| "Jakut" | |
|---|---|
| SS Lake Elmsford | |
|
Jakut, 1950-luku |
|
| USA → Neuvostoliitto |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi |
Laker- luokan höyrylaivaluokan irtolastialus tyyppi 1074 |
| Kotisatama | Vladivostok |
| Organisaatio | Osakeyhtiö Kamchatka , Kamchatrybflot |
| Valmistaja | Great Lakes Engineering Works |
| Laukaistiin veteen | 1920 |
| Tilattu | 1920 |
| Erotettu laivastosta | 1968 |
| Tila | Murtunut metalliksi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 6 810 t |
| Pituus | 77,37 m |
| Leveys | 13,3 m |
| Korkeus | 8,9 m (varalaita) |
| Moottorit | 1 kolmisylinterinen kolminkertainen höyrykone |
| Tehoa | 1500l . Kanssa. |
| matkanopeus | 6 solmua |
| Miehistö | 50 henkilöä |
"Yakut" (entinen "Lake Elmsford" ) on Joint-Stock Kamchatka Societyn (AKO) höyrylaiva, yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton Kaukoidän kauppalaivaston valtamerialuksista .
Kuului suureen "Lakers"-perheeseen (eng. Lakers) - teräshöyrylaivoja, jotka rakennettiin yksityisillä telakoilla Suurten järvien alueella Yhdysvaltain laivauslautakunnan tilauksesta vuosina 1918-1920. Yksi 52 höyrylaivasta, jotka on rakennettu Emergency Fet Corporationin kehittämän projektin nro 1074 mukaisesti. Tämän tyyppiset "Lakerit" on suunniteltu toimimaan nestemäisellä polttoaineella. Itse asiassa monilla heistä, mukaan lukien tuleva jakut, oli hiilikäyttöiset kattilat.
Runko nro 237 laskettiin River Rougen tehtaan liukukäytävälle Ecorsin kaupungissa ( Michigan ). Yritys kuului vuonna 1902 perustetulle Great Lakes Engineering Worksille. Lake Elmsford -niminen höyrylaiva otettiin asiakkaalle vuonna 1920 ja oli vuoteen 1929 asti US Shipping Boardin omistuksessa, ei ollut käytössä. [yksi]
Tekniset tiedot ovat voimassa vuodesta 1936 [2] [3] .
Vuoden 1928 loppuun mennessä AKO:lla oli pieni moottorilaiva "Okhotsk" ja purjemoottorikuunari "Chukotka" (kokonaiskapasiteetti 1354 tonnia) sekä höyrylaiva "Kamchatka" (entinen El Rio -järven projekti 1074). Kantavuus 2520 tonnia Kaikki nämä alukset on rakennettu USA:ssa vuosina 1918-1919 ja hankittiin vuonna 1928. Omien alusten puute pakotti Seuran johdon turvautumaan Sovtorgflotin höyrylaivojen vuokraamiseen joka navigaatiolla , jonka mahdollisuudet olivat myös rajalliset. AKO:n liikenneinfrastruktuuri jäi paljon jälkeen kasvavasta teollisesta perustastaan, lisäksi Yhtiö joutui huolehtimaan Kamtšatkan, Komentajasaarten ja n. Wrangel. Vuonna 1929 AKO-laivastoa päätettiin kasvattaa hankkimalla viisi höyrylaivaa ulkomailta - USA:sta ja Japanista, joista kaksi kantokykyä 5500 tonnia.Näihin tarkoituksiin varattiin vain 2100 tuhatta ruplaa. Tämä määrä riitti ostaa yksinomaan vanhoja aluksia kiinteällä polttoaineella toimivilla höyrykoneilla. [4] Jälkimmäinen seikka selittyi myös mahdollisilla nestemäisen polttoaineen toimituskatkouksilla Kamtšatkaan. Helmikuussa 1929 ACO:n kaupallisen osaston päällikkö A. A. Bogdanov osti Yhdysvalloista 4 Lakeria projektista 1074 - Lake Elmsford, Lake El Pueblo (rakennettu vuonna 1919 Ashtebulassa, Ohiossa ), Elvajärvi (rakennettu v. sama paikka vuonna 1920) ja Lake Elmwood (rakennettu vuonna 1920 Ecorsissa, Michiganissa). Alukset nimettiin vastaavasti "Jakut", "Lamut", "Tungus" ja "Yukagir". [5] [6] Alkuperäisen suunnitelman mukaan Neuvostoliiton miehistön oli määrä kuljettaa Tungusin Neuvostoliittoon, mutta viime hetkellä päätettiin käyttää amerikkalaisten merimiesten palveluita. Sama