Andersson, Boo

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .

Mutta Inge Andersson
Bo Inge Andersson
Syntymäaika	16. lokakuuta 1955 (67-vuotiaana)( 16.10.1955 )
Syntymäpaikka	Falkenberg
Kansalaisuus	USA
Kansalaisuus	Ruotsi
Ammatti	autoteollisuuden huippujohtaja
puoliso	Katarzyna Matushkova
Palkinnot ja palkinnot	Nižni Novgorodin kunniakansalainen ( 2013 )
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Bo Inge Andersson ( ruotsalainen Bo Inge Andersson ; syntynyt 16. lokakuuta 1955 , Falkenberg ) on ruotsalainen huippujohtaja . 23.8.2021 lähtien UzAuto Motors JSC :n ja UzAuto Motors Powertrain JSC : n pääjohtaja Uzbekistanissa. Aikaisemmin GAZ- konsernin puheenjohtaja (2009-2013), PJSC AVTOVAZin toimitusjohtaja ja pääjohtaja (2014-2016). Huhtikuusta 2016 lähtien hän on toiminut Bo Group Enterprisesin johtajana. Yazakin johtaja Euroopassa, Afrikassa sekä Pohjois- ja Keski-Amerikassa (2017-2021).

Elämäkerta

Hän varttui Etelä-Ruotsissa ja liittyi Ruotsin asevoimiin 19-vuotiaana. Hän on valmistunut Ruotsin sotilasakatemiasta ja Harvardin yliopiston Senior Management Programista ja hänellä on kauppatieteiden kandidaatin tutkinto Tukholman yliopistosta . Hän nousi Ruotsin asevoimien majuriksi .

Hän aloitti uransa autoteollisuudessa vuonna 1987 GM :n Saab Automobile AB : n suhdepäällikkönä . Vuonna 1990 hänet nimitettiin SAAB:n hankintajohtajaksi.

Vuonna 1993 hän siirtyi takaisin GM:lle sähkönhankinnan johtajaksi ja vuonna 1994 hän johti kemikaalien hankintadivisioonaa. Useiden vuosien johtotehtävien työskentelyn jälkeen hänet nimitettiin vuonna 1997 GM Europen hankintajohtajaksi. Vuonna 1999 hän palasi Pohjois-Amerikkaan, missä hän johti GM:n kansainvälistä ostoryhmää. Huhtikuusta 2007 kesäkuuhun 2009 GM Groupin varatoimitusjohtaja maailmanlaajuisesta ostopolitiikasta ja toimitusketjun kehittämisestä.

Kesäkuussa 2009 hän jätti General Motorsin ja hänestä tuli Oleg Deripaskan neuvonantaja autoteollisuudessa, ja hän johti myös GAZ Group -yrityksen hallitusta [1] .

7. elokuuta 2009 hänet nimitettiin GAZ-ryhmän puheenjohtajaksi [2] . Tässä tehtävässä hänen piti yhdistää yhtiön strategian kehittäminen nykyisen toiminnan johtamiseen. Hän sai tehtäväkseen varmistaa tuotteiden laadun ja kustannusten optimaalinen suhde kaikilla tasoilla.

Hänen johdollaan GAZ Group päivitti mallivalikoimaansa nykyaikaisten markkinoiden vaatimusten mukaisesti, käynnisti yhteisprojekteja johtavien kansainvälisten autonvalmistajien kanssa ja vahvisti johtajuutta kevyiden hyötyajoneuvojen markkinoilla. Vuonna 2012 GAZ-konserni sai IFRS :n mukaan 8,8 miljardin ruplan nettovoiton [3] , mikä on 3,5 % enemmän kuin vuonna 2011.

AvtoVAZ:n hallitus hyväksyi Anderssonin toimitusjohtajaksi 5.11.2013 [ 4 ] . Hän aloitti tehtävässään 13. tammikuuta 2014 [5] . Siitä lähtien Bo Anderssonista on tullut AvtoVAZ:n hallituksen puheenjohtaja.

