| Algemba | |
|---|---|
| Työvuosia | 1919-1921 _ _ |
| Maa | Neuvosto-Venäjä |
| Osavaltio | ei rakennettu |
| pituus | noin 500 mailia |
Algemba on hanke rautatien ja öljyputken rakentamiseksi Aleksandrov Gain kaupungista Emba -joen alueen öljykentille . Rakentaminen aloitettiin vuonna 1919 , mutta monista syistä sitä ei saatu päätökseen. Vuoteen 1921 mennessä hanketta ei enää tarvittu. Algembasta tuli ensimmäinen " vuosisadan rakennus ". [yksi]
Ensimmäiset ideat Volgan ja Emban kautta kulkevasta rautatielinjasta ovat peräisin vuodelta 1874 , jolloin eräs Baranovsky Niva - lehdessä ehdotti rautatien rakentamista Saratovista Intiaan . Samaan aikaan Volgan alueella ei ollut siltaa eikä edes rautatietä. [2] Kuitenkin Rjazan-Ural-rautatien haara tuotiin Alexandrov Gaille jo ennen vallankumousta. Hän oli hänen lopullinen määränpäänsä. [3]
Vuoden 1919 lopussa Mikhail Frunzen komennossa olevat joukot valloittivat Emban öljykentät yli 224 tuhannella tonnilla öljyä. [4] Maassa oli polttoainekriisi, ja öljyä sisältävät alueet Pohjois-Kaukasiassa leikattiin pois keskustasta, joten tämä öljy säästi Neuvosto-Venäjälle. Ennen sisällissotaa Kaspianmeren Rakushin laiturille toimitettiin öljyä 60 verstin öljyputken kautta, mutta se ei toiminut, eikä sen korjaamiseksi tehty mitään. [3] Siksi 24. joulukuuta 1919 työläisten ja talonpoikien puolustusneuvosto päätti rakentamisesta ja määräsi: "Tunnusta leveäraiteisen linjan Alexandrov Gai - Emba rakentaminen operatiiviseksi tehtäväksi." [4] Rakentamista johti Juri Lomonosov . On olemassa mielipide, että hänen " veturihuijauksensa " liittyy Algemban rakentamiseen. [3]
Etäisyys Alexandrov Gaysta öljykentille oli noin 500 mailia. Rautatie päätettiin rakentaa suoraviivaiseksi [3] , ja tämä reitti kulki pääasiassa vedettömien suolaisten arojen läpi. He rakensivat valtatien kahdelta puolelta ja suunnittelivat yhdistävänsä rakennetut osuudet lähellä Uralia . [4] Frunzen armeija oli ensimmäinen, joka lähetettiin rakentamiseen, huolimatta hänen protesteistaan.
17. tammikuuta 1920 Vallankumouksellisen sotilasneuvoston puheenjohtaja Trotski lähetti sähkeen Frunzelle. Siinä hän määrää, että neljäs armeija siirretään Aleksandrov-Gai-Emba-rautatien rakentamiseen. Lenin lisää sähkeeseen:
Pyydän toveri Frunzea Trotskin ohjeiden mukaisesti kehittämään vallankumouksellista energiaa tien rakentamisen ja öljyn viennin maksimaaliseen nopeuttamiseen.
19. tammikuuta 1920 Mihail Frunze lennätti Leninille:
Kaikki tilaukset on annettu viimeisimpien ohjeiden mukaan. Ottaen kuitenkin huomioon kuljetuksen vaikeudet, suuren rakennusmateriaalimäärän toimittaminen ja sen jakautuminen suunnitellulla rakennustyömaalla, vaikeus sijoittaa tarvittava määrä työryhmiä vedettömien arojen olosuhteisiin ja polttoaineen puute, Pidän velvollisuuteni kertoa, että rakentaminen kohtaa suuria esteitä.
