| TsKB-39 OGPU Menzhinsky | |
|---|---|
| Tyyppi | Kokeellinen suunnittelutoimisto OGPU :n rakenteessa (ensin Butyrkan vankilan alueella, sitten Menzhinskyn mukaan nimetty lentokonetehdas nro 39) |
| Pohja | 1929 |
| Sijainti | Neuvostoliitto , Moskova |
| Avainluvut |
• Dmitri Pavlovich Grigorovich ; • Nikolai Nikolajevitš Polikarpov ; • Andrei Nikolajevitš Sedelnikov ; • Vasily Aleksandrovich Tisov; • Viktor Lvovich Korvin-Kerber ; • Aleksandr Vasilyevich Nadashkevich ; • Nikolai Gustavovich Mikhelson ; • Ivan Mihailovitš Kostkin; • Jevgeni Ivanovitš Majoranov; • Aleksandr Dmitrievich Melnitsky |
| Ala | mekaaninen suunnittelu |
| Tuotteet | Kokeellinen lentokonerakennus |
Menzhinskyn mukaan nimetty TsKB-39 OGPU - ensimmäinen " kokeellinen suunnittelutoimisto ", joka perustettiin vuoden 1929 lopulla Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden tarpeisiin vangittujen lentokonesuunnittelijoiden ja -insinöörien työvoimalla . Se oli OGPU :n erityinen osasto (myöhemmin samankaltaisia suunnittelutoimistoja alkoi ilmestyä kansantalouden eri sektoreille, joilla oli slanginimi "sharaga" tai "sharashka" ; niitä oli kaksi ilmailualalla - TsKB- jälkeen OGPU:n nro 39 vuonna 1938, luotiin NKVD:n TsKB-29 ).
Menzhinsky OGPU:n TsKB-39: n historian alkua voidaan pitää 31. elokuuta 1928, jolloin laivaston lentokoneteollisuuden perustaja pidätettiin Moskovassa, jonka vesikoneilla Venäjä taisteli koko ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan - Dmitri Grigorovich . Syynä pidätykseen olivat Dmitri Pavlovichin viime vuosien epäonnistumiset: vuodesta 1924 lähtien hänen johtamansa tiimi - Leningradin Krasny Pilot -tehtaalla sijaitseva merikoelentokoneiden rakentamisen osasto (OMOS) ei luonut yhtäkään arvokasta. kone. Pidätyksen aikaan OMOS ei ollut ollut olemassa lähes vuoteen, ja Dmitri Pavlovich itse johti toista suunnitteluyksikköä Moskovassa - Experimental Department-3 (OPO-3). Suurin osa hänen entisistä työntekijöistään OMOSista jäi Leningradiin ja hajaantui muihin ryhmiin.
Pidätyksen katalysoi vasta kesällä Neuvosto-Venäjän historian ensimmäinen tuholaisinsinöörien oikeudenkäynti (sitä kutsuttiin " Shakhty-tapaukseksi "), joka vaimeni. Sitten viranomaiset testasivat ensimmäistä kertaa RSFSR:n rikoslain surullisen pykälää 58 , joka tuli voimaan 25. helmikuuta 1927 - sellaiset käsitteet kuin " tuholainen " ja " kansan vihollinen " otettiin käyttöön lainkäyttökäytännössä. menettelyt . " Laajen työväenluokkien hyväksynnällä suuryritysten johtajia kutsuttiin "haitallisiksi tuholaisiksi". Jotkut heistä tuomittiin kuolemanrangaistukseen , kun taas loput lähetettiin sosialismin rakentamiseen. Shakhtinsky-tapauksesta lähtien pätevimpiä tuomittuja alettiin käyttää heidän erikoisuutensa mukaan, mutta suljetuissa laitoksissa ja OGPU :n suojeluksessa . Maassa ei ollut kokemusta henkisen orjatyövoiman käytöstä, joten tällaisten laitosten järjestämisen tarkoituksenmukaisuutta oli arvioitava.
