"Avtozavodskaya" | |||
---|---|---|---|
Zamoskvoretskaya linja | |||
Moskovan metro | |||
Alue | Danilovskin alueella | ||
lääni | SAO | ||
avauspäivämäärä | 1. tammikuuta 1943 | ||
Entiset nimet | Stalinin mukaan nimetty tehdas ( 5.7.1956 asti ) | ||
Projektien uudelleennimeäminen | Simonovo ( 1992 ) [1] | ||
Tyyppi | Pylväs kolmen jännevälin matala | ||
Syvyys, m | yksitoista | ||
Alustaen lukumäärä | yksi | ||
alustan tyyppi | saaristomainen | ||
alustan muoto | suoraan | ||
Arkkitehdit |
A. N. Dushkin (jossa mukana N. S. Knyazev) (II vuosisata) |
||
aula-arkkitehdit | A. N. Dushkin (etelä), M. G. Feinshtein (pohjoinen) | ||
Suunnitteluinsinöörit | S. Rybkin, G. I. Kibardin, N. A. Kabanov | ||
Asema rakennettiin | Mosmetrostroyn etäisyys nro 3 (SMU-8) (johtajat A. Chesnokov, A. Filippov) | ||
Asemien siirtymät | Avtozavodskaya | ||
Ulos kaduille | Avtozavodskaya ja Masterkova | ||
Maakuljetus | A : 766, c799, c835, 944 | ||
Työtila | 5.30-1.00 | ||
Asemakoodi | 029, Av | ||
Läheiset asemat | Paveletskaya ja Technopark | ||
|
|||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Avtozavodskaya on Moskovan metron Zamoskvoretskaya-linjan asema , joka sijaitsee Paveletskajan ja Technoparkin asemien välissä. Se avattiin 1. tammikuuta 1943 osana metron rakentamisen kolmatta vaihetta. Se sijaitsee Moskovan kaupungin eteläisen hallintoalueen Danilovski -alueen alueella . Vuoteen 1956 asti sitä kutsuttiin Stalinin tehtaaksi lähellä sijaitsevan ZIS-tehtaan (silloin ZIL) mukaan .
Aseman rakenne on matala kolmivälinen pylväs . Rakennettu yksittäisen projektin mukaan (arkkitehti A. N. Dushkin ).
Avtozavodskajan asema on alueellisesti merkittävä Venäjän kansojen kulttuuriperinnön kohde [2] .
Alkuperäisten Moskovan metron rakentamissuunnitelmien mukaisesti niin sanottu "Tverskoy Radius" ( Tverskaja-kadun alueelta lentokentälle ) suunniteltiin yhdistettäväksi ehdotettuun "Tagansky Radiukseen", joka myös aloita Moskovan keskustasta, kulje Taganskaja-aukion , Krestyanskaya Zastavan kautta ja käänny sitten Stalinin mukaan nimetylle tehtaalle (ZIS) . Kuitenkin brittiläiset asiantuntijat, jotka kutsuttiin Moskovaan 1930-luvun alussa metron suunnittelun konsultiksi, ehdottivat, että neljää metrosädettä ei yhdistettäisi suunnitellusti. Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky- ja Tagansko-Tver-halkaisijoiden leikkaamisen sijaan he suosittelivat Zamoskvoretsko-Tver- ja Dzerzhinsko-Tagansky-halkaisijoiden rakentamista. Päätös noudattaa tätä ehdotusta tehtiin vuonna 1934, ja Zamoskvoretskyn säde suunniteltiin nykyaikaiseen muotoonsa, kun taas eteläisen päätepisteen piti palvella VMS:ää [4] .
Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi 10. heinäkuuta 1937 asetuksella nro 1090 linjojen kokoonpanon ja hankkeen metron kolmannen vaiheen reittiä varten. Zamoskvoretskin säteelle suunniteltiin kolme asemaa - Novokuznetskaya , Paveletskaya ja Stalinin tehdas, jotka oli tarkoitus avata joulukuussa 1939.