Bo Andersson ilmoitti eroavansa AvtoVAZista 17.2.2016. Hän työskenteli AvtoVAZ:lla 3.4.2016 asti hoitaen tapausten siirtoa uudelle johdolle. Lähdettyään AvtoVAZista Andersson johti Bo Group Enterprises [6] [7] ja alkoi luennoida hankinnoista Linköpingin yliopiston MBA-kurssilla [8] .

Heinäkuusta 2017 lähtien hänestä tuli Yazakin johtaja Euroopassa ja Afrikassa ja 3. maaliskuuta 2018 Pohjois- ja Keski-Amerikassa.

23.8.2021 lähtien hänet on nimitetty Uzbekistanin UzAuto Motors JSC:n ja UzAuto Motors Powertrain JSC:n pääjohtajaksi.

Palkinnot ja kunnianimet

• Sai "Top-5 Auto" -palkinnon kategoriassa "Vuoden autoihminen" saavutuksista autoteollisuudessa vuonna 2015 [9]
• Vedomosti-sanomalehden ehdokas "Vuoden ammattilainen 2015" [10] .
• Sai 13. kansainvälisen Venäjän autofoorumin palkinnon "Paras tulo markkinoille vuonna 2009". Foorumin on perustanut Adam Smith Institute [11] .
• Hänet tunnustettiin "vuoden 2010 parhaaksi johtajaksi" Venäjän autoteollisuudessa Adam Smith International Automotive Forumissa [12] .
• Vuonna 2011 hänet tunnustettiin Euroopan parhaaksi autoteollisuuden johtajaksi "Emerging Markets" -kategoriassa osana vuotuista Eurostars Awards -kilpailua, jonka autoalan julkaisu Automotive News Europe järjestää Euroopan menestyneimpien johtajien määrittämiseksi. autoteollisuus.
• Syyskuun 14. päivästä 2012 vuoteen 2016 hän oli Ruotsin kuningaskunnan kunniakonsuli Nižni Novgorodissa [13] .
• Sai palkinnon Automotive Supply Chain -lehdeltä "For Outstanding Achievements 2012" "... GAZ-konsernin taloudellisen aseman palauttamisesta" [14] .
• Sai kansainvälisen Russian Automobile Forumin palkinnon vuonna 2013 "panoksesta Venäjän autoteollisuuden integroimiseen globaaliin autoteollisuuteen" [15] .

Työpaikat JSC AvtoVAZ:ssa

Bo Anderssonin johdolla AvtoVAZ koki merkittäviä muutoksia, ja ylin johtaja itse toi tehtaalle uuden johtamistyylin ja -kulttuurin. Aivan ensimmäisenä työpäivänä Bo Andersson määräsi siivoamaan kaikki tehtaan tilat [16] Yksi Bo Anderssonin ensimmäisistä ohjeista yrityksen toimitusjohtajana oli myydä 18 kalliin laivasto. ulkomaisia ​​autoja, joita käyttivät AvtoVAZ :n huippujohtajat . Bo Andersson itse vaihtoi yksityiseen koneeseen mukavan lennon vuoksi muihin Venäjän kaupunkeihin. Näiden autojen myynnistä saadut tulot (noin 20 miljoonaa ruplaa) käytettiin käymälöiden korjaamiseen [17] . Lisäksi Andersson kielsi välittömästi uudenvuoden yritysjuhlien järjestämisen yrityksen kustannuksella ja määräsi sisäkukkien poistamisen toimistotiloista [17] . Hän myös likvidoi yrityksen tieteellisen ja teknisen kirjaston (noin 600 tuhatta osaa), ja osa kirjarahastosta siirrettiin Togliatti Engineering Collegelle [17] .

Yksi AvtoVAZin keskeisistä ongelmista, jonka Bo Anderson tunnisti virkaanastujaistensa alussa, oli yrityksen imago. Bu Anderson käynnisti prosessin muuttaa yrityksen yritystyyliä, mukaan lukien logon päivittäminen , jälleenmyyjien yritystunnisteet, mainostoiminnan tehostaminen ja niin edelleen [18] .

