| Ushakovsky silta | |||
|---|---|---|---|
| 59°58′57″ s. sh. 30°18′00 tuumaa. e. | |||
| Sovellusalue | auto, raitiovaunu, jalankulkija | ||
| Ristit | Iso Nevka | ||
| Sijainti | Pietarin Primorsky- ja Petrogradsky - alueet | ||
| Design | |||
| Rakennustyyppi | laskusilta | ||
| Materiaali | teräs, teräsbetoni | ||
| Välien lukumäärä | kahdeksan | ||
| kokonaispituus | 205 m | ||
| Sillan leveys | 27 m | ||
| kaistat | neljä | ||
| hyväksikäyttö | |||
| Suunnittelija, arkkitehti | insinöörit V. V. Demchenko , B. B. Levin , arkkitehdit P. A. Areshev , V. S. Vasilkovsky | ||
| Avaaminen | 1786, 1954 | ||
| Suljetaan remontin vuoksi | 1861, 1870, 1876, 1886, 1906-1907, 1910-1911, 1935, 1953-1954 | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Ushakovsky-silta (vuosina 1830-1952 - Stroganov-silta , aikaisemmin - 2. Kamennoostrovsky-silta ) - tiemetallinen laskusilta Bolšaja Nevkan yli Pietarissa . Se yhdistää Bolšaja Nevkan oikean rannan Kamenny Ostroviin yhdistäen Primorskin ja Petrogradskin alueet. Alueellisesti merkittävä kaupunkisuunnittelun ja arkkitehtuurin muistomerkki. Se muodostaa yhden arkkitehtonisen kompleksin läheisen Kamennoostrovsky-sillan kanssa [1] .
Silta yhdistää Kamennoostrovsky Prospektin ja Akademika Krylova -kadun . Sillan lähellä sijaitsee N. G. Kuznetsovin mukaan nimetty laivastoakatemia . Kamenny Islandin sillan sisäänkäynnissä on Johannes Kastajan syntymäkirkko . Samassa paikassa, alun perin sillan vartijana toimineessa rakennuksessa, on Tsaritsa-kuvakkeen kappeli.
Ylävirtaan on Kantemirovskin silta , alapuolella 3. Elagin-silta .
Lähin metroasema on Black River .
Alun perin siltaa kutsuttiin Kamennoostrovskyksi . Vuonna 1802 sama nimi annettiin viereiselle sillalle Malaja-Nevkan yli, joten Bolshaya Nevkan ylittävää siltaa kutsuttiin toiseksi Kamennoostrovskyksi [2] . 1830-luvulta lähtien sillalle on annettu nimi Stroganov tai Stroganov-silta - oikealla rannalla sijaitsevan Stroganov-dachin mukaan (kreivi A. S. Stroganovin tila ). Sillan nykyaikainen nimi annettiin amiraali F. F. Ushakovin muistoksi 15. joulukuuta 1952 [3] . 10. helmikuuta 2010 nimi Stroganov annettiin nimettömälle jalankulkusillalle , joka sijaitsee lähellä ja johtaa Stroganov-puiston alueelle.
Ensimmäinen kelluva ponttonisilta Kamenny-saaren itäkärjen ja Novaja Derevnyan välille ilmestyi vuonna 1786, ja se koostui kahdestatoista ponttonista [4] [2] [5] . 1800-luvun alussa niitä oli jälleenrakennuksen seurauksena jäljellä yksitoista. Sitten silta korvattiin paalulla ja siirrettiin länteen Stroganovskaya-kadun (nykyinen Akateemikko Krylov-katu) linjaan [4] . Vuosina 1847-1853 tänne rakennettiin monijänteinen puinen poikkipalkki-silta, jossa oli vetojänne. Sillan pituus oli 288 m, jännevälit 12,8 m peitettiin yhdellä sprengelivahvisteella. Tuet koostuivat kahdesta rivistä paaluja, jotka oli yhdistetty vaakasuorilla ja kaltevilla ryöminnöillä. Sillan pohja koostui kaksinkertaisesta pitkittäisestä laudoista, joka sijaitsi 0,9 m välein asetettujen poikkipalkkien päällä, ja jänneväli oli 1,8 m [6] .
