YaMZ-8463

YaMZ-8463
yhteisiä tietoja
Valmistaja	PJSC "Avtodiesel"
Tyyppi	diesel
Resurssi	30 tuhatta km.
Esitys
Maksimi voima	750  l. Kanssa. , 2500 rpm
Max vääntömomentti	2700 Nm , 1200-1400 rpm
Max RPM	2500
Polttokammio
Kokoonpano	V-muotoinen
Äänenvoimakkuus	17 241 cm3
sylinterit	kahdeksan
venttiilit	32
Sylinterin halkaisija	140 mm
männän isku	140 mm
Jakso (jaksojen määrä)	neljä
Sylinterien toimintajärjestys	1-5-4-2-6-3-7-8
Lohkomateriaali _	valurauta
Sylinterinkannen materiaali	valurauta
Puristussuhde	17.5
Ruoka
Suositeltu polttoaine	diesel polttoaine
Jäähdytys	nestettä
Toimitusjärjestelmä	matalapaineinen polttoainepumppu ja korkeapaineinen polttoainepumppu, suoraruiskutus
Ympäristömääräykset	Euro 3

YaMZ-8463  on Jaroslavlin moottoritehtaan valmistama dieselmoottoriperhe urheiluautoille .

Luontihistoria

Vuonna 1973 Jaroslavlin moottoritehtaalla päätettiin kehittää nelitahtinen dieselmoottori, joka on tehokkaampi kuin YaMZ-236/ 238- ja YaMZ-240- perheet , koska tarvittiin moottori, joka on suunniteltu vaikeisiin käyttöolosuhteisiin. Siten ilmestyi perhe 8- ja 12-sylinterisiä dieselmoottoreita YaMZ-840, joiden käyttötilavuus oli 17240 ja 25860 cc. Nämä dieselmoottorit oli alun perin tarkoitettu BelAZ-ajoneuvojen varustamiseen.

YaMZ-8463 kehitettiin vuonna 1991 ilmestyneen YaMZ-846:n perusteella. Moottori oli varustettu kahdella turboahtimella, mikä mahdollisti 17,24 litran moottorin tehon nostamisen 750 hv:iin. 2500 rpm telineessä.

Vuonna 1994 tehdasryhmä otti perustan YaMZ-840-moottoriperheen YaMZ-846-sukupolvessa (tuotantovuodet 1991-1998, Topol-M-ohjusjärjestelmä) kehittääkseen uuden dieselmoottorin KamAZ-ralliautoon.

Kuvaus

Dieselmoottori, turboahdettu , V-muotoinen, kahdeksansylinterinen, nelitahti, tarkoitettu urheiluautojen varusteluun.

Dieselmoottori kehitettiin aluksi salassa tehtaan johdolta, ja vasta sitten se siirrettiin hienosäätö- ja tuotantoprosessiin. Dieselmoottorin suunnittelu on vanhentunut, 1970-luvulta, ja siksi melko vaatimaton ja luotettava, se asennettiin sarjassa urheiluautoihin KamAZ-49221, KamAZ-4911, KamAZ-4326-9.

Laite

Tehonsyöttöjärjestelmä on mekaaninen ruiskutuspumppu , yksi pumppuosa per sylinteri, suoraruiskutuksella. Sijaitsee sylinterilohkon romahduksessa. Imuputket sijaitsevat sylinterilohkon kolossa.

Suurin ero YaMZ-840-perheen ja YaMZ-236/238/240-perheen välillä on sylinterin halkaisija, joka on kasvanut 140 mm:iin (130 mm:n sijaan). Vastaavasti työmäärä kasvoi:

8-sylinteriset moottorit - 17240 cc 14866 sijasta

12-sylinteriset moottorit - 25860 cc 22298 sijasta

Muita eroja uusissa moottoreissa: OHV-venttiilisarja, venttiilit sijaitsevat (4 per sylinteri) lohkon päässä ja niitä ohjataan keinuvarsien ja tankojen kautta sylinterilohkossa sijaitsevasta alemmasta nokka -akselista ja ajetaan kahden vaihteen kautta, jotka sijaitsevat lohkossa. moottorin etupää ja suljettu kansi. Tangoissa on rullatyöntimet. Kampiakselilla kiertokangen tapit sijaitsevat 90 ° kulmassa (YaMZ-8463), mikä varmistaa tasaisen välähdyksen 90 ° välein. Tangot ovat sivussa. Moottorin jäähdytysneste. Sylinterin vuoraukset on valettu pallografiittivaluraudasta. Kaikki imu- ja pakoventtiilit on varustettu kahdella jousella. Erikoislukolla jousilevy on kytketty venttiiliin, mikä varmistaa sen pyörimisen moottorin käydessä.