Pian D. Grigorovichin jälkeen pidätettiin vielä viisi henkilöä - entiset OMOS-suunnittelijat pidätettiin Leningradissa: A. N. Sedelnikov (5. marraskuuta), jonka kanssa Grigorovich loi ensimmäiset lentävät veneet takaisin Tsaari-Venäjälle Gamayunin tehtaalla, ja V. L. Korvin-Kerbera ( 6. marraskuuta) - entinen laivaston lentäjä, joka taisteli Grigorovichin lentokoneissa, ja vuodesta 1922 lähtien hän liittyi suunnitteluryhmäänsä Moskovassa Duxin tehtaalla . Marraskuun 13. päivänä myös entinen OMOS-koelentäjä A. D. Melnitsky pidätettiin. Lisäksi Moskovassa pidätettiin Duksin tehtaan mekaanikko V. M. Dneprov, joka kärsi vain siksi, että hän oli D. P. Grigorovichin vaimon veli. Yllättäen Trans-Baikalin sotilaspiirin ilmavoimien komentajan apulainen M. N. Shalimo paljastui tässä komppaniassa (toisin kuin muut, hänet jätettiin takuita vastaan, muutamaa viikkoa myöhemmin tapaus M. N. Shalimoa vastaan aloitettiin hylätty). Divisioonan komentaja M.N. Shalimo ammutaan 2. lokakuuta 1938 Neuvostoliiton vastaisen järjestön johtajana, Japanin tiedustelupalvelun agenttina ja sabotaasin järjestäjänä .
Yllä mainittujen syytettyjen asiat yhdistettiin yleiseen oikeuskäsittelyyn - Asia nro 63641 ”syytenä n. Grigorovich Dmitri Pavlovich ja muut. Tästä syystä kaikki leningradilaiset siirrettiin Moskovaan, Lubjankan sisävankilaan . Esitutkinta eteni erittäin hitaasti, edelleen menettelynormien mukaisesti ja ilman fyysisen pakkokeinojen käyttöä . G. Yagodan ja N. Ježovin ajat eivät olleet vielä tulleet, ja V. Menzhinsky , joka johti OGPU:ta tuolloin, tunnettiin liberaalina. Myöskään pidätetyillä ei ollut kokemusta. Kuulusteluissa, jotka koskivat yleensä lentokoneiden luomisen teknisiä kysymyksiä, he jakoivat helposti epäilyksensä tutkijoille, myönsivät tiettyjä virheitä uskoen, että ne voidaan luokitella luonnollisiksi kokeellisessa suunnittelutyössä.
Vastakohta oli asian todistajien todistus. Tätä roolia ovat usein esittäneet viimeaikaiset OMOS-kollegat. Joten toimituslentäjä Yakov Sedov näytti [1] :
Sedelnikov ja Korvin-Kerber ilmeisesti sabotoivat, yrittäen vain vahingoittaa asiaa... Lentokoneen yksityiskohdat tehtiin tarkoituksella, jotta ne eivät mahdu, minkä vuoksi muutokset ovat väistämättömiä ... Kun he puhuivat epäsäännöllisyydestä ja epäjärjestyksestä Salissa Sedelnikov vastasi yleensä: "Mene helvettiin, en välitä, olen tällä alalla, menen joka tapauksessa ulkomaille."
Häntä toisti nuori suunnittelija V. Shavrov [1] :
... Jos Grigorovich oli tuholainen, hän ei olisi voinut tehdä huonommin. Hän hajotti asiaa niin paljon, kun hän menetti neljä vuotta, petti osastolle asetetut toiveet, että hän ansaitsi ja ansaitsi aikaisemman tukahduttamisen... Tässä [häntä] auttoi Grigorovichin valtava maine ja arvovalta, ja jopa tsaarin aikoina useita menestyneitä lentokoneita. Seurauksena on täydellinen kriisi... Osaston saavutukset ovat nolla.
Yksi tärkeimmistä syistä OMOS:n epäonnistumiseen oli tiimin ja pääsuunnittelijan välinen ristiriita projekteille asetettujen vaatimusten jatkuvan muutoksen vuoksi. Asiakas voi esimerkiksi muuttaa koneen perusominaisuuksia (moottorin teho, lentoetäisyys, hyötykuorma) silloin, kun koneen prototyyppi oli jo tuotannossa.
D. Grigorovichin ja työntekijöiden tapauksen tutkinta saatiin päätökseen vuoden 1929 syksyyn mennessä. Syyskuun 20. päivänä pidettiin OGPU:n kollegion sihteerin A. M. Shaninin johtama oikeusistunto, jossa kaikki viisi tuomittiin erilaisiin "keskitysleireihin", minkä jälkeen tuomitut siirrettiin Butyrkaan odottamaan lavaa.
