Hissityyppinen autohissi

Hissityyppinen autohissi [1] (APET) ( englanniksi  rotary parking lift ) on eräänlainen pyörivä pysäköintijärjestelmä, joka mahdollistaa autojen pystysuoran tasojen välisen liikkeen autotallikompleksissa ja on sen olennainen osa. APET-toiminnan ominaisuus on tyhjäkäynnin puuttuminen sekä ajan säästö ajoneuvoja lastattaessa / purettaessa.

APETin läheinen analogi on pyörivä tyyppinen hissi [2] (ALPT).

APETin prototyyppi oli hissityyppinen autokoneisto (ANET), joka suorittaa autojen pitkäaikaissäilytyksen kantoalustoillaan . APETin ja ANETin yhdistelmä on hissityyppinen autovarastonostin , joka kerää autoja ja tarjoaa samalla niiden osittaisen purkamisen kiinteisiin säilytyspaikkoihin.

Ensimmäistä kertaa ajatuksen hissityyppisen auton käytöstä autotallikompleksia palvelevana hissinä ilmaisi teknisten tieteiden tohtori. Professori Vershinsky A.V. vuonna 2004 se sai patentin vuonna 2006 [1] .

Sovellus

APETin käyttö on tehokasta autotallikomplekseissa, joissa on:

• tasoeron pieni arvo;
• pieni määrä tasoja;
• suhteellisen pienet liikennevirrat .

APET voidaan asentaa:

• autotalli monimutkainen;
• pysäköi ja aja [3] (rampin lisäksi);
• maanalainen tunneli .

Toiminnan ominaisuudet

APET-toiminnan turvallisuus varmistetaan, kun seuraavat vaatimukset täyttyvät:

• APETin vetorungon liikesuunta on muuttumaton ja määräytyy sen mukaan, millainen liikenne (oikea- tai vasenkätinen) on hyväksytty maassa, jossa APET:tä käytetään.

• Suositeltu maksimi autojen määrä APETille kuljetettaviksi on kaksi: yksi auto nousuun, toinen laskeutumiseen.

• Kuljetukseen hyväksytty auto (ei ylitä sallittuja enimmäismittoja, täyttää hygieniavaatimukset jne.) siirtyy sisääntulorajoittimen avaamisen jälkeen omalla voimallaan telinetasolle ja ajaa kiikkaan yhdellä pyöräparilla. Auton oikean sisääntulon jälkeen pääsy APET:iin on kielletty ja auto siirtyy toiselle tasolle.

• Autojen lastaus ja purkaminen eri kuljetusalustoille voidaan suorittaa samanaikaisesti siten, että APET:n kuljetustasoilla voi olla lastaus/purkutilassa samanaikaisesti jopa neljä autoa.

• Autoja ei saa siirtää vetokorin reitin kaarevilla osilla. Tässä APET:ssä tämä ei ole välttämätöntä, tämän toiminnon läsnäolo vaikeuttaa suunnittelua ja vaikuttaa negatiivisesti suorituskykyyn.

Suunnitteluominaisuudet

APET:ssä on kaksi vetorunkoa (ketjua), joihin on kiinnitetty alustat konsolien kautta . Vetoelimiä käytetään APETin alaosassa sijaitsevilla vetoketjuilla, joita yhdistää voimansiirtoakseli ja jotka on kytketty käyttölaitteeseen hammaspyörä- ja ketjukäytön kautta. Ketjujen välttämätön puristus vetopyöriin syntyy puolilevyjen muodossa olevien APETin yläosassa olevien kiristyslaitteiden voimalla.

Vaihe, jossa alustat asetetaan APET-ketjuille, on yhtä suuri kuin autotallikompleksin tasoero. APET on suunniteltu siten, että toimimattomassa tilassa sen kaksi alustatasoa sijaitsee autotallikompleksin kutakin tasoa vastapäätä.

Autotallikompleksin rakennuksen ulkoasusta riippuen on mahdollista sijoittaa APET sekä rakennuksen erityiseen kuiluun että rakennuksen laajennuksena sopivalla ajotiejärjestelyllä rakennuksen seiniin. Jos ensimmäisessä tapauksessa APET on mahdollista tukea rakennuselementteihin kaikilta neljältä sivulta, niin toisessa tapauksessa - vain toiselta puolelta, toiselta puolelta ja katon puolelta APET on alttiina ympäristövaikutuksille.

Monikerroksiseen autotallikompleksiin on mahdollista asentaa useita APET:itä sekä samalle tasolle että eri korkeuksille.

APET:ssä on useita turvalaitteita, jotka ovat samanlaisia ​​kuin hissityyppisissä korissa käytetyt laitteet .

APETin uutuus ja suunnittelun monimutkaisuus antavat aihetta sen edelleen parantamiseen [4] .