N. O. Dushkinan mukaan A. N. Dushkin aloitti aseman suunnitteluvaihtoehtojen suunnittelun vuonna 1939 [5] . Aseman hanke valittiin kilpailun perusteella. Järjestettiin kaksi kilpailua [6] , joihin jätettiin 54 hanke-ehdotusta [7] (muiden lähteiden mukaan 42 hanketta; katso: S. Potemkin, A. Vladimirov. Kolmas metrolinja. M., Moskovsky Bolshevik, 1945, s. 70). Tällainen monimuotoisuus on täysin ymmärrettävää, koska tuolloin kaikki johtajan nimeen liittyvä oli erittäin arvostettua. A. N. Dushkin kehitti 11 vaihtoehtoa [8] , mutta lopullisen version kehittämisprosessissa päätettiin kuitenkin pysähtyä V. M. Taushkanovin projektiin, jota Arkkitehtuuriakatemian presidentti K. S. Alabyan suositteli . Hankkeen piirteenä oli laiturihallin tukien ratkaisu aseman akselia pitkin sijaitsevien "koripylväiden" muodossa [6] . "Korit" olivat Shukhovin kaltaisia onttoja tangenttimetallirakenteita , jotka laajenivat ylöspäin palmujen tai käänteisten gramofoniputkien muodossa . Ylemmässä leveässä pistorasiassa "korit" kantoivat tukirenkaita, joiden halkaisija oli noin 5 metriä ja jotka tukivat aseman kerroksia. Alla, "korien" tyhjiin tiloihin, oli tarkoitus asentaa valaistuslaitteistoja valonheittimistä valopyöriä ylöspäin lyömällä. Metalliset "korit" oli koristeltu runsaasti valusisäkkeillä, ja niiden alaosat "hopeapinon" muodossa oli tarkoitus kehittää arkkitehtonisilla leikkauksilla . Muuten, Taushkanov ehdotti aiemmin samanlaista ratkaisua laiturihallin tukiin Stalin-stadionin (nykyinen Partizanskaya ) asemalle, mutta sitä ei hyväksytty toteutettaviksi.
Kolmannen vaiheen rakentaminen aloitettiin vuonna 1938 [4] (tässä valossa Stalinin tehtaan aseman välittömän töiden alkamisajankohta ei ole täysin selvä, joidenkin lähteiden mukaan se oli vuosi 1940 [7] ). Taushkanovin hankkeen mukaisesti kaivettiin perustuskuoppa ja laskettiin perustukset kannattimille. Hankkeen toteuttamisessa ilmeni kuitenkin ongelmia. "Kori"-pylväiden piti kuljettaa paitsi teräsbetonilattiat, myös rautatieradat autotehtaan varastoihin, jotka tuolloin kulkivat aseman yläpuolella (nykyaikaisen Avtozavodskaya-kadun varrella). Siirrettäessä piirustuksia tuotantoon valmistaja totesi, että "on helpompaa koneistaa ja asentaa suuri turbiini kaikilla levyillä kuin tämä" kori ", joka otti valtavan kuorman" [6] . Tähän mennessä tislaustunnelit Sverdlovin aukion asemalta Stalinin tehtaan asemalle olivat jo valmiit. Tämän seurauksena Taushkanovin projekti hylättiin, jo asetetut tukien perustukset purettiin ja päätettiin palata teknisesti paljon yksinkertaisempaan A.N. Dushkinin aseman suunnitteluun "työstetyllä" kaavalla kahdesta rinnakkaisesta teräsbetonipylväsrivistä. . Itse asiassa A. V. Shchusev hyväksyi projektin yksin [6] .
Dushkinin lisäksi N. S. Knyazev osallistui aseman suunnitteluun . Aseman suunnitteluinsinöörejä olivat N. A. Kabanov, G. I. Kibardin ja S. Rybkin [9] . Uuden hankkeen mukaisen aseman rakentaminen keskeytettiin toisen maailmansodan puhjettua, mutta sitä jatkettiin joulukuussa 1941 [10] . Rakentaminen eteni ripeästi, ja 1. tammikuuta 1943 Stalinin tehtaan asema aloitti ensimmäisenä jonossa [10] ja siitä tuli Moskovan metron 23. asema. Samaan aikaan ZIS-asema avattiin ennen Novokuznetskaya- ja Paveletskaya-asemia, jotka vastaanottivat ensimmäiset matkustajansa vasta 20.11.1943 . Näiden 11 kuukauden aikana junat kulkivat 6,3 kilometrin pituisella osuudella "Ploshchad Sverdlova" - "Stalinin mukaan nimetty kasvi" pysähtymättä [11] .
