Auroran junaonnettomuus | |
---|---|
Yksityiskohdat | |
päivämäärä | 16. elokuuta 1988 |
Aika | 18:25 ( UTC+4 ) |
Paikka | Berezaika - Poplavenetsin osa Oktyabrskaya rautatie |
Maa | Neuvostoliitto |
rautatie | Oktyabrskaya rautatie |
Operaattori | Neuvostoliiton rautatieministeriö |
Tapahtumatyyppi | junaonnettomuus |
Syy | Rautatiekiskojen hätätila (Rautatien kuluminen) |
Tilastot | |
Junat | yksi |
kuollut | 31 |
Haavoittunut | > 100 |
Kolari tiellä Berezayka-Poplavenets - matkustajajunan " Aurora " törmäys Kalininiin alueella , Lokakuun rautatien Bologovskin haaran Berezayka - Poplavenets -osuudella 16.8.1988 . Kaikkien junavaunujen suistumisen seurauksena 31 ihmistä kuoli ja yli 100 loukkaantui. Liikenne paikalla oli poikki yli 15 tuntia.
16. elokuuta 1988, klo 18.25 Moskovan aikaa, Oktjabrskaja-rautatien Bologovskin haaran Berezayka-Poplavenets-osuudella pääradan 307-308 kilometrillä, suurnopeusmatkustajajuna nro 159 " Aurora ", jota ohjasi sähköveturi ChS6 -017 , kaatui ] .
Kilometreillä 306-308 radan kunto heikkeni jatkuvasti kolaria edeltävänä aikana. Vuorokauden ennen törmäystä ratamittausautolla tarkastettaessa ratin kunnossapidossa todettiin poikkeamia 306–308 km IV ja V asteen vajoamisesta, vinoista ja radan sijainnista suunnitelmassa. Tällaiset poikkeamat eivät varmistaneet liikenneturvallisuutta asetetulla nopeudella 160 km/h ja vaativat teknisten ohjeiden mukaisesti nopeusrajoituksia 306. kilometrillä 60 km/h, 307. 120 km/h ja 308. 25 km/h asti.
Vanhempi tienjohtaja Gavrilov kuitenkin peruutti perusteettomasti, ilman vianmääritystä varoituksen, jonka mukaan nopeus rajoitettiin 60 km/h. Tämän varoituksen antoi radanmittausvaunun apulaispäällikkö, ja sen sai peruuttaa vain rataetäisyyden päällikkö junaliikenteen turvallisuuden varmistamisesta ratatyön aikana ohjeen kohdan 7.14 mukaisesti [ 3] .
Tämän seurauksena juna nro 159 "Aurora", jota veti ChS6-017, liikkui radan hätäosuudella ilman nopeusrajoituksia. Radan veto oli niin suuri, että se johti 155 km/h nopeudella liikkuvan junan ensimmäisen vaunun ja veturin itseirrotukseen . Automaattisten kytkimien korkeusero itsekatkaisuhetkellä osoittautui niin suureksi, että tukipalkki, jolla siirtymälava lepää, vaurioitui ensimmäisen vaunun lähellä olevan sähköveturin automaattikytkimestä.
Itsekatkaisun seurauksena jarruletkussa tapahtui katkeaminen , joka aiheutti junan hätäjarrutuksen . Tässä tapauksessa syntyi ylimääräinen pituussuuntainen voima, joka johti heikentyneen radan tuhoutumiseen 308. km :n ensimmäisen piketin lopussa ja autojen suistumiseen , jota seurasi kolari.
Kaatumisen seurauksena ravintolavaunussa syttyi tulipalo , joka levisi muihin junan autoihin [1] . Paloautot , jotka ryntäsivät Bologojesta , Vyshny Volochyokista , Udomljasta ja Borovitšista , eivät päässeet nopeasti paikalle soisen maaston vuoksi. Onnettomuuspaikalle lähtenyt palojuna loppui nopeasti palon suuren mittakaavan vuoksi vedestä . Paloautot kulkivat jatkuvasti noin 2 kilometrin päässä onnettomuuspaikalta sijaitsevalta vesilähteeltä lähimpään saavutettavaan paikkaan toimittamaan vettä palon sammuttamiseen. Tämä paikka oli noin 150-200 metrin päässä rataradalta, sitten siellä oli jatkuvaa soista aluetta, jossa veden syvyys oli paikoin 50-60 cm, jotta tulipalon sammutukseen vettä saatiin.
Kaikki matkustajajunan 15 vaunua suistuivat raiteilta . Kontaktiverkostosta vaurioitui 2500 m ja rataosuudesta 500 m . 12 vaunua vaurioitui niin paljon, että ne poistettiin luettelosta.
Seurauksena 31 ihmistä kuoli (mukaan lukien fyysikko Aleksei Nikolajevitš Orlov ) ja yli 100 sai eri vakavia vammoja, junaliikenteessä sallittiin yli 15 tunnin tauko.
Rautatieministerin määräys 14. syyskuuta 1988 nro 36 / C:
”Radan ja muiden teknisten välineiden kunnossapidon vakavista puutteista, työskentely henkilöstön kanssa, huono liikenneturvallisuus ja suurnopeusmatkustajajunan nro 159 Avrora hylky, joukko Oktjabrskaja-rautatien työntekijöitä. tuodaan oikeuden eteen. Vapautettu tehtävistään Art. tienjohtaja Bologovskin polun etäisyys Gavrilov ja näyttelijä. tämän etäisyyden päällikkö Khrustalev, sijainen. Bologovskin osaston päällikkö Izmodenov, saman osaston turvallisuustarkastaja, toveri Bazarov, ratapalvelun päällikkö Shelenin ja liikenneturvallisuuden tarkastaja Lantsov. Apulaistienpäälliköt, t.t., tuotiin tiukkaan kurinpidollisen vastuuseen. Melkov, Radionov, Gustov.
Rautatieministeriön hallitus harkitsi toimenpiteitä Leningrad-Moskova-radan teknisen tason ja luotettavuuden edelleen parantamiseksi.
Lokakuun rautatien päällikön määräyksellä 25. elokuuta 1988 nro 133/N :
"Bologovskin tienhaarapäällikkö Annenkov sai ankaran nuhteen, hänen sijaisensa Izmodenov vapautettiin virastaan, Ch. Bologovskin sivukonttorin tilintarkastaja Bazarov vapautettiin sijaisena. tienpäällikkö Melkov sai ankaran nuhteen, tiepalvelun päällikkö Shulenin vapautettiin virastaan Ch. kuljetuspalveluinsinööri Stolyarov sai ankaran huomautuksen, liikenneturvallisuustarkastaja Lantsov vapautettiin apulaisvirastaan. ratapalvelun päällikkö Jakunenkov sai varoituksen puutteellisesta viranomaissäännösten noudattamisesta, kysymään rautatieministeriön hallitukselta puutteellista virallista noudattamista, apulaisjohtaja. tienpäällikkö - turvallisuuden päätarkastaja Radionov, sijainen. henkilöstön tienpäällikkö Gustov sai ankaran nuhteen [4] .
Syyttäjä käynnisti onnettomuuden tutkinnan. Tietyönjohtaja N. Gavrilov tuomittiin pitkäksi aikaa vankeuteen [5] .
← 1987 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet 1988 • 1989→ | |
---|---|
| |
Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. |