Jungfrau (rautatie)
| Jungfrau | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Sijainti | Bern , Valais , Grindelwald ja Fieschertal [d] |
| Pääteasemat |
Kleine Scheideggin rautatieasema [d] Jungfraujochin rautatieasema [d] |
| Verkkosivusto | jungfrau.ch/en ( englanti) |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1898 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus |
|
| Radan leveys | raita 1000 mm |
| Sähköistyksen tyyppi | kolmivaiheinen vaihtovirtarautateiden sähköistys [d] |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Jungfrau rautatie ( saksaksi Jungfraubahn ) on ratasrautatie Bernin Alpeilla Bernin kantonissa Sveitsissä , Euroopan korkein rautatie
Se alkaa Kleine Scheideggistä ja nousee kalliotunnelissa Eigerin ( saksa: Eiger ) ja Mönchin ( saksa: Mönch ) kautta Jungfraujochiin ( saksa: Jungfraujoch ) . Rautatien pituus on 9 km, pystysuora pudotus 1400 metriä. Tunnelin läpi kulkee yli 7 km rataa.
Historia
Vuodesta 1860 lähtien Jungfrau -joelle oli suunniteltu useita vuoristorautatiesuunnitelmia , jotka kaikki päättyivät epäonnistumiseen taloudellisten vaikeuksien vuoksi. Vuonna 1870 tällaista suunnitelmaa ehdotti kansallisneuvoston jäsen Friedrich Seiler, vuonna 1889 Maurice Kohlin ja Alexander Trauweiler. Heinäkuussa 1890 Eduard Locher sai yhdessä Maurice Kohlinin kanssa rakennusluvan, mutta asia ei koskaan päässyt tekniseen toteutukseen. Sama tapahtui suunnitelman rakentaa rautatie Eigeriin.
Teollisuusmies Adolf Huyer-Zeller anoi 20. joulukuuta 1893 telinerautatien rakentamista . Hänen suunnitelmansa mukaan sen oli määrä alkaa Kleine Scheideggistä (Wengernalpin rautatien asemalta) ja kulkea sitten pitkän tunnelin läpi Eigerin ja Mönchin massiivien läpi Jungfraun huipulle. Teollisuusmies asetti itselleen elämän tavoitteen - rakentaa tämä tie. "Kaikkien pitäisi pystyä näkemään tämä uskomaton kauneus", hän sanoi. Guyer-Zeller sai rakennusluvan sillä ehdolla, että todistetaan, ettei ylängön harvinainen ilma vahingoittaisi työntekijöiden ja myöhemmin rautatien matkustajien terveyttä. Siksi 15. syyskuuta 1894, kello kolme aamulla, ryhmä koehenkilöitä lähti Zermattista Breithorniin Penniinien Alpeilla ( Valais'n kantoni ). Seitsemän 10–70-vuotiasta henkilöä kannettiin paareilla korkealle tasangolle 3750 metrin korkeudessa, toisen tutkimuksen tulos ei paljastanut kävelyn negatiivista vaikutusta heidän terveyteensä, ja 21. joulukuuta 1894 liittovaltio Valtuusto myönsi luvan.
Guyer-Zeller suunnitteli alusta alkaen tien sähkönsyöttöä ja sai vuonna 1896 luvan voimaloiden rakentamiseen.
Rakentaminen
Ensimmäinen työ alkoi 27. heinäkuuta 1896. Vaikka tie liittyi Wengernalpin tielle, valittiin eri raideleveys ( 1000 mm 800 mm:n sijaan), erilainen hammaskiskojärjestelmä ja kolmivaihevirta yksivaihevirran sijaan , mikä lupasi parempaa tuottavuutta ja liikenneturvallisuutta.
Rakennustyöt etenivät erittäin vaikeasti. 19. syyskuuta 1898 ensimmäinen "Eigergletcher" ( Eiger Glacier ) -asema avattiin Eigerin juurella avoimella alueella Kleine Scheideggistä.
Guyer-Zeller suunnitteli avaavansa ja käynnistävänsä asemalta asemalta joka vuosi.