Vuonna 1946 A. N. Dushkin sai II asteen Stalin-palkinnon asemaprojektin "Stalinin mukaan nimetty kasvi" kehittämisestä [12] .
Asemalla oli alkuperäinen nimi 5. heinäkuuta 1956 asti . Kun Stalinin persoonallisuuskultti kumottiin ja ZIS-tehdas nimettiin uudelleen I. A. Likhachevin kunniaksi , myös aseman nimi muutettiin - asema alkoi kantaa nimeä "Avtozavodskaya" (tarkalla tarkastelulla näet reikiä asema, joka jäi aseman alkuperäisen nimen kirjainten liittämisestä jäljelle). Vuonna 1961 aseman eteläinen eteinen rakennettiin asuinrakennukseksi, ja vuonna 1968 avattiin aseman pohjoinen uloskäynti yhdistettynä maanalaiseen käytävään [13] . Avtozavodskaja pysyi Zamoskvoretskaja-linjan eteläisenä päätepisteenä 26 vuotta, kunnes linjaa jatkettiin vuonna 1969 Kakhovskajaan .
Moskovan kaupunginvaltuuston katunimikomissio kehitti vuonna 1992 hankkeen useimpien Moskovan metroasemien nimeämiseksi uudelleen, jotta se ensinnäkin vapautuisi "poliittisesta taakasta" ja toiseksi yksinkertaistaa suuntaamista antamalla asemille alkuperäiset nimet. niiden paikkojen nimet, joiden vieressä ne sijaitsevat. Osana tätä hanketta ehdotettiin Avtozavodskajan aseman nimeämistä uudelleen Simonovoksi. Hanketta ei kuitenkaan koskaan toteutettu [1] .
2000-luvun toisella puoliskolla oli suunnitelma rakentaa Moskovaan kolmas metron vaihtopiiri [14] , jonka tarkoituksena oli optimoida matkustajaliikenne Moskovassa ja purkaa Koltsevayan metrolinja [15] . Uuden linjan suunniteltiin alun perin kulkevan Avtozavodskajan läpi, mutta vuonna 2011 päätettiin yhdistää kolmannen vaihtoradan ja Moskovan metron Big Ringin hankkeet , mukaan lukien Kakhovskaja-linja suuressa kehässä [16] .
Marraskuun 12. päivästä 2022 alkaen Avtozavodskajan asemasta tulee viimeinen asema Avtozavodskaja-Orekhovo-osuuden sulkemisen jälkeen hätätilanteen Kantemirovskaja-Tsaritsyno-osuuden jälleenrakennusta varten.
Asema rakennettiin yksilöllisen projektin mukaan. Aseman suunnittelu on matala kolmivälinen pylväs (laskosyvyys 11 metriä), laituri on saari. Kaikki kantavat rakenteet on valmistettu monoliittisesta teräsbetonista [17] .
Aseman arkkitehti A.N. Dushkin piti tätä asemaa erittäin onnistuneena ja kirjoitti siitä myöhemmin:
Rakastan Avtozavodskajan asemaa, koska se tehtiin ikään kuin yhdellä hengityksellä. Tässä näkyy selkeästi rakentava olemus ja, kuten venäläisissä kirkoissa, työmuodon puhtaus.
- A. N. Dushkin [18]Samaan aikaan arkkitehdin vaimon muistojen mukaan Stalinin tehtaan suunnittelu vaati Dushkinilta merkittäviä luovia ponnisteluja. Kasvitiede ja musiikki toimivat hänelle inspiraation lähteinä mm .
Muistan hyvin, kuinka työ ZIS-aseman projektin parissa (nyt se on Avtozavodskaya) eteni. Aleksei Nikolajevitš, tehtyään useita luonnoksia, jotka eivät tyydyttäneet häntä, lykkäävät työtä ja syventyivät Timiryazevin kirjaan "Kasvin elämä". Hän ei oikeastaan vastannut kysymyksiini, miksi hän teki sen, hän pyysi vain soittamaan hänelle Bachin fuugaa . Kun hän lopetti kirjan lukemisen, hän istui taululle. Tehtiin yksitoista muunnelmaa asemaprojektista. Näistä hän valitsi ainoan, joka heräsi henkiin. Minulle tämän aseman kuva on musiikillinen ja moniääninen. Liukuportailla laskeutuessa pylväät ilmestyvät silmien eteen peräkkäin ja näyttävät sitten sulautuvan yhdeksi "ääneksi" - kuin kadentsan viimeinen sointu, joka on tuotu tonaalisuuteen. Valitettavasti nykyaikaiset valaisimet, jotka asennettiin tekijän kattokruunujen sijasta, loukkasivat maanalaisen salin harmoniaa ja kauneutta.