Silta korjattiin vuosina 1861 [7] ja 1870 [8] . Vuonna 1876 siltaa vahvistettiin yhden hevosradan rakentamista varten , vetoosa rakennettiin uudelleen 1,8 metrin levennyksellä [9] .
Vuonna 1886 silta peruskorjattiin säilyttämällä kannatinrakenne insinööri N. M. Mazurovin projektin mukaisesti. Uuden sillan pituus oli 261 m, lyhennettiin kummastakin rantaviivasta 10,7 m ja korvattiin maapalkeilla [10] [11] [12] .
Vuosina 1906-1907 Kamennoostrovsky Prospektin raitiovaunuliikenteen suunnitellun avaamisen yhteydessä silta rakennettiin uudelleen insinööri A. P. Pshenitskyn projektin mukaan . Sillan ajorataa laajennettiin laskusillan nostopuomin pienentyessä [13] . Työn suoritti kaupungin duuman julkisten töiden hallinnointikomissio [14] . Teknisen valvonnan suoritti insinööri V. R. Pats-Pamarnatsky [13] . Vuonna 1908 raitiovaunuliikenne avattiin sillalla [15] [16] .
Vuosina 1910-1911 sillan vedenpäällinen osa rakennettiin kokonaan uudelleen [17] . Vuonna 1922 silta syttyi tuleen sähkökaapelin oikosulusta [ 18] .
Vuonna 1935 vetojänteen puiset jännevälit korvattiin metallisilla niitatuilla palkeilla [19] . Silta oli 18 jänneväliä puinen, 248 m pitkä, 17,6 m leveä, sisältäen ajoradan 13,65 m ja kaksi jalkakäytävää, kumpikin 1,95 m. Pyöriminen sähkömekaanisella käyttövoimalla [4] .
Nykyinen silta rakennettiin vuosina 1953-1954 insinöörien V. V. Demchenkon , B. B. Levinin , arkkitehtien P. A. Areshevin ja V. S. Vasilkovskyn [5] [20] [21] suunnitelman mukaan . Mottona "Näkymätön vetojänne" -hankkeessa rakennettiin kaksi siltaa (Ushakovsky ja Kamennoostrovsky ) saman tyypillisen joen suunnittelusuunnitelman mukaisesti, joiden jännevälit kasvavat rannoilta joen keskikohtaan, suhteessa paksuuteen. tuista [22] [19] . Yhdistäminen perustui viiden jännevälin Kamennoostrovsky-metallisillalle, joka on jatkuva palkkijärjestelmä, jonka keskellä oli vetojänne. Tämän sillan suunnittelu, muuttamatta pysyvien ja vetojänteiden mittoja, jokien tukia ja niiden merkkejä, otettiin käyttöön Ushakovsky-sillalla keskikanavaosana, jonka molemmille puolille suunniteltiin lisäksi symmetrisesti sijaitsevat kaksijänneväliset rantakäytävät [ 23] [24] . Sillan reitti poikkesi pienen etäisyyden verran puisen Stroganov-sillan akselista [1] . Sillan rakentamisen suorittivat Lenmostostroy-säätiön SU-1 ja SU-2 säätiön pääinsinöörin P. V. Andreevskyn, insinöörien O. S. Charnotskyn, V. E. Efimovin ja vastaavan työnjohtajan Yun johdolla .
Vuosina 1999-2000 liikennekeskusten rakentamisen yhteydessä oikeanpuoleinen jännerakenne täytettiin [26] [25] . Myös sillan ajorata korjattiin uusimalla vesieristys, raitiovaunuradat ja kaiteet [19] .
Kahdeksan jännevälin laskusilta (3 sivujänneväliä on peitetty teräsbetonipalkeilla, 5 jänneväliä on peitetty metalliväleillä, mukaan lukien keskilaskosilta) [22] . Silta on 205 m pitkä ja 27 m leveä sisältäen kaksi 3 m jalkakäytävää ja 7 m raitiovaunukaistan.
