| Nevski Express -junaonnettomuus | |
|---|---|
| Hyökkäyksen kohde | juna " Nevski Express " |
| päivämäärä |
13. elokuuta 2007 klo 21.37 ( UTC+4 ) |
| Hyökkäystapa | Räjähdys |
| Ase | räjähteitä |
| kuollut | Ei |
| Haavoittunut | 60 |
| Terroristien määrä | 3 |
| terroristeja | Pavel Kosolapov, Salambek Dzakhkiev ja Maksharip Khidriev |
| Järjestäjät | Pavel Kosolapov |
| Toinen Tšetšenian sota | |
|---|---|
|
Taistelu Terrori-iskut | |
Nevski Express -onnettomuus on Nevsky Express -merkkisen junan onnettomuus , joka tapahtui 13. elokuuta 2007 klo 21.37 Moskovan aikaa Oktyabrskaja- rautatien Burga - Malaya Vishera [1] -osuudella terroriteon [2] seurauksena. . Sähköveturi ja 12 junavaunua suistuivat raiteilta ; 60 [1] [2] [4] junan 231 matkustajasta ja 20 junan miehistön jäsentä [3] loukkaantui , yli 30 joutui sairaalaan, kolme oli vakavassa tilassa [1] [5] .
Virallisen version mukaan onnettomuuden syynä oli radan horjuttaminen omatekoisella räjähteellä [1] ; Räjähdystehoarviot vaihtelevat 250 grammasta [6] kahteen [7] [8] tai kolmeen [9] kilogrammaan TNT :tä . Tapahtuman tosiasiasta aloitettiin rikosasia "terroriteko" -artikkelin perusteella; Elokuun 14. päivänä ilmoitettiin ensimmäisten epäiltyjen [10] esiintymisestä .
Venäjän FSB: n mukaan hyökkäyksen järjestäjä on Volgogradin alueelta kotoisin oleva Pavel Kosolapov , joka kääntyi radikaaliin islamiin [11] ja on liittovaltion etsintäkuulutettujen luettelossa.
Venäjän rautateiden sisäinen raportti, julkaistu yhdellä foorumeista:
13. elokuuta 2007 klo 21-38 kilometrillä 179 pikettilinja 1 Burga – Malaya Vishera junassa nro 166 Moskova – Pietari reitillä (12 autoa , nroChS200 Halkaisijaltaan 2 metriä ja 0,7 metriä syvä suppilo muodostui tasaiselle polulle.
Uloskäynnissä tapahtuneen räjähdyksen seurauksena veturi ja 12 vaunua, joista 1 auto (ravintolavaunu on kulkusuunnassa 7.) on kyljellään. Parittoman radan raideleveys rikottiin, ylimitoituksessa on 6 vaunua. 5 autoa on kallistettu 30-60° kulmassa vasemmalle ajosuuntaan. Junan takaosa sijaitsee 50 metriä sillan takana. Tasaisella polulla sillan polku (40 m) tuhoutui kokonaan, polusta 750 metriä ja kantokaapelia 50 metriä. Parittomalla radalla 170 metriä vaurioitui kisko-raapölkyristikon siirtyessä metrin verran rinnettä kohti.
Alustavien tietojen mukaan 25 ihmistä loukkaantui, heistä 6 vietiin sairaalaan Malaya Visheran keskussairaalaan. Junan väkiluku on 231 henkilöä.
Klo 00.40 matkustajat siirrettiin sähköjunaan Malaya Visheran asemalla ja lähetettiin Pietariin, saapumisen jälkeen kuljetukset busseilla järjestetään.
Asemien palautusjunat nostettiin:
Klo 01-30 ratahuoltotyöntekijät aloittivat parittoman radan kunnostamisen.
Tutkitaan: ja.noin. H Krasnoshchek, NZ-RB Tolmachev, NZR Ivanovsky, turvallisuuspalvelu Sazonov, 1. sijainen. RB Kondratenkov, NZL Nikitin, NZT Kot, NOD-3 Kozlovsky, URB-3 Koshcheev, kaikkien yksiköiden johtajat. Perustettiin operatiivinen esikunta, jota johti näyttelijä. NZ-1 Valinsky.
Alku Keskussairaalan osasto E. B. Chernov [12]
Ensimmäisen luokan kuljettaja Aleksei Fedotov, joka ajoi junaa, muistelee Radio Libertyn haastattelussa:
Ohitamme Burgan aseman, lähdemme Burga - Malaya Vishera -lavalle toista päätietä pitkin. Edessäni on silta, tämä on 177. kilometri. Noin 20-30 metrin päässä hyttini alla tapahtuu räjähdys, lasini lentää, kaikki on pölyn peitossa, palaa. Tajusin heti, että ne olivat räjähtäneet. Otan välittömästi hätäjarrutuksen, katkaisen vetovoiman, lasken virroittimet - jotta en kelaa johtoa. Kaikki. Ja me lentää 700 metriä, nopeudeni oli 185 kilometriä tunnissa. Pysähtynyt. […] Takanani näen vain neljä vaunua, mukanani, veturin kanssa, ne katkesivat ja 200 metrin jälkeen loput autot makaavat ympäriinsä. Ravintola lensi rinteestä oikealle, henkilökunnan auto kääntyi ympäri. Yleensä kaikki autot makaavat kyljellään, kumpi seisoo, kumpi makaa. […] Mielenkiintoisinta on, että paniikkia ei ollut. Ihmiset ovat niin tietoisia, ettei paniikkia ollut. Lähestyin poikaa ja sanoin: "Miltä sinusta tuntuu?" Hän sanoo: "Hyvä." Sanon: "Oliko se pelottavaa?" Hän sanoo: ”Ei, olen jo iso. Tajusin, että kaikki on hyvin” [13] .
