CHS6

ChS6  ( tuotannon C ekho C , tyyppi 6 ; tehdastyyppimerkinnät - 50E 1 , 50E 2 ) - matkustaja-kaksiosainen kahdeksanakselinen DC - sähköveturi , valmistettu Tšekkoslovakian tehtaalla Škodalla vuosina 1979-1981 .

Luomisen ja julkaisun historia

Halu lisätä rautateiden kapasiteettia vähentämällä junien määrää ja lisäämällä autojen määrää (jopa 25 yhdessä junassa) oli sysäys uuden ChS200 -sähköveturiin perustuvan, suuremman vetovoiman omaavan sähköveturin luomiselle ( joille 20 autoa oli pidon järkevän käytön rajana). Tehdassarjan 50E ChS6 :sta tuli sellainen sähköveturi , jonka ensimmäiset näytteet valmistettiin vuonna 1979 (tyyppi 50E 1 ). Aluksi sarjaa haluttiin kutsua ChS160 :ksi sen maksiminopeuden 160 km/h mukaan.

Vuonna 1979 näitä vetureita valmistettiin 10 kappaleen sarja (tehdastyyppi 50E 1 ). Vuonna 1981 valmistettiin vielä 20 ChS6-sähköveturia, jotka erosivat yksittäisten laitteiden suunnittelun, osien välisten sähköliitäntöjen ja katolla olevan toisen valonheittimen (tehdastyyppi 50E 2 ) suhteen.

Rakentaminen

Suunnittelultaan ChS6 on melkein samanlainen kuin ChS200, ja siinä on minimaaliset erot ohjauksessa ja piireissä. Tämä selittää veturin prototyypin (tyyppi 50E 0 ) puuttumisen 50E-sarjasta.

Tärkeimmät erot uuden sähköveturin ja sen kantavanteen (ChS200) välillä ovat:

• Vaihteiston välityssuhteen muuttaminen 79:38:lla (2,079 1,786:n sijaan), mikä johti maksiminopeuden laskuun ja samalla pidon lisääntymiseen;
• Pyörän siteiden läsnäolo ;
• Muut virroittimet (kuten sähkövetureissa ChS2 T );
• Veturien erityismerkinanto ALSN-200 puuttuu.

Kuten ChS200, ChS6 lähtee kolmella virroittimella nostettuna (ensimmäinen, toinen, neljäs ajosuuntaan) vetotilassa molemmilla osilla. Kun juna saavuttaa nopeuden 5-10 km/h, ensimmäinen kulkusuunnassa oleva virroitin lasketaan alas.

Tekniset tiedot

• Suurin vetovoima nopeudella 5 km/h on 420 kN.
• Suurin vetovoima 32. asennossa (70 km/h) on 320 kN.
• Suurin vetovoima sarjaliitännän maksiminopeudella (83 km/h) on 220 kN.
• Tuntitilan vetovoima on 254,8 kN.
• Pitkäaikainen vetovoima - 239 kN.
• Suurin jatkuva vetovoima nopeudella 160 km/h on 165 kN.
• Reostaattisen jarrun suurin jatkuva teho on 7000 kW.
• Reostaattisen jarrun suurin lyhytaikainen teho on 10 000 kW.

Hyödyntäminen

Aluksi veturit toimivat menestyksekkäästi Leningrad-Matkustaja-Moskovski-varikolla (TChE-8 OKT) , mutta myöhemmin ( 1980 ) osa ChS6-sähkövetureista siirrettiin Tuapsen varikkoon (TC-16 SKZhD) , jossa tien vuoristoinen profiili, merkittävät vetovoimat. Kuitenkin 40 km/h nopeusrajoitukset pitkissä nousuissa ovat heikentäneet näiden nopeiden veturien edut. Koska sarjaliitännän (liitäntä C ) ajoasennoissa ChS6:n ominaisnopeudet ovat 52 km/h, ne eivät päässeet normaaliin toimintatilaan ja niitä käytettiin reostaattisissa asennoissa, jotka vastaavat alhaisia ​​nopeuksia alhaisella energiatehokkuudella. Pääsy rinnakkaisliitäntään ilman reostaatteja (115 km / h) oli käytännössä epärealistista, koska useimmissa osissa nopeus oli rajoitettu 75 km / h, ja veturi ei saavuttanut enempää kuin 6200 kW. Jonkin ajan kuluttua (1981) kaikki CHS6-sähköveturit palautettiin Pietariin , missä ne toimivat vuodesta 2015 lähtien ja palvelevat matkustajalinjoja Pietari - Moskova , Pietari - Babaevo , Pietari - Svir jne.

Marraskuusta 2018 lähtien käytössä on seitsemän ChS6-ajoneuvoa (numerot 004, 006, 013, 014, 019, 025 ja 029); ChS6-030 poistettu käytöstä. Loput sijaitsevat reservitukikohdissa (esimerkiksi Bologoye-Polotsk, Nevel-I) tai Pietarissa . On huomattava, että ChS6-030-sähköveturin toista osaa ei heti romutettu (toisin kuin ensimmäinen), vaan se viimeisteltiin ja sisällytettiin ChS200-007-sähköveturiin (sen rikkinäisen toisen osan sijaan). Tässä muodossa ChS200-007 ajoi junia vuoteen 2016 asti [2] [3] .

Katso myös

• Škoda sähköveturit

Muistiinpanot

1. ↑ ChS6 - Lista liikkuvasta kalustosta (kuvagalleria ja jälkikirjoitus). rautatiegalleria 
2. ↑ ChS6-030 . trainpix . Käyttöönottopäivä: 27.11.2018. (määrätön)
3. ↑ CHS200-007 . trainpix . Käyttöönottopäivä: 27.11.2018. (määrätön)

Kirjallisuus

• Rakov V. A. Matkustajasähköveturit ChS200, ChS6 // Neuvostoliiton rautateiden veturit ja junavaunut 1976-1985. - M . : Liikenne, 1990. - S. 58-59. — ISBN 5-277-00933-7 .

Linkit

• Sähköveturit ChS200 ja ChS6 . Venäjän rautatiet . (määrätön)
• Skodan tehtaan kahdeksanakseliset sähköveturit kotimaan rautateillä . Venäjän rautatiet . (määrätön)
• Luettelo liikkuvasta kalustosta ChS6 . rautatiegalleria . (määrätön)
• Luettelo liikkuvasta kalustosta ChS6 . trainpix . Käyttöönottopäivä: 16.8.2021. (määrätön)
• Luettelo liikkuvasta kalustosta ChS6 . junakuva . Haettu: 23.1.2022. (määrätön)
• Venäjän rautatiet - ChS6 . trainspo . - Kuvagalleria. (määrätön)

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden sähköveturit [~ 1]
Runko	tasavirta FROM C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] vaihtovirta OP22 VL61 VL60 F Vastaanottaja VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kaksoisvirtalähde CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 ECr12 [~ 3] AZ4A
Vaihtotyö	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Teollinen	EP AT SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robotti KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Kapearatainen	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Sähköveturit toimivat ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ 1 2 Ne rakennettiin Neuvostoliiton määräyksestä, mutta ne eivät päässeet Neuvostoliiton rautateille. ↑ 1 2 3 4 5 6 Toteutumattomia veturiprojekteja. ↑ 1 2 3 Sähköauton työntimet; ei pidä sekoittaa TEM-vetureisiin.