Rakenteellisesti ja arkkitehtonisesti Avtozavodskaya on muunnelma Kropotkinskajan teemasta [ 19] . Kaksi riviä ohuita, neliömäisiä teräsbetonipylväitä, joissa on rivat, ylhäältä hieman levenevät, tukevat litistettyjä palkkettomia holveja. Tärkeimmät erot ovat ensinnäkin Avtozavodskajan asemahallin huomattavasti korkeammassa korkeudessa - 7 metriä, 1 metri korkeammalla kuin Kropotkinskaja [20] , ja toiseksi näkyvämmässä kattokuviossa verrattuna Kropotkinskajaan, jossa "risteävät" holvit. ovat korostettuina. Kaikki tämä tekee asemasta vähemmän suhteellisen, mutta samalla "kevyemmän" ja ikään kuin suunnatun ylöspäin [12] . Liukuportaat sijaitsevat aseman päissä.
Aseman radan seinät laiturin tasolle asti on vuorattu mustalla diabaasilla , yläpuolella - Prokhoro-Balandinsky- esiintymän marmorilla , pääasiassa lämpimiä sävyjä kermasta ja punertavasta leivonnaiseen maitoon ja norsunluun. Radan seinät erotetaan kattoholveista ohuella tammenlehtifriisillä . Pylväät on koristeltu vaalealla, tummasuoniisella hematiittimarmorilla , joka on peräisin Altai Oroktoyskoje -esiintymästä (ns. "orokta"; tämä on ensimmäinen tällaisen marmorin käyttö Moskovan metrossa [12] ). Pylväiden pohjat ovat myös mustaa diabaasi. Lattia on myös päällystetty mustalla diabaasilla yksinkertaisella geometrisella kuviolla mustaa ja harmaata graniittia . Ensimmäistä kertaa Moskovan metron historiassa tehtiin yli 1 500 m²:n graniittilattiat, jotka myöhemmin yleistyivät [21] . Laturi asfaltoitiin ja rajalinja laiturin reunassa päällystettiin metlakh-laatoilla [22] .
Vakava ongelma aseman sisustuksessa oli riittämätön määrä Orokta marmoria. Noin kolmannes aseman keskellä olevien pylväiden kokonaismäärästä piti rapata ja maalata marmorilta. Sodan voiton jälkeen liikenneyhteydet perustettiin, ja loput pylväät päällystettiin marmorilla samasta esiintymästä [21] .
Ongelmaksi osoittautui valaisimien luominen. Arkkitehtien itsensä piti mennä Gus-Khrustalnyyn ja valita ne lasielementit, joita tehtaalta löytyi sodan aikana . Valittiin kolmipuoliset kristallikruunut, joista autotehtaalla valmistettiin kartiomaisia kattokruunut [21] , mutta nämä kattokruunut eivät aivan sopineet projektiin. Sen jälkeen, kun Metrostroyn tehtaalla nro 8 järjestettiin vuonna 1943 valaisimien ja taiteellisen valun työpaja, siellä tehtiin keskushallin kattokruunut [23] , jotka vastaavat hanketta [24] . Ne eivät kuitenkaan ole säilyneet meidän aikanamme: myöhemmin ne korvattiin tavallisilla loistelampuilla , jotka oli sijoitettu kahteen riviin pylväiden väliin. Tästä johtuen aseman valaistus parani, mutta sen ulkonäkö muuttui radikaalisti A. N. Dushkinin alkuperäisen suunnitelman rikkomisen vuoksi, jolle valotehosteet olivat eräänlainen "käyntikortti" [25] . Vanhoissa valokuvissa on havaittavissa, että alkuperäiset valaisimet korostivat holvien kohokuviota ja antoivat visuaalisesti aseman katolle hyvin omituisen ilmeen. Nykyisillä lampuilla on päinvastainen vaikutus - ne tasoittavat visuaalisesti holveja [18] .