Aroilla ei ollut polttoainetta, ei kuljetusta, ei ruokaa; sotilaita ei ollut edes mihinkään sijoittaa. Pian epidemiat puhkesivat sotilaiden keskuudessa. Sen jälkeen noin 45 000 ihmistä Saratovista ja Samarasta pakotettiin rakentamaan , jotka melkein käsin loivat pengerrin, jota pitkin oli määrä laskea kiskoja. [neljä]
Tammikuussa 1920 Lenin otti käyttöön paikallisen väestön työvoiman ja hevosvetovelvollisuuden. Maaliskuussa 1920 jo ennestään vaikeaa rakentamista vaikeutti entisestään se, että rautatien rinnalle päätettiin rakentaa öljyputki. Sitten tätä järjestelmää kutsuttiin "Algembaksi" ( Aleksandrov Gain kaupungista ja Emba -joesta ). Mutta rakentamiseen ei ollut putkia: vain viisitoista mailia tarvittavasta viidestäsadasta putkia varastoitiin varastoihin, ja niiden tuotantolaitos oli käyttämättömänä. [4] Lenin ehdotti puuputkien valmistamista, mutta se oli mahdotonta, koska Kazakstanissa ei ollut metsiä ja koska puuputkissa ei ollut mahdollista ylläpitää tarvittavaa painetta. Sitten päätettiin purkaa osia olemassa olevista putkistoista. Putket eivät olleet erityisen valittuja, ne erosivat pituudeltaan ja halkaisijaltaan, mutta ne eivät riittäneet edes puoleen putkesta. [neljä]
Huhtikuussa 1920 Puna-armeija miehitti Pohjois-Kaukasuksen, eikä Algembaa enää tarvittu, mutta Leninin vaatima rakentaminen oli edelleen käynnissä huolimatta siitä, että ennen ensimmäistä maailmansotaa Embenskoje-kenttä tuotti vain 1,1 % öljystä. [3] . Kentällä ei ollut tarpeeksi säiliöitä öljyn varastointiin, ja se piti kaataa hiekkaan. [3] Vuoden 1920 loppuun mennessä useita satoja ihmisiä kuoli lavantautiin joka päivä. Hallitus joutui vartioimaan rakennettua valtatien osaa, jotta paikalliset asukkaat eivät varastaisi ratapölkyjä. [4] Työntekijät kieltäytyivät menemästä töihin. Vuonna 1921 työläisten keskuudessa puhkesi koleraepidemia . Algemballe vapaaehtoisesti saapuneet lääkärit eivät voineet taistella kauhistuttavaa kuolleisuutta vastaan. Rakentaminen keskeytettiin 6. lokakuuta 1921 . [neljä]
Myöhemmin Saratovista Embaan kulkevan rautatien projekti palautettiin edelleen; joten vuonna 1927 K. I. Lapshinskyn artikkeli julkaistiin Railway Business -lehdessä, jossa hän ehdotti rautatien rakentamista Intiaan Hiivan ja Taškentin kautta . Emban öljykentät olivat tärkeä asia perustellessaan tällaisen rautatien rakentamisen tarvetta. [5]
Rautatien piti ohittaa jopa 22 junaparia päivittäin. Öljyputken vuotuinen läpimenokapasiteetti oli vähintään 90 miljoonaa puuta, mikä on puolitoista kertaa enemmän kuin suurin Baku-Batum -putki. Samaan aikaan öljyntuotanto vuoteen 1920 mennessä oli laskenut 230 000 puntaa kuukaudessa. [3]
Rautatien hinnan olisi arvion mukaan pitänyt olla useita kertoja pienempi kuin putkilinjan hinta, vaikka käytännössä rautatien osuuden hinta on useita kertoja suurempi kuin samanpituisen putkilinjan osuuden hinta. .
Rakentaminen oli erittäin kallista ( yli miljardi ruplaa käytettiin pelkästään vuonna 1920 ) ja vaati 35 000 ihmisen hengen. [4] Hanke tunnustetaan taloudellisesti merkityksettömäksi. [3] Algemban rakennusmateriaalit luokiteltiin pitkään. [neljä]
On olemassa mielipide, että Lenin ei tarvinnut Algembaa toimittaakseen Venäjälle öljyä, vaan neutraloidakseen lahjakkaan Mihail Frunzen [3] ja pestäkseen varoja [6] .