Sähköveturi ChS200-004 vaurioitui räjähdyksessä, sille tehtiin suuri kunnostus vuonna 2008, heinäkuusta 2014 lähtien se oli koipesä TChE - 8 St. Lokakuusta 2020 lähtien se on jatkuvassa matkustajaliikenteessä.
Autot voidaan joko KR :n tai TR-3 :n suorittamisen jälkeen ottaa uudelleen matkustajaliikenteeseen, osa autoista ei vaurioitunut.
Nevski Expressin jälkeen ER-200-sähköjuna seurasi Moskova - Pietari -sanomaa , tämä sähköjuna palasi Bologojeen , missä matkustajat siirrettiin varajunaan ja lähetettiin Pietariin . Yhteensä 13. elokuuta klo 23.30 Moskovan aikaa Pietarissa oli 21 junaa .
Jatkossa junat Pietarista Moskovaan kulkivat piirireittiä Chudovon , Novgorodin , Dnon ja Bologojeen kautta . Junat Moskovasta Pietariin kulkivat reittiä Jaroslavl - Vologda - Tšerepovets - Volkhovstroy ; eteläiset junat lähtivät Koshtan ja Aleksandrovin kautta . Tämän seurauksena näiden junien matka-aika kasvoi 8 tunnilla [14] [15] .
Venäjän rautateiden presidentin Vladimir Jakuninin mukaan Venäjän rautatiet käyttivät 2,5 miljoonaa ruplaa ilmaisiin aterioihin matkustajille, joiden matkat viivästyivät onnettomuuden vuoksi. Noin 150 miljoonaa ruplaa käytetään liikkuvan kaluston korjaamiseen - Nevsky Expressin kaksitoista vaunua; uuden sähköveturin hankinta maksaa yhtiölle 100 miljoonaa euroa. Rahaa tarvitaan myös radan päällirakenteen korjaamiseen [16] . Onnettomuuden aiheuttamien rautatieliikenteen häiriöiden vuoksi eri suuntiin matkustajat palauttivat yli 2,5 tuhatta junalippua, joiden kustannukset korvattiin kokonaan [17] .
Venäjän federaation presidentin 3. lokakuuta 2007 allekirjoitetulla asetuksella Nevski Express -junan päällikkö Igor Boldyrev, kuljettaja Aleksei Fedotov ja apulaiskuljettaja Andrei Ivanov palkittiin Rohkeuden ritarikunnan kanssa . Andrei Vlasov, Mohubat Gadžijev, Natalja Ermolajeva, Aleksanteri Kozerenko, Jelena Krasheninnikova, Irina Saveljeva, Oktjabrskaja-rautatien automaatio- ja telemekaniikkaosaston päällikkö Pjotr Kapusta ja sähköasentaja Igor [18] . Venäjän rautatiet aikoivat myös rohkaista noin 150 henkilöä junien konduktöörien ja onnettomuuden selvitystyön osallistujien joukosta [19] .
Onnettomuuden syyksi kutsuttiin rautatiekiskojen horjuttaminen, tutkintaviranomaiset luokittivat junan horjumisen terroriteoksi. Eri aikoina tutkimuksen aikana osallistuivat seuraavat [20] :
Novgorodin aluetuomioistuin tuomitsi 15. tammikuuta 2010 kaksi syytettyä - Salambek Dzakhkiev ja Maksharip Khidriev - vankeuteen 10 vuodeksi tiukan ja yleisen hallinnon siirtokunnissa [25] (tuomioistuin suostui syytteen vain osasta junan räjäyttämiseen tarkoitettujen räjähteiden laittomasta kuljetuksesta, ja vapautti syytetyt "terrorismi" -artikkelin nojalla [25] [26] ). Sekä syyttäjän että puolustuksen edustajat ilmoittivat aikovansa valittaa tästä tuomiosta [25] [27] .
Venäjän federaation korkein oikeus jätti 31. maaliskuuta 2010 Dzakhkieville ja Khidrieville langetetun tuomion ennalleen, eikä puolustuksen valituksia hyväksytty. Tuomitun Khidrievin asianajaja sanoi, ettei hän sulkenut pois mahdollisuutta tehdä valitus Euroopan ihmisoikeustuomioistuimelle [28] .
Keväällä 2012 Khidriev vapautettiin, kun hän oli suorittanut tuomioistuimen tuomion [29] [30] mukaisen virkakautensa .
| ← 2006 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet 2007 • 2008→ | |
|---|---|
| |
| Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. | |