Keskushallin pohjoispäässä, graniittijalustalla, oli S. D. Merkurovin kipsiveistos Jossif Stalinista ( purettu 1950-luvulla) [13] .
Radan seinät on koristeltu kahdeksalla smalt-mosaiikkipaneelilla yleisnimellä "Neuvostoliiton ihmiset suuren isänmaallisen sodan aikana ". Mosaiikit teki piiritetyssä Leningradissa V. A. Frolov taiteilijoiden V. F. Bordichenkon, B. V. Pokrovskyn ja F. K. Lekhtin luonnosten mukaan . Kartonkien kehitysvaiheessa konsultaatioon kutsuttiin maalauksen akateemikko E. E. Lansere [12] . V. A. Frolov työskenteli aseman mosaiikkien parissa vuodesta 1941 viimeiseen elämäänsä 3. helmikuuta 1942 [26] . Valmiit mosaiikit toimitettiin Leningradista Moskovaan " Elämän tietä " [27] pitkin , ja säilyneiden valokuvien perusteella osa niistä asennettiin aseman avaamisen jälkeen. Lavan molemmilla puolilla on neljä paneelia.
Itäseinän mosaiikit (teema - ZIS-tehtaan työntekijät):
Länsimuurin mosaiikit (teema on Neuvostoliiton kansojen rauhallinen työ ja sotilaalliset menestykset):
Mosaiikkien lisäksi asemaa koristaa kuvanveistäjä I.S. Efimovin neljä bareljeefiä , jotka on sijoitettu salin keskelle, radan seinille, samalle tasolle mosaiikkien kanssa. Bareljeefit on valmistettu harmaankeltaisesta Moskovan kalkkikivestä . Länsimuurille on asennettu bareljeefit "People of the North" ja "Peoples of the Caucasus", itäseinää koristavat bareljeefit "Pilots and Designers" ja "Metallurgists and Engineers". Bareljeefien välisiin tiloihin oli aiemmin sijoitettu D. Dzhabaevin lainauksia ("Nämä ovat kaikki teot, jotka stalinistinen viisaus synnytti", länsimuuri) [28] ja I. V. Stalinin (" Työ Neuvostoliitossa on kunnian, kunnian, urheuden ja sankaruuden asia ”, itämuuri) [29] . Myöhemmin kirjoitukset rapattiin [30] .
Yleisesti ottaen aseman arkkitehtoninen ja koristeellinen suunnittelu aiheutti eniten positiivista palautetta aikalaisilta. Erityisesti Neuvostoliiton arkkitehtuurin akatemian vastaava jäsen Ya. A. Kornfeld kuvasi kirjassa "Arkkitehtuurin Stalin-palkinnon saajat 1941-1950" syyt Stalin Plant- ja Elektrozavodskaya-asemien hankkeiden myöntämiseen. seuraavalla tavalla:
Sota-ajan palkittujen rakennusten arkkitehtuuri on ratkaiseva askel eteenpäin sosialistisen realismin periaatteiden kehittämisessä ideologisen sisällön syventämisessä ja sitä ilmentävän muodon parantamisessa sekä edistyksellisen rakennustekniikan kehittämisessä. Innostuneet isänmaalliset tunteet ilmenevät Elektrozavodskajan ja Stalin Plant -metroasemien syvällisessä ideologisessa suunnittelussa, niiden erilaisissa, mutta yhtä vahvoissa ja vaikuttavissa arkkitehtonisissa kuvissa. Itsevarma, selkeä arkkitehtoninen koostumus, jota täydentävät kaunopuheiset sankarilliset patsaiden, bareljeefien ja moniväristen mosaiikien kuvat, tekee näistä metroasemista eeppisen ilmeikkäitä aikakauden monumentteja.
- Ya. A. Kornfeld [31]Lähempänä aseman päitä on kaksi penkkiä. Eteläisen uloskäynnin lähelle on asennettu räjähdyssuojattu kontti ja aulan keskellä hätäkutsupilari.
Asemalla on kaksi uloskäyntiä, jotka johtavat Avtozavodskaya (eteläinen) ja Masterkova (pohjoinen) kaduille. Lisäksi molemmat uloskäynnit sijaitsevat eri puolilla Avtozavodskaja-aukiota , jolla on edellä mainittujen katujen lisäksi myös 1. , 2. ja 3. Avtozavodsky-käytävät.