päätös tehtiin Yukagir-höyrylaivan osalta. Ensimmäinen alus lähti Seattlesta kapteeni N. Eyerin komennossa (30 miehistön jäsentä), toinen - L. Bensonin (43 henkilöä) komennossa. Tehtyään välipuhelun Khakodateen heinäkuun puolivälissä 1929 höyrylaivat saapuivat turvallisesti Vladivostokiin. [7] Jakuteja ja Lamutteja varten muodostettiin neuvostomiehistöt kapteenien A. I. Dudnikin ja P. S. Dorukhovskyn johdolla. [8] Muiden lähteiden mukaan jakutien läpikulku suoritettiin kapteeni P.I. Andrzheevskyn komennossa, joka johti aiemmin kuunaria Chukotkaa. [9] Joukkueet "Yakut" (39 henkilöä) ja "Lamut" (38 henkilöä) etenivät toukokuussa 1929 Seattleen Yokohaman kautta . Merimiesten välilasku Japanissa oli tarpeen viisumin saamiseksi Yhdysvaltoihin. Yakut-miehistö asui Jokohamassa, Lamut-tiimi Tokiossa . Neuvostoliiton merimiehet vaikuttivat japanilaisiin kulttuurikäyttäytymisellään: Jakut-miehistölle vuokratun hotellin omistaja järjesti heille jopa juhlat heidän lähtönsä aattona omalla kustannuksellaan. Seattlessa AKO:n teollisuusjohtaja A. Ya. Sherstoboev valvoi alusten vastaanottamista ja lähtöä. [kymmenen]
Välittömästi Vladivostokiin saapuessaan jakutit määrättiin osallistumaan arktiseen retkikuntaan noin. Wrangelissa , jossa oli G. A. Ushakovin johtama tutkimusretkikunta . Napatutkijien työ eteni erittäin vaikeissa olosuhteissa: vaikeiden jääolosuhteiden vuoksi tutkimusmatkalla ei ollut yhteyttä mantereeseen 2 vuoteen. Jääleikkuri " F. Litke " joutui murtautumaan saarelle, mikä vaati merkittäviä hiilivarantoja. "Jakut" suoritti hiilikuljetuksen tehtäviä. Laivat lähtivät Vladivostokista 13.-15.7.1929. Saavuttuaan Petropavlovsk-Kamchatskiin ja entiseen. Providence , "F. Litke "suoritti viimeisen bunkuroinnin St. Lawrence'n lahdella, jonka jälkeen jakutit menivät etelään. [yksitoista]
AKO:hun ilmoittautumisen jälkeen Tungus, Lamut ja Yukagir muutettiin kelluviksi raputehtaiksi. Vuonna 1930 nämä alukset yhdessä aiemmin ostetun Kamchatka-höyrylaivan kanssa siirrettiin AKO:n merenkulkutoimistosta vastaperustettuun Crabrestiin . "Jakut" pysyi AKO:ssa kuljetusaluksena. Hän oli 1. kesäkuuta 1930 lähtien AKO:n liikenne-, viestintä- ja satamaosaston alaisuudessa Petropavlovsk-Kamchatskissa. Jakutin tila vuoteen 1933 mennessä arvioitiin erittäin kuluneeksi, höyrylaivan kattilat vaativat erityistä huomiota. Tästä syystä ja myös korkealaatuisen polttoaineen puutteen vuoksi höyrylaiva ei voinut saavuttaa yli 6 solmun nopeuksia. [ 11] Kaikki enemmän tai vähemmän monimutkaiset korjaukset tehtiin Vladivostokin " Dalzavodin " pohjalta, jonne höyrylaiva joka kerta pääsi ylittäen kaksi merta . aina hiilen käytössä. Kamtšatkan rannikolla varusteltujen satamien puutteen vuoksi miehistöön kuului kuormaajat (20-30 henkilöä). Lastaus ja purku tehtiin laivan kalustolla, työveneellä 24 hv moottorilla. Kanssa. ja rannalta lähetetyt kungat . Suurin osa miehistön jäsenistä osallistui näihin töihin sekä polttoainetankkaukseen. Samaan aikaan joukkueen elinolosuhteet Jakutilla olivat epämukavat. Projektin mukaan alus oli tarkoitettu suhteellisen lyhyille transatlanttisille matkoille, eikä siinä ollut varustettuja pesutiloja. Makean veden tarjonta aluksella oli rajallista, ja sitä jouduttiin usein täydentämään ottamalla vettä rannalta ja jopa kaatamalla sulavettä merijäästä. Tuoreiden elintarvikkeiden säilyttämiseen ei ollut jääkaappeja, mikä vaikutti miehistön ravintoon: keripukkia esiintyi usein.