Syksyllä 1929 suunnitelma ensimmäisen ilmailun "sharagan" luomisesta kypsyi vihdoin OGPU:ssa , mutta oli ilmeistä, että viisi tuomittua, kaikilla pätevyyksillä, eivät pystyisi selviytymään suurenmoisista tehtävistä. Ainakin syyskuussa 1929 (ennen oikeudenkäyntiä tai sen jälkeen - tuntematon) Grigorovichia pyydettiin laatimaan luettelot lentotyöntekijöistä, joiden olisi pitänyt olla mukana hallituksen erityistehtävässä. Grigorovitshia ei otettu OGPU:n lopulliseen suunnitelmaan, eikä hän voinut kuvitella, mitä tapahtuisi, kun luettelot olivat valmiita.
Ja pidätyksiä on tullut lisää. Lokakuussa 1929 entinen OMOS-työntekijä N. G. Mikhelson , joka oli mukana kirjoittamassa Grigorovichin ensimmäisiä Gamayunin tehtaalla rakennettuja lentäviä veneitä, otettiin säilöön Leningradissa . Moskovassa he ottivat OSS:n johtajan N. N. Polikarpovin ja hänen kollegansa - I. M. Kostkinin, V. A. Tisovin, E. I. Mayoranovin, V. F. Goncharovin, P. M. Kreysonin, V. V. Kalininin. Hieman myöhemmin pidätettiin A. V. Nadashkevich, Neuvostoliiton johtava lentokoneaseiden asiantuntija. Tutkijat eivät enää vaivautuneet todistamaan syyllisyyttään. OGPU-kollegion oikeusistunnot alkoivat jo marraskuussa, ja joulukuussa kaikki oli ohi. Tuomiot olivat hyvin erilaisia, mutta toisin kuin Grigorovichin ryhmässä, ilman selkeää motivaatiota. Joten N. N. Polikarpov, jolle ei voitu esittää edes puolta siitä, mitä Grigorovichille syytettiin, tuomittiin kuitenkin kuolemaan (tuomiota ei pantu täytäntöön). Tehtävä oli yksinkertainen. Demoralisaatioprosessi, jota Grigorovichin tapauksen vastaajat käyvät läpi lähes vuoden ajan, uuden erän vankeja piti käydä läpi kiihtyvällä tahdilla kahdessa tai kolmessa viikossa. Kun valmistelujakso oli ohi ja OGPU:n "psykologien" näkökulmasta kollektiivi (jossa kaikki olivat vielä eristyssellissä eivätkä edes tienneet olevansa kollektiivin jäseniä) oli täysin valmis " luovia saavutuksia”, vuoden 1929 viimeisenä syyspäivänä syntyi ensimmäinen kotimainen Special Design Bureau (OKB OGPU) tai muuten "sharagi".
Tuona päivänä kaikki vangitut suunnittelijat ja insinöörit kokoontuivat ensimmäistä kertaa suoraan Butyrkaan, entisen vankilakirkon tiloihin. Pohjimmiltaan he tunsivat toisensa, mutta he eivät edes tienneet istuvansa naapurisoluissa. Lisäksi, kuten V. L. Korvin-Kerber muisteli, tapahtui seuraavaa:
Iltapäivällä ilmavoimien apulaispäällikkö, toveri. Ja. I. Alksnis . Hän ilmoitti tehtävästä: suunnitella ja sitten rakentaa Jupiter-moottorin alle hävittäjä, mutta sellainen, joka päihittäisi kaikki käytössä olevat kapitalistiset maat sekä nopeuden että nousunopeuden ja aseistuksen suhteen. Tarvitsemme kaksi potkurin läpi ampuvaa konekivääriä ja toivottavaa on saada kaksi lisää sekä valokuva-asennus ja pommitelineet neljälle 25 kg pommille. Projektin on määrä valmistua ennätysajassa ja piirustukset ovat tuotantovalmiita maaliskuun loppuun mennessä. Sitten asettelu on esitettävä. Hanketta ei anneta NTC :lle harkittavaksi. Grigorovich nimitettiin pääsuunnittelijaksi ja Polikarpov hänen sijaiseksi.