Nokka-akseli on terästä, taottu, kullekin venttiilille yksilöllinen liike nokista välittyy tangoilla, joissa on rullatyöntimet. Kampiakseli on valmistettu kuumaleimatusta teräksestä. 1. ja 4. kampi sijaitsevat 180° kulmassa tasossa, joka on kohtisuorassa 2. ja 3. kammen tasoon nähden, jotka ovat myös siirtyneet toisiinsa nähden 180°.

Korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD) 8-mäntä, joka sijaitsee sylinteririvien välissä. Käyttö on keskipakokytkin, jossa on automaattinen polttoaineen ruiskutuksen etenemisen säätö. Kaikki männät on järjestetty riviin.

Männät on valettu korkeapiipitoisesta alumiiniseoksesta, jokaisessa on 2 puristusrengasta ja 1 öljykaavin.

Tyyppi: diesel; Sylinterin halkaisija: 140 mm; Männän isku: 140 mm; Venttiilimekanismi: OHV (alempi, ylempi venttiili); Sylinterien järjestely: V-muotoinen, 90 asteen kulmassa; Jäähdytys: nestemäinen; Sylinterilohkon materiaali: valurauta; Virtalähdejärjestelmä: mekaaninen in-line-ruiskutuspumppu; Jaksojen lukumäärä: 4.

YaMZ-840-perheen moottoreiden suunnittelulle on ominaista seuraavat ratkaisut:

• yksittäisten yhtenäisten sylinterinkansien käyttö kullekin sylinterille, mikä mahdollisti valun suunnittelun yksinkertaistamisen, sylinterinkansien yhtenäistämisen moottoreille, joissa on eri sylinterimäärä, parantaa moottorin soveltuvuutta korjaukseen ja yksinkertaisti tiivistysongelmaa kaasuliitos;

• terästiivisteiden käyttö ratkaisi radikaalisti ongelman kaasuliitoksen tiivistämisestä ja männän ylävälyksen säätämisestä asentamalla eripaksuisia tiivisteitä;

• mäntien käyttö suhteellisen lyhyellä helmalla, kahdella puristus- ja yhdellä öljykaavinrenkaalla mahdollisti moottorin mittojen pienentämisen korkeudessa ja leveydessä, lisäsi lohkon sylinteriosan ja sylinterivaipan jäykkyyttä sekä myös lisää mekaanista tehoa. moottori vähentämällä kitkahäviöitä;

• mäntien onteloöljyjäähdytyksen käyttö;

• kaasunjakelukäytön, polttoainepumpun ja ajoneuvoyksiköiden suunnittelu kampiakselin takapäästä takaa moottorin tärinänsuojan ja vähentää sen melua;

• neljän venttiilin käyttö kutakin moottorin sylinteriä kohden täytön parantamiseksi ja pumppaushäviöiden vähentämiseksi, profiloidut imukanavat, jotka tarjoavat tietyn ilmapanoksen pyörimishetken, paransivat merkittävästi moottorin polttoainetehokkuutta;

• kampiakselin vääntövärähtelyjen tehokas vaimennin asennettiin sen elementtien jännityksen vähentämiseksi;

• resurssien lisäämiseksi (yli 10 tuhatta tuntia) kampiakselin tapit nitrataan;

• erittäin puhtaita täyden virtauksen öljynsuodattimia ja suuttimetonta keskipakoöljynsuodatinta käytetään parantamaan öljyn suodatuksen laatua, etätehokkaat kuivatyyppiset ilmansuodattimet estävät sylinterin kulumisen ja parantavat moottorin suorituskykyä;