On räjäytystyön aika. Työtä tunnelissa tehtiin kolmessa vuorossa, joista kukin kesti kahdeksan tuntia. 26. helmikuuta 1899 räjähdys tappoi kuusi italialaista työntekijää. 7. maaliskuuta 1899 työntekijät saavuttivat "Eigerwand"-aseman ( Eiger Wall ) nimetyn pisteen. Ja saman vuoden huhtikuun 3. päivänä Adolf Huyer-Zeller, Jungfrau-rautatien rakentamisen liikkeellepaneva voima, kuoli Zürichissä.
Hänen poikansa jatkoivat rakentamista, mutta Eigerwandin asema Eiger North Facen keskustassa valmistui vasta 28. kesäkuuta 1903. Siitä lähtien turistit ovat nauttineet Grindelwaldin näkymistä aseman näköalaikkunoista.
Kaksi vuotta myöhemmin, 25. heinäkuuta 1905, avattiin Eismeerin ( Jäämeri ) asema lähes 3160 metrin korkeudessa, josta avautui upeat näkymät jäätikköille.
Alkuperäistä rakennussuunnitelmaa muutettiin taloudellisten vaikeuksien, Adolf Huyer-Zellerin kuoleman ja Jungfrau-vuoren huipun muodostavien kivien ominaisuuksien (liuskeisuuden) vuoksi . Sen sijaan, että olisi noussut Jungfraun huipulle, suuntausta muutettiin ja Jungfraujochin solasta tuli päätepiste .
Marraskuun 15. päivänä 1908 Aigervandin aseman räjähdysainevarastossa tapahtui 150 laatikon voimakas räjähdys, jossa oli 30 000 kg dynamiittia . Uhreja ei tullut, mutta jännitys kasvoi ja työntekijät alkoivat lakkoa.
21. helmikuuta 1912 uloskäynti Jungfraujochin solaan murtui , ja 1. elokuuta 1912 avattiin Euroopan korkein vuoristorautatieasema 3454 metrin korkeudessa.
Rakennuskustannukset olivat 14,9 miljoonaa Sveitsin frangia suunnitellun 10 miljoonan sijasta. Rakentaminen kesti 16 vuotta.
Rautatie rakennettiin alun perin etuoikeutetun yleisön turistinähtävyykseksi. Nousu kestää noin tunnin.
Asemat
| Jungfrau (rautatie) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yleissopimukset
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kleine-Scheidegg
Falboden (huoltoasema)
Igergletcher
Kaksi ensimmäistä kilometriä Kleine Scheideggin ja Eigergletscherin välillä ovat avointa maata. Asemalla on pieni ravintola.
Eigergletscher-asemalta voit kävellä pitkin Eiger -joen rinnettä, jonka korkeusero on 712 m, niin kutsuttua "Eiger-polkua". Kävelyreitti päättyy Wengernalpin rautatien Alpiglenin asemalle. Hyvällä säällä voit ihailla ympäröivää maisemaa ja vesiputouksia. Reitin osoittavat omituiset kivistä tehdyt kyltit ( "matkat" tai "kairos" ).
Aigerwand
Osuus Eigergletcherista Eigervandiin kulkee tunnelia pitkin. Asema sijaitsee kuuluisan Eigerin pohjoispinnan keskustassa. Juna pysähtyy muutaman minuutin ajan, ja matkustajat voivat ihailla laaksonäkymää 2865 metrin korkeudesta kolmen ikkunan läpi.
Icemeer
Maisema koostuu vain ikuisesta jäästä ja majesteettisista kivistä.
Jungfraujoch ("Euroopan huippu")
Viimeinen asema, josta voit kiivetä laiturille, josta on 360 asteen näkymä Aletsch -jäätikölle, Grindelwaldin laaksoon , Jungfraun , Mönchin ja Eigerin huipuille . Vieraillessa on suositeltavaa käyttää aurinkolaseja suojaamaan ultraviolettisäteiltä ja lämpimiltä vaatteilta.