Eteläinen eteinen - samanikäinen kuin asema, myös A. N. Dushkinin suunnittelema - avautuu Avtozavodskaja-kadun parittoman puolen punaiselle viivalle . Alun perin se oli erillinen rakennus, vuonna 1961 se rakennettiin kahdeksankerroksiseksi tiilirakennukseksi osoitteessa 11 Avtozavodskaya St. (kuten se kuitenkin oli alun perin suunniteltu [32] ). Aulan julkisivua koristaa labradoriitilla vuorattu portaali ja erittäin korkeat lasipinnat, jotka toimivat aulan toisen kerroksen toimistotilojen oviaukkoina ja ikkunoita [33] . Aluksi eteisen ja teknisen kerroksen ikkunat erotettiin S. I. Efimovin valkoisilla marmoribareljeefillä; keskellä sijaitsevassa bareljeefissä oli aseman nimi - "ZIS" - ja sanat "Metropolitan nimeltä L. M. Kaganovich", sivulla oli suuret kirjaimet M - metron symbolit, kehystetty vasaralla ja vasaralla [34] ( myöhemmin bareljeefit purettiin).
Välittömästi pariovellisen eteisen takana on aseman sisääntulo, joka on muodoltaan melko monimutkainen, lähellä puolisuunnikasta ja jonka pitkää pohjaa pitkin sijaitsevat lipputoimistot. Eteisen kulmissa on suuret tuuletusaukot, jotka on peitetty kukkakoristeilla taotuilla ritilöillä. Sisääntuloaulan seinät on viimeistelty Gazganin esiintymän kermamarmorilla .
Eteinen on yhdistetty leveällä ja lyhyellä käytävällä pyöreään liukuporrashalliin, johon on asennettu kääntöportit. Liukuporraskammion elliptistä kaaria ympäröi ulkopuolelta kapea kaariparveke. Liukuporrashallin seinät on viimeistelty Koelgan esiintymän kermamarmorilla . Liukuportaita vastapäätä on suuri mosaiikkipaneeli , joka on valmistettu erityyppisestä marmorista ja joka kuvaa eeppisesti paraatia Punaisella torilla. Paraatia johtaa raskas panssarivaunu KV-1 , jota reunustavat kaksi keskikokoista tankkia T-34 . Sotilaat istuvat KV-1-panssarissa muodostaen pyramidin, keskellä panssaripäällikkö tervehtii. Tankkien takana kohoaa eeppisen sankarin hahmo synkänä bulkkina . Sankari katselee kaukaisuuteen ja peittää silmänsä kämmenellä, mikä antaa vaikutelman, että hän myös tervehtii. Taustalla on Kremlin siluetti , joka on luotettavan suojan alla. V. F. Borodichenko ja B. V. Pokrovsky työskentelivät paneelissa (myös E. E. Lanseren osallistuessa ) [33] . Liukuporrashallista johtaa asemalle laskeutumisen ja eteiseen siirtymisen lisäksi kolme palveluovea, jotka on koristeltu suurilla kaarilla ja koristeltu punaisella marmorilla. Aluksi aula ja liukuporrastunneli valaistiin alkuperäisillä lamppuvalaisimilla, joista kuusi on säilynyt tähän päivään asti aulan liukuportaiden hallissa [35]
Aulan plafonia koristaa 1960-luvun puolivälissä aikaisemman päälle tehty yksinkertaistettu ja kaavamainen sini-puna-kultavärinen kipsimaalaus, joka hieman poikkeaa yleiskoostumuksesta. Maalaus kuvaa kohtauksia ZIL-tehtaan työntekijöiden elämästä ja hetkiä Neuvostoliiton historiassa, sommitelman keskipisteenä on valtava punainen sirppi ja vasara . Maalausta täydentävät punaiset nauhat, joissa on kirjoitukset "Rauha", "Työ", "Vapaus", "Tasa-arvo", "Veljeskunta" , "Onnellisuus" [33] . Aluksi eteisen katossa kuvattiin erityyppisten joukkojen punaisia lippuja, joissa oli I. V. Stalinin kuva, ja niissä oli käskyjä armeijan ja työvoiman hyväksikäyttöön (V. F. Borodichenko ja B. V. Pokrovsky työskentelivät myös tämän maalauksen parissa) [36] [37] .