Uusi LADA Vesta -malli sai korkeimman pistemäärän Autoreview- törmäystestissä (4 ARCAP - tähteä ) [19] [20] . Näin ollen Lada Vestasta on tullut yksi turvallisimmista autoista Venäjän markkinoilla. Tammikuun 2016 tulosten mukaan LADA Vesta nousi Venäjän markkinoiden kymmenen myydyimmän auton joukkoon vain kaksi kuukautta myynnin alkamisen jälkeen [21] .

Anderssonin aikana yrityksestä ei tullut kannattavaa - vuoden 2015 tulosten mukaan AvtoVAZ kärsi 73 miljardin ruplan tappiota [17] . Samaan aikaan suurin osa tappiosta (42 miljardia ruplaa) johtui kirjanpidon alaskirjauksista, jotka johtuivat markkinavolyymien radikaalista laskusta [22] . Kriitikot syyttivät myös Bo Anderssonia lujasta toimittajien laatustandardien täyttämispolitiikasta, jonka seurauksena ruotsalainen huippujohtaja joutui konfliktiin heidän kanssaan. Jotkut toimittajat alkoivat tahallisesti viivyttää toimituksia, mikä johti toistuvasti kuljettimen pysähtymiseen. Bo Andersson otti haasteen vastaan ​​ja irtisanoi sopimukset niiden kanssa, jotka eivät pystyneet toimittamaan tuotteitaan ajallaan ja halvemmalla. Tällaisia ​​toimittajia olivat OAO United Automobile Technologies ja Avtovaz-agregat. Avtovaz-agregat meni konkurssiin autonvalmistajan kanssa tehdyn sopimuksen irtisanomisen vuoksi [23] [24] .

Yksi tärkeimmistä syistä AVTOVAZin ennätystappioon on sen tärkeimpien LADA -mallien myynnin lasku .

Tilastot vahvistavat tämän : vuonna 2015 LADA:n myynti laski 30,5 % vuoteen 2014 verrattuna ja oli 269 tuhatta autoa.

Saavutukset

• Uusien mallien LADA Vesta ja LADA XRAY kehittäminen ja lanseeraus ;
• Tuotteiden hintojen nousu [25] ;
• Asiakastyytyväisyyskeskuksen perustaminen [26] ;
• "Lada Academyn" perustaminen jälleenmyyjille [26] ;
• joukkoirtisanomiset [26] ;
• WC-tilojen korjaus [27] ;
• Ylin johto siirtyi Lada-autoihin [27] .

Ylin johtaja on saavuttanut merkittäviä toiminnallisia muutoksia yrityksessä [28] [29] :

• toteutti Renault-Nissan- allianssin laatustandardit ja paransi tuotteiden laatua;
• johtamistasojen lukumäärää vähennettiin yhdeksästä viiteen;
• nostettiin tehtaan työpaikkojen standardointitasoa tehokkuuden lisäämiseksi;
• vähensi yrityksen työntekijöiden määrää 37 % (77 tuhannesta ihmisestä 44,4 tuhanteen), mukaan lukien toimistotyöntekijöiden määrä 44 % (16 tuhannesta henkilöstä 8,9 tuhanteen henkilöön) ja työntekijöiden määrä 35 % ( 54,1 tuhannesta ihmisestä 35,4 tuhanteen ihmiseen);
• vähensi tytäryhtiöiden määrää.

Kritiikki

Elokuussa 2015 JSC AvtoVAZ irtisanoi toimitusvelvoitteiden rikkomisen vuoksi sopimuksen JSC AvtoVAZagregatin kanssa, tuotteiden tilaukset jaettiin uudelleen TPV Rusin (slovenialainen yritys, jonka tuotanto on Toljatti [30] .) ja Lada Plastin välillä, josta tuli yksi syistä yritysryhmän tehtaiden tuotannon ja toimitusten lopettamiseen ja sen konkurssin tunnustamiseen, mikä johti sosiaalisiin jännitteisiin kaupungissa, kun työntekijät estivät M-5-moottoritien [31] [32] .