1. heinäkuuta 1936 Yakut siirrettiin AKO Fleet Administrationiin (AKOflot). [yksitoista]
Vuosina 1930-1931. Jakut oli yksi ensimmäisistä, joka aloitti talvimatkat Kamtšatkaan, joita pidettiin mahdottomina.
Höyrylaiva ” …nousi Vladivostokin asukkaiden huomion keskipisteeksi, sillä he olivat varmoja, että talvella Kamtšatkaan purjehtiminen oli sama kuin sukeltaminen mereen kivi kaulassa. Miehistö kuitenkin valmistautui. Ruoan lastaamisen jälkeen ruumat vahvistettiin huolellisesti, sillalle tuotiin lisäkiinnikkeet: Jumala varjelkoon, aalto huuhtoisi sen pois. Joukkue sai lämpimät univormut ja kaksinkertaisen palkan. Monet ihmiset tulivat katsomaan jakutit pois... Sää ylityksen aikana ei voi sanoa olevan hyvä, mutta ei myöskään liian myrskyinen. Joten viikkoa myöhemmin alus osui jäälle lähellä Syöpämaalia, koska Avacha Bay oli täysin jäässä. Ja pian Petropavlovskin asukkaat ajoivat koirien ja hevosten selkään. He eivät myöskään kyenneet salaamaan iloaan ja yllätystään ." (Kapteeni L. I. Kuzhelin muistelmista, tuolloin - p / x "Jakutin" merimies)
Helmikuussa 1931 jakut toimitti vaikeissa olosuhteissa Kamtšatkaan Vladivostokista yli 1500 tonnia hiiltä, jota AKO-alukset tarvitsivat kipeästi. [13]
Talvimatkoilla Okhotskinmerellä ja Beringinmerellä jäätyöskentelyyn sopimattomat jakutit saivat toistuvasti runkoon reikiä ja muita vaurioita. [neljätoista]
Vuonna 1933 jakut siirrettiin väliaikaisesti AKO:sta yhteen Kaukoidän organisaatioista. Alus palasi AKOflotille 1. tammikuuta 1934 [15]
11. marraskuuta 1935 V. P. Rebrov nimitettiin Jakutin ensimmäiseksi pompoliiksi. [16]
21. marraskuuta 1935 Kichiginskyn kalanjalostuslaitokseen sijoitettu Yakut joutui voimakkaan elementtien iskun kohteeksi. Tuuletus aiheutti hänelle vakavia vahinkoja: pudonnut nuoli murskasi kapteenin sillan, tuhosi koneen lennättimen ja kompassin. Höyrylaiva menetti tukinsa. 3 kungaa tapettiin sivussa seisomassa. Heillä vaikein vaikeuksin olleet ihmiset onnistuivat saamaan pois laivaveneen avulla.
Keväällä 1936 alus poistettiin hiilestä Japaninmerellä , alus jäi ilman kurssia ja ohjausta ja ajelehti 7 päivää. Apua saatiin AKOflotin "Orochon" ja "Sima" höyrylaivoilta. Orochonit ottivat jakutit mukaansa ja toivat sen Vladivostokiin [17] .
Vuonna 1938 aluksen konepäälliköksi nimitettiin S. V. Malkin (1896-1955), joka työskenteli tässä tehtävässä 15 vuotta kuolemaansa asti. [yksitoista]
Vuosina 1940–1945 jakutin kapteeni oli P. D. Kiselev , tunnettu Kaukoidän merimies, joka johti myöhemmin Kamchatrybflotia ja Kamchatka Shipping Companya.