Kiinteät teräsbetonipäällysrakenteet, joiden jännevälit ovat 27,45 + 30,14 m. Poikkileikkaukseltaan se koostuu yhdeksästä umpiseinäisestä hitsatusta pääpalkista, joissa on kaareva alajänne [27] . Pääpalkkien välinen etäisyys on 3,31 m. Kaikki palkit on yhdistetty pareittain välilevyillä valssatuista I-palkeista nro 27 ja nro 40. Kaikki välitukien ja tukien päällysrakenteet on yhdistetty umpinaisilla I-profiilipalkeilla. Julkisivu ja viereiset pääpalkit koko pituudelta molemmissa jännevälissä on yhdistetty poikkijärjestelmän pitkittäissiteillä. Ajoradan laatta on monoliittista teräsbetonia, joka on päällystetty hienorakeisella asfalttibetonilla [28] .
Vetojänne on peitetty sisäänvedettävän avausjärjestelmän kaksisiipisellä jänteellä jäykästi kiinnitetyillä vastapainoilla. Poikkileikkaukseltaan se koostuu kuudesta hitsatusta pääpalkista, joiden I-poikkileikkaus on vaihtelevan korkeuden mukainen, joka on 3,03 m palautuskaaren alussa ja 1,09 m lukossa. Siiven pituuden sisällä pääpalkit on yhdistetty kahdella läpimenevällä poikkipalkilla ja neljällä umpiseinäisellä poikkipalkilla, joiden korkeus on 600 mm. Ajoradan teräsbetonilaatta, jossa oli hienorakeinen asfalttipäällysteinen päällyste, asetettiin palkkien ja siipien pääpalkkien varrelle.
Sillan ylitysosuudet näyttävät kaksivälisiltä kivikäynneiltä ja ne on erotettu jännevälien väylätuista massiivisilla välituilla nro 2 ja nro 7, paksuus 8 m. m. 5,50 m pitkät jännevälit peittävät tukien nro. 2 ja nro 7. Poikkileikkaukseltaan ne koostuvat yhdeksästä pääpalkista, jotka on yhdistetty toisiinsa ajoradan teräsbetonilaatalla ja poikittaisilla kalvoilla. Palkkien jännevälien julkisivun rivat saavat koristeellisten kaarevien holvien ääriviivat. Rivoissa on alemmat koristeesiliinat, niiden julkisivutasot on päällystetty kaarisiltojen muurausta jäljittelevällä saranoidulla graniittiverhouksella [29] [5] [27] .
Sillan abutmentit ovat monoliittisia. Tukien perustukset on tehty paaluristikkoina puupaaluille, joiden halkaisija on 30 cm ja pituus enintään 13 m. Tukien julkisivupinnat on päällystetty graniitilla. Kaikki välituet ovat monoliittisia, korkeapaaluisille säleikköille asetettuja ja julkisivujen sivuilta graniittivuorattuja. Grillipaalut on valmistettu metalliputkista, joiden halkaisija on 426 mm ja pituus enintään 35 m ja jotka on täytetty betonilla. Paalujen betonitäytös on vahvistettu. Paalujen pohjassa on naamiointijatkeet [29] [30] .
Silta on tarkoitettu ajoneuvojen, raitiovaunujen ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Ajoradalla on 4 liikennekaistaa (kaksi kumpaankin suuntaan) ja 2 raitiovaunurataa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävä erotetaan tiestä pysyvinä jänteinä graniittikaiteella ja vetojänteellä metallikaiteella. Sillalle asennettiin yksilöllistä taiteellista valurautakaide. Graniittiset kaiteet asennetaan tukien, teräsbetoniholvien ja kaikkien tukien päälle. Sillan sisäänkäynneille pilareille nro 2 ja nro 7 asennettiin valurautapylväät, jotka käsiteltiin huiluilla ja päädyttiin pronssisilla päätteillä Ushakovin ritarikunnan bareljeefillä [29] [5] [31] [ 21] .
| Sillat Bolshaya Nevkan yli | |
|---|---|