimi kolmen venäläisen televisiokanavan edustajien kanssa. Minua moitittiin pitkään. Mutta yksikään Ukrainan puolustusministeriön edustaja ei ollut läsnä tässä kokouksessa. Emme luopuneet ohjustenkuljetuksistamme silloin. Kun Moskovan vierailijat määräsivät sekä silloisen puolustusministerin Konstantin Morozovin että minut lähettämään strategisia lentokoneita Venäjälle, vieritimme panssarivaunut kiitotielle ja estimme niiden nousun [2]Ilmailukenraalimajuri Mihail Baškirov
Neuvostoliiton romahtamisen aiheuttama kriisi ja rykmentin lentokoneiden erittäin korkeat käyttökustannukset johtivat siihen, että lentäjät tekivät tämän tyyppisillä koneilla jopa 4-5 lentoa vuodessa [3] . Jopa yhden lentokoneen ylläpito suojelua varten maksoi Ukrainan valtion budjetille 200 tuhatta dollaria vuodessa [4] . Ilmeinen oli myös Ukrainan uuden sotilasdoktriinin epäjohdonmukaisuus Tu-160- ja Tu-95-lentokoneiden kanssa, jotka oli suunniteltu iskemään vihollisen strategiseen syvyyteen. Aluksi he halusivat luovuttaa lentokoneen vuoteen 2001 asti tehdyn strategisten hyökkäysaseiden vähentämistä koskevan sopimuksen mukaisesti. Kuitenkin 6. lokakuuta 1998, kolmen vuoden neuvottelujen jälkeen, allekirjoitettiin sopimus 8 Tu-160 , 3 Tu-95MS ja 240 X-55 risteilyohjuksen siirtämisestä Ukrainan 285 miljoonan dollarin energiavelan maksamiseksi. Kolme Tu-95MS:ää (w / n, 31 ja 95) muutettiin tiedustelukoneiksi ja varastoitiin lähelle NARP:ia (Nikolaev Aircraft Repair Enterprise) ja vuonna 2013 ne myytiin romuksi. Kaksi muuta Tu-95:tä asennettiin näyttelyesineiksi - yksi Poltavan ilmailumuseoon ja toinen Uzinin laitamille . Loput IL-78:t muutettiin kuljetuslentokoneiksi ja siirrettiin erilaisiin rakenteisiin kaupallisia kuljetuksia varten. Vuodesta 2016 lähtien 17 lentokonetta on myyty Algeriaan, Pakistaniin, Angolaan, Yhdysvaltoihin ja Kiinaan. Yksi lentokone haaksirikkoutui, yksi NARP:lla on käytössä varaosien luovuttajana, kaksi muuta ei-lentävää lentokonetta on varastossa Zaporozhyen lentokentällä.
16.8.2019 hylätyn lentokentän alueelta löydettiin laitonta maissi- ja vehnäsatoa. Tukikohdan alue kuului tuolloin Ukrainan valtionsuojeluministeriölle [5] .