Vuonna 2016 hän likvidoi PTO VAZ LLC:n teknisten laitteiden tuotantolaitoksen "Volzhsky Mechanical Plant" (LLC "VMZ") ja OOP VAZ:n pilottituotannon [33] [34] . Selvitystila liittyi työkalujen ja muottien tuotannon uudelleen perustamiseen JSC AvtoVAZ:iin, VMZ LLC:n entisestä johtajasta Andrei Ježelevistä tuli tuotantojohtaja. Vuonna 2014 VMZ LLC:n tappio oli 6,8 miljardia ruplaa ja liikevaihto 1,9 miljardia ruplaa [35] . Vuonna 2019 Togliatin duuman puheenjohtaja , joka on myös Yhtenäinen Venäjä -puolueen edustaja ja AvtoVAZ PROO LLC:n pääjohtaja Nikolai Ostudin Internet-TV-kanavan lähetyksessä, kutsui Bu Andersonia syylliseksi Tuotannon likvidaatioon. teknisten laitteiden ja VAZ:n pilottituotannon Renaultin edun mukaisesti[36] [37] . Konkreettisia argumentteja ja tosiasioita ei esitetty.

Irtisanominen

Irtisanomisen syistä on useita versioita[ milloin? ][ mistä? ] :

• Kutsu tähän tehtävään oli tarkoituksellinen ja suunniteltu väliaikaiseksi. Osakkeenomistajat päättivät käyttää kolmatta osapuolta pitkään suunniteltuun henkilöstövähennykseen ja irtisanoutumalla purkamaan Toljatin syntyvän sosiaalisen tyytymättömyyden [26] .
• Suuren henkilömäärän vähentäminen [25] .
• Venäläisten toimittajien kieltäytyminen ulkomaisten toimittajien hyväksi [26] [25]
• Yrityksen taloustiedot [26] [25]