- [2]OGPU:n talousosaston teknisen osaston apulaisjohtaja A. G. Goryanov-Gorny (Benkovich) oli suoraan vastuussa OKB OGPU:sta, ja S. M. Zmuda [3] oli hänen täysivaltainen edustajansa, joka oli erottamattomasti vankien kanssa . Vangitut lentokoneinsinöörit siirrettiin tehostettuun ravitsemukseen, heille sallittiin kävelyretkiä ja vierailuja läheisten kanssa. Taistelijaprojektin työskentely alkoi heti vankilan kirkossa.
V. L. Korvin-Kerberin muistelmien mukaan:
Tammikuussa 1930 tapahtui tapahtumia, joita kukaan ei odottanut. Yhtäkkiä illallisen jälkeen kaikkia pyydettiin keräämään tavaransa ja valmistautumaan selliin uloskäyntiä varten. Meidät ladattiin pieneen bussiin ja kuljetettiin ympäri kaupunkia. Missä, miksi, kukaan ei tiennyt. Lopulta linja-auton ovet avautuivat ja kaikki näkivät tehtaan nro 39 puisen lentokonehallin . Menimme sisähalliin ja aivan lopussa menimme ovesta sisään, löysimme itsemme tilavasta huoneesta. Seinillä oli sänkyjä, ja keskellä oli suuri pöytä, jossa oli pinot sanoma- ja aikakauslehtiä. Kaikkien mukana ollut Zmuda tarjoutui sijoitettavaksi sänkyihin harkintansa mukaan. Sisäänkäynnin oikealla puolella ovat: B. F. Goncharov, N. N. Polikarpov, V. A. Tisov, I. M. Kostkin, A. N. Sedelnikov, I ja E. I. Mayoranov. Vasemmalla - D. P. Grigorovich, P. M. Kreyson, N. G. Mikhelson ja muut.
- [2]Siirto tehtaalle oli tarpeen, koska hävittäjätyö lähestyi prototyyppien ja prototyypin luomisen vaihetta. Tuotannon järjestäminen vankilaoloissa oli mahdotonta. Keskilentokentän vieressä oleva pieni lentokonetehdas (melko työpajoja) ympäröitiin piikkilangalla , vartijoita sijoitettiin. Tänne vangit tuotiin. Siitä hetkestä lähtien "OKB OGPU" laitoksen numerolla tuli tunnetuksi nimellä " TsKB-39 OGPU im. Menžinski ".
Arvioituaan hankkeen ja ymmärtäessään, että "tuholaisia" ja "kansan vihollisia" kasvatetaan menestyksekkäästi uudelleen, OGPU :n kuraattorit päättivät monimutkaistaa tehtävää. Korvin-Kerber kirjoitti:
Eräänä iltana suuret pomot saapuivat: A. G. Goryanov-Gorny ja M. I. Gai (Shtoklyand - OGPU:n talousosaston 8. ja 9. osaston johtaja). Zmuda ja vartija toivat korit ja laatikot huoneeseen. Välittömästi pöydille ilmestyi viini ja suuri määrä välipaloja. Kaikki suunnittelutoimiston jäsenet kutsuttiin pöytään. Kaikki olivat varuillaan, emme voineet ymmärtää, mitä tarkoitusta sellaisella juhlalla oli. Kaveri otti puheenvuoron. Hän kehui paikalla olleita onnistuneesta työstä ja lisäsi, että komentajan päätöksellä hävittäjäkoneen rakennusaikaa siirrettiin kesäkuun 1. päivältä 1. toukokuuta ja malli olisi esitettävä jo 26. maaliskuuta. Uusia määräaikoja ei voitu kyseenalaistaa. Minun piti vakuuttaa viranomaisille, että joukkue selviää tehtävästä. Mutta koneen lisäksi toukokuun ensimmäiseen päivään mennessä on tarpeen rakentaa kaikki tilastoa varten. testejä.
- [2]Niin tiukasta määräajasta huolimatta hävittäjäprojektista kehitettiin tusina ja puoli versiota, joista vain kolme valittiin prototyyppien rakentamiseen. Vaihtoehdot vaihtelivat yksityiskohdissa (projektit eri moottoreille, erilaiset aseet, moottorin suojusten olemassaolo tai puuttuminen jne.). Määrättyyn päivämäärään mennessä ensimmäinen prototyyppilentokone oli valmis, alun perin nimeltään BT-11 ("sisäinen vankila" - 11. versio). Sitä testattiin täällä keskuslentokentällä. 28. huhtikuuta 1930 lentäjä B. L. Buchholz arvosti korkeasti lentokoneen laatua ensimmäisellä lennolla, ja OGPU päätteli, että henkinen pakkotyö oli tehokasta. Niinpä tieteellisten ja teknisten "sharagien" luominen aloitettiin lähes kaikilla kansantalouden sektoreilla ja ennen kaikkea sotilasteollisuudessa .
