| Boeing 727 -koneen ohjattu törmäys | |
|---|---|
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 27. huhtikuuta 2012 |
| Aika | 10:00 |
| Merkki | Tahallinen karkea lasku kauko-ohjatulla lentokoneella / CFIT |
| Paikka | kuiva Laguna Salada -järvi Sonoran autiomaassa |
| Koordinaatit | 32°22′ s. sh. 115°40′ W e. |
| Ilma-alus | |
| Saman mallin Boeing 727 samanlaisella värillä | |
| Malli | Boeing 727-212 |
| Lentokoneen nimi | Iso Flo |
| Lentoyhtiö | Broken Wing LLC |
| Lähtöpaikka | Mexicali |
| Kohde | Sonora |
| Hallituksen numero | XB-MNP |
| Julkaisupäivä | 26. syyskuuta 1977 |
| Matkustajat | 0 |
| Miehistö | 0 |
Boeing 727 -lentokoneen hallittu törmäys on kokeilu matkustajalentokoneen hallitulla törmäyksellä, jonka useat yhdysvaltalaiset ja brittiläiset televisiokanavat järjestivät vuonna 2012 ja jonka suoritti joukko tutkijoita ja lentäjiä Meksikon Sonoranin autiomaassa . Kokeen aikana kauko-ohjattu Boeing 727-212 , johon oli asennettu lukuisia kameroita, antureita ja törmäystestinukkeja , teki tahallisen karkean laskun kuivan Laguna Salada -järven pohjalle .
Valmisteluprosessi, törmäys ja tulosten tutkiminen kuvattiin televisioon ja näytettiin 2 tunnin jaksona Curiosity-sarjan toisella kaudella Discovery Channel -kanavalla sekä erillisenä puolitoista tunnin elokuvana Crash on Channel . 4 .
Kokeilua varten projektia rahoittavat televisioyhtiöt ostivat Singapore Airlinesille syyskuussa 1977 rakennetun Boeing 727-212:n (sarjanumero 21348, tehdas 1287) , jossa se lensi peränumerolla 9V-SGB. Myöhemmin kone myytiin brasilialaiselle VASP :lle , jossa se rekisteröitiin PP-SMK:ksi, ja sitten se lensi useiden amerikkalaisten lentoyhtiöiden kanssa numeroilla N26729 ja N293AS [1] [2] . Vuonna 1996 Bob Dole käytti sitä lennoilla presidentinvaalikampanjansa aikana [3] [4] . Viimeinen amerikkalainen omistaja oli Broken Wing LLC, joka suunnitteli ja toteutti kokeen [5] [6] . Byrokraattisista syistä hän luovutti koneen meksikolaiselle tuotantoyhtiölle, joka rekisteröi sen numerolla XB-MNP [7] . Aluksen suunnitteluun tehtiin muutoksia, jotka saivat nimen "Big Flo", mikä mahdollisti sen etäohjauksen [8] .
Kokeen valmistelu kesti 4 vuotta. Valinta osui Meksikolle sen jälkeen , kun Yhdysvaltain ilmailuviranomaiset eivät antaneet lupaa suorittaa se Yhdysvalloissa [9] [10] . Tekijöiden oli hankittava useita liittovaltion hyväksyntöjä Meksikon hallitukselta. Koska kokeen alueella oli useita asutuksia, asetettiin ehto, että sen viimeisen lennon alkuvaiheessa kone joutuisi olemaan koneessa olevan miehistön hallinnassa.
Saattolentokoneeksi valittiin SIAI-Marchetti SF.260 , mutta viime hetkellä sen polttoainepumpun rikkoontumisen vuoksi jouduttiin käyttämään hitaampaa Cessna 337B Skymasteria (reg. N5456S), mikä aiheutti vaikeuksia, koska Boeing 727:n miniminopeus ylitti maksiminopeudensa. Turvallisuuden varmistamiseksi onnettomuusalue eristettiin turvatoimien sekä Meksikon poliisin ja armeijan toimesta [11] .
Aamulla 27. huhtikuuta 2012 Jim-Bob Slocumin, erittäin kokeneen Boeing 727 -lentäjän ja aktiivisen laskuvarjohyppääjän , lentäjä nousi lentoon kenraali Rodolfo Sánchez Taboadan lentokentän kiitotieltä Mexicalissa [8] . Slocumin lisäksi aluksella oli perämies Bill Warlick, lentoinsinööri Jerry Deary ja laskuvarjohyppääjät (tandemmasterit ja videokuvaajat). Lento onnettomuuspaikalle tapahtui 1829 metrin korkeudessa. Saattajalentokone lensi perässä. Kun Boeing 727 saavutti Sonoranin autiomaahan (30 minuuttia ennen onnettomuutta), perämies ja lentoinsinööri poistuivat koneesta tandemlaskuvarjoilla. Viimeinen lentokone, joka lähti, oli FAC Slocum ja sitä kuvaava operaattori, joka hyppäsi laskuvarjolla 3 600 jalan (1 097 metrin) korkeudesta 4 minuuttia ennen onnettomuutta. Sen jälkeen saattajakoneessa ollut lentäjä Chip Chanle otti Boeingin kauko-ohjauksen [8] [12] . Minuutti ennen laskeutumista Chanlet vaihtoi 244 metrin korkeudessa laivan moottorit joutokäynnille lennon aikana . Mutta pian Big Flo irtautui saattolentokoneesta suuremman nopeudensa vuoksi, radio-ohjaussignaali katosi, minkä seurauksena Boeing laskeutui jonkin matkan päässä suunnitellusta paikasta ja pystynopeudella 2,54 m / s pienemmällä nopeudella. kuin suunniteltu arvo 10,16 m/s.