• tuulettimen hydrauli- tai levykytkin mahdollistaa tuulettimen automaattisen ja manuaalisen ohjauksen;

• sisäänrakennettua (moottorin jäähdytysjärjestelmään) vesi-ilma-ahtoilmajäähdytintä käytettiin vähentämään lämpörasitusta, parantamaan tehokkuutta ja käyttöikää;

• suunnittelua kehitettäessä optimaaliset kaasunjakovaiheet, polttokammion muoto, polttoaineen ruiskutuskulma, polttoainejärjestelmän elementit valittiin korkean polttoainetehokkuuden, savun, myrkyllisyyden ja melun saavuttamiseksi. ;

• käytettiin uusia ruiskutuspumppuja, joiden polttoaineen ruiskutuspaine oli enintään 1000 kgf/cm2.

Nykyaika

Näitä dieselmoottoreita modernisoidaan TMZ :ssä . Vuodesta 2014 alkaen dieselmoottorin valmistus on lopetettu Jaroslavlin moottoritehtaalla (Autodiesel) . Sen korvaamiseksi kehitettiin dieselmoottorit YaMZ-7E846 ja YaMZ-7E846.10-07, joiden käyttötilavuus oli 17,24 ja 18,47 litraa. Niiden parannetut versiot valmistettiin massatuotantona Tutaevin moottoritehtaalla nimillä TMZ-7E846 ja TMZ-7E846.10-07.

YaMZ-8463
yhteisiä tietoja
Valmistaja	JSC "Avtodiesel"
Tyyppi	diesel
Resurssi	30 tuhatta km.
Esitys
Maksimi voima	850  l. Kanssa. , 2500 rpm
Max vääntömomentti	3100 Nm , 1200-1400 rpm
Max RPM	2500
Polttokammio
Kokoonpano	V-muotoinen
Äänenvoimakkuus	18 472 cm3
sylinterit	kahdeksan
venttiilit	32
Sylinterin halkaisija	140 mm
männän isku	150 mm
Jakso (jaksojen määrä)	neljä
Sylinterien toimintajärjestys	1-5-4-2-6-3-7-8
Lohkomateriaali _	valurauta
Sylinterinkannen materiaali	valurauta
Puristussuhde	17.5
Ruoka
Suositeltu polttoaine	diesel polttoaine
Jäähdytys	nestettä
Toimitusjärjestelmä	matalapaineinen polttoainepumppu ja korkeapaineinen polttoainepumppu, suoraruiskutus
Ympäristömääräykset	Euro 3

YaMZ-8463.10-07  - Jaroslavlin moottoritehtaan valmistama dieselmoottoriperhe urheiluautoille .

Tyyppi: diesel; Sylinterin halkaisija: 140 mm; Männän isku: 150 mm; Venttiilimekanismi: OHV (alempi, ylempi venttiili); Sylinterien järjestely: V-muotoinen, 90 asteen kulmassa; Jäähdytys: nestemäinen; Sylinterilohkon materiaali: valurauta; Virtalähdejärjestelmä: mekaaninen in-line-ruiskutuspumppu; Jaksojen lukumäärä: 4.

Katso myös

Muistiinpanot

Linkit

• Jaroslavlin moottoritehtaan dieselmoottoreiden historia
• Jaroslavlin moottoritehtaan moottorit Arkistokopio 29. elokuuta 2016 Wayback Machinessa

Jaroslavlin moottoritehtaan moottorit
1947-1993 - Kaksitahtiset dieselit	YaAZ-204 YaAZ-206
vuodesta 1961 lähtien - YaMZ-236-perhe	YaMZ-236 * YaMZ-238 YaMZ-240
vuodesta 1973 - YaMZ-840-perhe	YaMZ-840 (8401, 845, 850) YaMZ-8421
vuodesta 1991 - YaMZ-846-perhe	YaMZ-846 YaMZ-8463 YaMZ-8463.10-07
vuodesta 1994 - YaMZ-7E846-perhe	YaMZ-7E846 * YaMZ-7E846.10-07
1995 - YaMZ-3E847	YaMZ-3E847
vuodesta 2011 - YaMZ-530-perhe	YaMZ-534 * YaMZ-536