TsKB-39 OGPU:n historia. Menzhinsky ei päättynyt. VT-11-hävittäjän työn onnistuneen valmistumisen jälkeen sen alitutkija "Klim Voroshilov" (rakennettu projektin 13. version mukaan, mutta taikauskosta ei saanut nimeä VT-13) ja kolmas prototyyppi - "Lahja XVI puoluekongressi " [ 2] , nimellä I-5 hävittäjä otettiin tuotantoon.
OGPU päätti, että oli vielä liian aikaista erota vangittujen suunnittelijoiden kanssa ja antoi "tuholaisille" uusia tehtäviä. Nyt ei tarvinnut rakentaa yhtä lentokonetta, vaan useita kerralla. Vangit määrättiin luomaan ensimmäinen kotimainen I-Z-tykkihävittäjä, TB-5 pommikone , nelimoottorinen meripommikone , TSh-1 ja TSh-2 hyökkäyslentokone sekä kaksipaikkainen hävittäjä.
On selvää, että vankien rajoitetut joukot eivät pystyneet suorittamaan tällaista työmäärää, ja syksyllä 1930 päätettiin laajentaa ryhmää siviiliasiantuntijoiden kustannuksella . Tietenkin kaikki heidät voitiin välittömästi pidättää, mutta OGPU valitsi toisen mallin - vankien ja vapaiden insinöörien sekaryhmän, jotta jälkimmäiset tunsivat jatkuvasti missä he voisivat olla huomenna. TsKB-39 laajennettiin yli 300 henkilöön. Esimerkiksi G. E. Chupilko, S. V. Ilyushin , A. S. Yakovlev , V. B. Shavrov , S. N. Shishkin ja muut tulivat todistamaan heitä vastaan. Historia on hiljaa siitä, kuinka esimerkiksi D. P. Grigorovichin ja V. B. Shavrovin väliset suhteet kehittyivät.
Kaikki uudet projektit eivät onnistuneet, mutta kokonaisuutena OGPU oli tyytyväinen. Kesästä 1931 lähtien vangittuja suunnittelijoita alettiin vapauttaa yksitellen. 10. heinäkuuta 1931 Pravda-sanomalehdessä julkaistiin Neuvostoliiton keskuskomitean asetus, jossa todettiin:
Armahdetaan seuraavat suunnittelijat - entiset tuholaiset, jotka OGPU:n hallitus on tuominnut erilaisiin sosiaalisen suojelun toimenpiteisiin, samalla kun ne myönnetään:
Mitä tulee itse OGPU:n TsKB-39:ään, All-Union Aviation Associationin (VAO) määräyksellä nro 265 27. elokuuta 1931 TsKB 39 ja TsAGI yhdistettiin yhdeksi organisaatioksi, jonka johtaja nimitettiin tšekistiksi. N. E. Paufler . Hieman myöhemmin, 13. tammikuuta 1933, Neuvostoliiton raskaan teollisuuden kansankomissaarin apulaiskomisaarin ja ilmailuteollisuuden pääosaston päällikön P.I. Menzhinsky , uusi Central Design Bureau (TsKB) perustettiin järjestämään suljettu sykli kevyiden lentokoneiden suunnittelua ja tuotantoa varten S. V. Ilyushinin johdolla .
Viimeinen kohta Grigorovichin ja työntekijöiden tapauksessa asetettiin vasta 25. kesäkuuta 1993:
... 18. lokakuuta 1991 annetun RSFSR:n lain " Poliittisten sortotoimien uhrien kuntouttamisesta " perusteella, Venäjän federaation syyttäjänviraston poliittisten sortotoimien uhrien kuntouttamisosaston syyttäjä päätti: "Grigorovich Dmitri Pavlovich, Sedelnikov Andrey Nikolaevich, Korvin-Kerber Viktor Lvovich, Melnitsky Alexander Dmitrievich, Dneprov Vladimir Mihailovich ovat kuntoutuksen alaisia.
- [1]