Peruselementit

• Konsoli (kiinnitys - englanniksi) - vetokorin elementti, joka mahdollistaa autojen läpikulun kuljetusalustojen läpi ja eliminoi vierekkäisten kantoalustojen törmäyksen mahdollisuuden, kun ne liikkuvat kaarevia osia pitkin.
• Kantoalustan ohjaimet pituussuuntaista heilahtelua vastaan ​​(NNPoProdR) (apuohjaimet) - ohjainjärjestelmä, joka sulkee pois kantoalustojen heilumisen APET-reitin suorilla osilla pituussuunnassa.
• Laakerimetallirakenne (NMC) on metallirakenteiden järjestelmä, mukaan lukien pääjohteet, jotka varmistavat koko APET-rakenteen yhtenäisyyden ja sen liikkuvien elementtien liikkeen vaadittuja lentoratoja pitkin. NMK sisältää: pystysuorat poikittaistasaiset rakenteet, pystysuuntaiset pitkittäiset tasaiset rakenteet, vaakasuorat pitkittäiset tasaiset rakenteet. NMC ei sisällä: liikkuvia elementtejä; laitteet, jotka varmistavat liikkuvien elementtien liikkeen; apuohjaimien runko, itse ohjaimet; vetoketjujen kiristimet ja kiinteät osat.
• Kantoalusta (kehto) (häkki - englanti) - kahva APETissa kuljetettaville tavaroille (autoille), joka on saranoitu vetokorin konsolien päissä. Heilumisen poissulkemiseksi pituus- ja poikittaissuunnassa N. s. varustettu ohjausrullilla ja ohjaimilla N.p. pitkittäis- ja poikittaiskeinumista vastaan.
• Vetorunko - APETin loputon joustava elementti, joka koostuu konsoleista ja vetoketjun osista, jotka yhdistävät kaikki kantoalustat, joka liikkuessaan kannatinmetallirakenteen pääohjaimia pitkin siirtää kantoalustoja vaadittua liikerataa pitkin niin, että ne älä kosketa toisiaan. APET:ssä on kaksi T.O.:ta, joiden tasaisesti kiihdytetty liike saadaan aikaan voimansiirtoakselilla.

Edut ja haitat

Suoritetaan vertaileva katsaus APET:n ja sen analogien (rampeilla (rampeilla) ja hissityyppisillä korinhisseillä (APLT)) varustetut parkkipaikat .

Edut

• Tehokkaampi työtilan käyttö (verrattuna rampeilla varustettuihin pysäköintialueisiin ).
• Autotallikompleksin tiloissa on vähemmän autojen päästöjä (verrattuna rampeilla varustettuihin parkkipaikkoihin ).
• Todennäköisyys vahingoittaa autoa törmäyksistä autotallikompleksin elementteihin on pienempi (verrattuna rampeilla varustettuihin pysäköintialueisiin ).
• Tyhjäkäyntiä ei ole (toisin kuin APLT ).
• Säästää aikaa ajoneuvojen samanaikaisen lastaamisen ja purkamisen ansiosta eri APET-alustoille (verrattuna APLT :hen ).

Haitat

• Kaikkeen kuljetukseen, mukaan lukien kaikkien liikkuvien kohteiden kiihdytys ja hidastaminen, liittyy korkeita käyttökustannuksia [5] .
• Suhteellisen alhaiset ajoneuvon nopeudet (verrattuna APLT :hen ).
• Vähemmän luotettava (verrattuna rampeilla ja APLT :llä varustettuihin pysäköintialueisiin ).
• Ennen APETille tuloa on tarpeen perustaa erityinen varastotila [6] epätasaisesti saapuvien autojen tilapäistä sijoittamista varten.

Turvalaitteet

• Poistumisrajoittimet kuormitetuille kantaville tasoille hissin reitin kaarevilla osilla
• Pyöräkiilat kantavilla alustoilla (kuljetettavien ajoneuvojen etupyöräparille)

Katso lisätietoja artikkelin " Hissityyppinen autoakku " -osiosta "Turvalaitteet " .

Perspektiivitehtävät APETin suunnittelun parantamiseksi

• Vierekkäisten kantoalustojen välisten rakojen pienentäminen tekee APETista kompaktimman.
• Vetokappaleen reitin geometrian muuttaminen APETin dynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi [7] .
• APETin suunnittelun parantaminen autojen liikkumisnopeuden lisäämiseksi autotallikompleksin tasojen välillä.
• Kantavien alustojen mittojen pienentäminen ottaen huomioon autojen mitat.
• Kantoalustojen massan vähentäminen.
• Kantavan metallirakenteen painon vähentäminen.
• APET-ohjausjärjestelmän parantaminen tuottavuuden lisäämiseksi ja energiakustannusten alentamiseksi.
• APETin meluominaisuuksien vähentäminen.

Katso myös

• Pyörivä pysäköintijärjestelmä
• Pyörivä autohissi
• Hissityyppinen autohissi
• Hissityyppinen autovarasto
• Hissi

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Hyödyllisyysmallipatentti RU53341 . Monikerroksinen pysäköintialue / Bystrov E.O., Vershinsky A.V., Gnezdilov S.G. jne. //B.I.-2006.-№13
2. ↑ Pyörivän tyyppisen autokäytön suunnittelu (pääsemätön linkki) . Haettu 4. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
3. ↑ Pysäköinti ja puistot Arkistoitu 3. helmikuuta 2009 Wayback Machinessa // Moscow Speaks
4. ↑ Gnezdilov S.G., Bystrov E.O. Hissityyppisten hissien optimaalisten geometristen parametrien määrittäminen // Nosto ja kuljetus, rakentaminen, tie-, telakoneet ja robottikompleksit: XII Moskovan yliopistojen välisen opiskelijoiden, jatko-opiskelijoiden ja nuorten tutkijoiden tieteellisen ja teknisen konferenssin aineisto (kansainvälisellä osallistumisella) . -M., 2008
5. ↑ Anton Pech, Klaus Jens, Günter Warmuth. Parkhauser - autotalli. Grundlagen, Planung, Betrieb: BD 18 (Baukonstruktionen). – Springer, Wien, 2006
6. ↑ Käsikirja "Autotallit - parkkipaikat asukkaiden omistamille autoille. Suunnitteluopas". JSC "TsNIIpromizdaniy", Moskova, 1998.
7. ↑ Patentti keksinnölle RU2297502C2 . Koneellinen autotalli / Bystrov E.O., Vershinsky A.V., Gnezdilov S.G., Shubin A.N. ja muut // B.I.–2007.–№11.