Suuren isänmaallisen sodan aikana jakut oli osa Kamtšatkan puolisotilaallisen laivaston hallintoa. Kesällä 1941 alusta korjattiin San Franciscossa . Joidenkin raporttien mukaan hän toimitti paluumatkalla erän sytytysseosta (" Molotov-cocktail ") Petropavlovsk-Kamchatskiin. Huhti-toukokuussa 1943 Portlandissa suoritettujen korjausten aikana alus sai aseet - 102 mm aseen ja 4 Oerlikon-ilmatorjuntatykkiä, joiden kaliiperi oli 20 mm. Aseistus sijoitettiin AKO-alusten vakiomallin mukaan: tykki ja 2 ilmatorjuntatykkiä - perässä tykistöasennossa, 2 muuta konekivääriä - sillan siipien yläpuolelle asennettuihin pyöreisiin pistorasioihin [5] .
Vuonna 1944 hän toimitti erän amerikkalaisia räjähteitä Petropavlovsk-Kamchatskista Nikolaevsk-on-Amuriin .
Heinäkuun lopussa 1945 jakut toimitti Ust-Kamtšatskista Petropavlovskiin 302. jalkaväkirykmentin sotilaita ja sotilasvarusteita, jonka kemiallinen ryhmä myöhemmin osallistui Kurilien maihin . [kahdeksantoista]
Vuonna 1946 AKO:n uudelleenorganisoinnin yhteydessä jakut siirrettiin Kamchatrybflotille, ja sen kapteenista P. D. Kiselevistä tuli myöhemmin tämän organisaation johtaja. Aluksen uudeksi kapteeniksi nimitettiin G. A. Kozyrev. Elokuussa 1946 Yakutista tuli ensimmäinen suuri valtamerialus, joka saapui joen suulle . Kamtšatka . Sisääntulon suoritti G. A. Kozyrev mitattuaan syvyydet joen väylällä. Vuorovesivirtojen muutoksen vuoksi alus joutui suorittamaan liikkeitä 4 kertaa päivässä pysyäkseen syvässä vedessä. Tästä huolimatta miehistö purki turvallisesti lyhyessä ajassa tarvittavan transitolastin ja materiaalit Klyuchevskoyn puunjalostuslaitokselle. Siten joen suun purjehduskelpoisuus vihdoin todistettiin. Kamchatka ja luotiin perusta Ust-Kamchatsky kaupallisen merisataman luomiselle.
Talvella 1947 jakutit osallistuivat lumivyörystä kärsineen Avachinskyn kalanjalostuslaitoksen henkilöstön (s. Viljutšinskaja) pelastusoperaatioon sekä vuonna hiiltyneen Nemirovich-Danchenko-höyrylaivan hinaamiseen. Tyynellämerellä matkalla Panamasta Kamtšatkaan.
Vuonna 1954 jakutin kapteeni G. A. Kozyrev johti Kamchatrybflotia.
1960-luvulla Jakutin kapteeni oli L.I. Kuzhel [17] . Illalla 23.11.1968 Pietari ja Paavalin telakan laiturilla ennakkohuollossa ollut Yakut-aluksella syttyi tulipalo vasemman puolen keskimmäisen päällirakenteen etuhytissä, jossa stokerit asuivat. joka levisi koko keskimmäiselle päällirakenteelle. Seurauksena neljä ihmistä kuoli; yksi, jota raahattiin vaikein ikkunan läpi, sai vakavia palovammoja. Kaikki keskimmäisen päällirakenteen ja komentosillan huoneet paloivat.
Vuonna 1968 jakut poistettiin Kamchatrybflotista. Vuonna 1970 alus lähetettiin Japaniin, missä se leikattiin vuonna 1971 metalliksi. [11] Ulkomailla viimeiset tämän luokan alukset hävitettiin vuonna 1960. Neuvostoliiton Murmanskin laivayhtiössä Kama-höyrylaiva (entinen SS Lake Helen) poistettiin käytöstä vuonna 1968. Jakut on siis yksi pisimmistä asui Lakers. AKOflotin alusten joukossa se on käyttöiältään toinen vain samantyyppisen Shchors-höyrylaivan (entinen Lake Haresti, rakennettu 1920), joka poistettiin käytöstä vuonna 1971 [11] [19] , jälkeen.
"Jakut" on täysin samantyyppinen kuuluisa höyrylaiva " Indigirka ", jonka omistaa Dalstroy ja joka haaksirikkoutui n . Hokkaidolla vuonna 1939. Katastrofi vaati yli 700 ihmisen hengen [20]
XX vuosisadan alussa. Vapaaehtoislaivastoon kuului myös höyrylaiva Yakut, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Chisinauksi.
Samaan aikaan Jakut - sotilaallinen kuljetus listattiin osaksi Siperian laivastoa , joka esiintyi usein Kamtšatkan vesillä.