"Big Flo" osui maahan negatiivisella nousukulmalla , vaakanopeudella 230 km/h ja pystynopeudella 7,62 m/s [13] . Iskussa suojus hajosi useisiin osiin. Aluksen keula hyttineen ja hytin etuosa irtosi, ja myös useita pienempiä sirpaleita irtosi. Kaikki kolme moottoria pysyivät ehjinä ja jatkoivat toimintaansa törmäyksen jälkeen. Palomiehet totesivat, ettei sytytystä ollut, ja lähestyivät hylkyä ja lähettivät vesisuihkuja ilmanottoaukkoon, mikä johti moottorin sammumiseen.
Vakuutuneina siitä, että hylky ei aiheuttanut vaaraa, tutkijat nousivat dokumentoimaan kokeen tuloksia [14] .
Törmäyspaikka siivottiin huolellisesti ympäristövahinkojen välttämiseksi. Puhdistus suoritettiin Meksikon viranomaisten valvonnassa [11] . Lentokoneen suuret hylkyt siirrettiin osavaltion valtatie 5:n edustalle Mexicalin eteläpuolella ( 32°30′05″ N 115°23′48″ W ), jossa ne sijaitsevat edelleen helmikuussa 2021.
Tutkimus osoitti, että tällaisessa kolarissa matkustamon etuosassa istuvat matkustajat ovat suurimmassa vaarassa. Yksi etuistuimista sinkoutui ulos koneesta tauon aikana; edessä istuneet matkustajat olisivat kuolleet mekaanisten vaurioiden ja yli 12 g:n ylikuormituksen seurauksena. Siiven alueella olleet matkustajat olisivat saaneet vakavia, mutta ei kuolemaan johtavia vammoja ja murtumia. Samalla tällaiset vammat voivat rajoittaa heidän liikkumiskykyään, mikä voi olla hengenvaarallinen tulipalon sattuessa laivalla. Lähemmäksi häntäosaa sijoitetut mallinuket säilyivät käytännössä vahingoittumattomina. Mutta jokainen onnettomuus on ainutlaatuinen, ja jos kone olisi osunut ensin peräosaan (kuten Boeing 777:n turmassa San Franciscossa tai Boeing 737:n tapauksessa Kegworthissa ), takapenkillä istuvat matkustajat olisivat kärsineet eniten.
Kokeilu vahvisti, että matkustajat, jotka eivät ottaneet suositeltua hätälaskuasentoa (polvistuivat ja laittoivat kätensä päänsä päälle), ovat suuremmassa vaarassa kuin matkustajat, jotka ottivat. Jos matkustaja istuu törmäyshetkellä pystyasennossa, kasvaa mahdollisuus saada voimakas iskun päähän edessä olevaan istuimeen (joka voi johtaa päävammaan tai niskamurtumaan) sekä putoavien roskien mahdollisuus. ja matkustamon ympärillä lentävät esineet.
Matkustajille lentävät irtonaiset esineet ja roskat ovat suuri vaara matkustajille, jotka osuessaan ihmisiin voivat aiheuttaa vaarallisia vammoja. Johdot ja rikkinäiset verhoilut ja lentokoneiden varusteet voivat olla esteitä evakuoinnille [14] .
Kokeesta kertovia televisioelokuvia julkaisivat Discovery (USA), Dragonfly Film and Television Productions (Yhdistynyt kuningaskunta), Channel 4 (Iso-Britannia), ProSieben ( Saksa ) ja France 5 ( Ranska ) [15] .
Boeingin hallittu onnettomuus esiteltiin 2 tunnin jaksossa "Airplane Crash" televisiosarjassa Curiosity Discovery Channel -kanavalla [16] [17] . Jakso esitettiin 7. lokakuuta 2012 Josh Charlesin [17] [18] kertomana .
Brittitelevisiokanava Channel 4 esitti erillisen 95-minuuttisen elokuvan "Airplane Crash" 11. lokakuuta 2012 [19] [20] . Lentopäivämäärää on kritisoitu olevan vain päiviä Nepalissa tapahtuneen Dornier Do 228 -turman jälkeen [21] .
Kahden tunnin jakso "Plane Crash" esitettiin Discovery Channel Canadassa (28. lokakuuta 2012) [11] ja Discovery Channel Indiassa (17. joulukuuta 2012). ProSieben esitti elokuvan vuoden 2012 lopussa [22] . 23. kesäkuuta 2013 elokuva julkaistiin ranskalaisella France 5 -kanavalla.