M. G. Feinshteinin vuonna 1968 suunnittelema pohjoinen uloskäynti on tyypillinen suorakaiteen muotoinen matala huone, jossa on lippukassat ja kääntöportit, ja se avautuu Masterkova-kadun alla olevaan maanalaiseen käytävään. Siirtymäportaat on peitetty runkolasipaviljongilla.
Suoraan aseman takana eteläsuunnassa on umpikujia, joita käytettiin junien liikenteeseen ennen linjan jatkamista etelään. Nyt niitä käytetään junien huoltoon ja yöpymiseen. Ratajärjestelmään kuuluu 6 käännettä , poikkiramppi ja kaksi umpikuihin päättyvää asemarataa. 22.1.2014 Avtozavodskaja-Kolomenskaja-osuudella onnettomuuden seurausten selvittämisessä käytettiin umpikujaa [38] .
Suurin osa "Avtozavodskaya" - " Kolomenskaya " -osuudesta kulkee maan pinnalla, polut ohittavat Nagatinsky Zatonin ja kulkevat rinnakkain Andropov-kadun kanssa ylittäen Moskovan joen Nagatinsky-metrosiltaa pitkin . Vaiheessa, vielä rakennusvaiheessa, tehtiin ruuhkaa maa-asemalle, jolle vuoden 2015 loppuun mennessä rakennettiin Nagatino-ZIL-teknoparkia palveleva Technopark - asema [39 ] .
Pitkällä aikavälillä, kun Nekrasovskaja- ja Kommunarskaja-linjat yhdistetään , Avtozavodskaja-asemasta voi tulla siirtoasema tälle linjalle.
Parillisten lukujen perusteella | arkisin_ _ |
Viikonloput_ _ |
---|---|---|
Parittomilla luvuilla | ||
Paveletskajan aseman suuntaan _ |
05:40:00 | 05:40:00 |
05:40:00 | 05:40:00 | |
Kohti asemaa " Technopark " |
05:43:00 | 05:45:00 |
05:43:00 | 05:45:00 |
Zamoskvoretskaya Line -linjan Paveletskaya- ja Technopark-asemien välissä sijaitseva Avtozavodskaya sijaitsee Moskovan eteläisen hallintoalueen Danilovski-alueen alueella Moskova-joen vasemmalla rannalla. Aseman kahdesta eteisestä pääsee ulos Avtozavodskaya- ja Masterkova -kaduille . Lisäksi Leninskaya Sloboda ja Velozavodskaya -kadut sekä kolmas liikennekehä sijaitsevat lähellä asemaa .
Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [43] :
Metroaseman ja Moskovan keskuskehän samannimisen aseman välillä on järjestetty kävelykatukuljetus . Metron ja MCC:n matkustajat voivat siirtyä linjojen välillä lipunvalvonnalla, mutta ilman matkan ylimääräistä peruuttamista 90 minuutin sisällä ensimmäisestä läpikulkuhetkestä.
Kävelymatkan päässä asemalta sijaitsevat (katso kaavio oikealla):
Lisäksi Eduard Streltsov -stadion ("Torpedo") sijaitsee lähellä asemaa (nro 5 kaaviossa).
Helmikuun 6. päivänä 2004 kello 8.32 tapahtui räjähdys keskustaan Avtozavodskaja- Paveletskaja -linjaa pitkin kulkevan junan toisen vaunun ensimmäisessä ovessa [45] [46] . Itsemurhapommittaja räjäytti räjähteen, joka oli hänen takanaan repussa [47] . Hyökkäyksen seurauksena 41 ihmistä kuoli (terroristia itseään lukuun ottamatta), lähes 250 ihmistä loukkaantui [45] . Tämän terroriteon uhrien muistoksi 6. helmikuuta 2005 paljastettiin Avtozavodskajan asemalla muistolaatta, jossa oli räjähdyksessä kuolleiden nimiä [48] .
Monien muiden Moskovan metron asemien joukossa "Avtozavodskaya" mainitaan Dmitri Gluhovskin post-apokalyptisessa romaanissa " Metro 2033 ". Kirjan mukaan asema on asuttu ja se on trotskilaisen ryhmän tukikohta , vaikka kirjan toiminta ei vaikuta mihinkään Avtozavodskajan tapahtumiin [49] .