Muistiinpanot

1. ↑ Autostat. GM:n entinen varapresidentti johti OAO GAZ:n hallitusta . Haettu 17. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
2. ↑ Opas. Presidentti Bu Inge Andersson . Haettu 18. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2015. (määrätön)
3. ↑ Vuoden 2012 konsernitilinpäätös arkistoitu 2. huhtikuuta 2015.
4. ↑ AvtoVAZ: hallituksen kokous . Haettu 17. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
5. ↑ AvtoVAZ: Bu Inge Andersson aloitti yhtiön toimitusjohtajana . Haettu 17. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
6. ↑ AvtoVAZ:n johtaja Bo Andersson jätti eronsa 17. helmikuuta . Sanomalehti.Ru. Haettu 3. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2016. (määrätön)
7. ↑ AvtoVAZ OJSC:n lehdistökeskus . company.avtovaz.ru Haettu 3. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ Bo Anderssonin uusi työpaikka nimeltä . Haettu 23. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ "Top-5 autoa" jaettiin palkinnot . Sanomalehti.Ru. Haettu 4. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2016. (määrätön)
10. ↑ Vuoden henkilö - 2015 (linkki ei saavutettavissa) . persona2015.vedomosti.ru. Haettu 4. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2017. (määrätön) 
11. ↑ GAZ-konsernin presidentti palkittiin Adam Smith Institute -palkinnolla . Haettu 1. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
12. ↑ GAZ:n presidentti tunnustettiin Venäjän parhaaksi autoteollisuuden johtajaksi . Haettu 1. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
13. ↑ Hallitus Nižni Novgorodissa. Kunniakonsulit arkistoitu 4. maaliskuuta 2016.
14. ↑ Opas. Presidentti Bo Inge Andersson Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016.
15. ↑ Kunniakansalaiset. Andersson Bu Inge . Haettu 1. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. (määrätön)
16. ↑ Bo Andersson ei ole koskaan nähnyt niin likaista tehdasta kuin AvtoVAZ . Mondaynik.info. Haettu 28. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016. (määrätön)
17. ↑ 1 2 3 4 Mitä Bo Andersson muisti AvtoVAZin presidenttinä ? Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2016. (määrätön)
18. ↑ AvtoVAZ:n toimitusjohtaja: imago on yrityksen suurin haaste . RIA uutiset. Käyttöpäivä: 28. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2016. (määrätön)
19. ↑ LADA Vesta saa maksimiarvosanan Autoreview-törmäystestin (ARCAP) tulosten mukaan - Lehdistötiedotteet - Uutiset - LADA:n virallinen verkkosivusto . www.lada.ru Käyttöpäivä: 28. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. (määrätön)
20. ↑ AutoreviewRu. Lada Vesta: Törmäystesti Autoreview (19. tammikuuta 2016). Käyttöpäivä: 28. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2016. (määrätön)
21. ↑ Tammikuussa automarkkinat tekivät huonoimman tuloksen kuuteen vuoteen . www.autonews.ru Käyttöpäivä: 28. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
22. ↑ OJSC "AvtoVAZ" . info.avtovaz.ru. Haettu 15. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2016. (määrätön)
23. ↑ Kirottu paikka: miksi AvtoVAZin ruotsalainen presidentti lähtee . www.forbes.ru Haettu 15. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2016. (määrätön)
24. ↑ AvtoVAZAgregat on konkurssissa (linkki ei saavutettavissa) . www.detali-auto.info. Haettu 15. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
25. ↑ 1 2 3 4 Ruotsalaisen karkottaminen: kuinka Bo Andersson erotettiin AvtoVAZista . RBC. Avtonovosti (3. heinäkuuta 2016). Käyttöönottopäivä: 23.5.2019. (Venäjän kieli)
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Anna Devyatyarova. "Kirottu paikka": Kenen virheistä Bo Andersson maksaa . Ratin takana (3.6.2016). Käyttöönottopäivä: 23.5.2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
27. ↑ 1 2 Aleksei Sivashenkov. Pääsi historiaan . Lenta.ru (3. syyskuuta 2016). Käyttöönottopäivä: 23.5.2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2021. (Venäjän kieli)
28. ↑ AutoVestiTV. Bo Andersson: AvtoVAZ:n presidentti ja legenda // AvtoVesti 211 (15.6.2015). Käyttöpäivä: 28. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
29. ↑ Bo Inge Andersson | Linkedin . www.linkedin.com. Haettu: 29. helmikuuta 2016. (määrätön)
30. ↑ Aleksanteri Tšuprov. "TPV Rus" rakentaa tehtaan Togliattiin . Autostat. Haettu 6. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
31. ↑ "AvtoVAZAgregat" tuotiin konkurssiin . Haettu 10. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2018. (määrätön)
32. ↑ Anastasia Lyalikova, Natalya Derbysheva, Timofey Dzyadko. AvtoVAZ-toimittajan työntekijät sulkivat moottoritien palkkarästien vuoksi . RBC. Haettu 6. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
33. ↑ AvtoVAZ likvidoi Volgan koneenrakennustehtaan . Haettu 10. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2018. (määrätön)
34. ↑ VAZ:n pilottituotanto lakkasi olemasta . Haettu 21. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2019. (määrätön)
35. ↑ "Volzhsky Machine-Building Plant" ei ole enää . Automaattiset tiedot. Haettu 6. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
36. ↑ Duuman toimikunnan kokous kansanedustajien toiminnan julkisuudesta 21.1.2019
37. ↑ Togliattin duuman puhemies syytti Bu Anderssonia tuhoamisesta . Haettu 28. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2019. (määrätön)

Linkit

• Deripaska uskoi GAZ:n ulkomaalaiselle
• Bo Andersonin elämäkerta
• Andersson nimitettiin AvtoVAZin johtajaksi kolmeksi vuodeksi
• Bu kerrottiin AvtoVAZ:lle
• Päivä presidentin elämässä: Bo Andersson, AvtoVAZ

AVTOVAZin johtajat
Ohjaajat Viktor Poljakov Anatoli Zhitkov Valentin Isakov Vladimir Kadannikov Presidentit Aleksei Nikolaev Vitali Vilchik Igor Esipovski Vladimir Artyakov Boris Alyoshin Igor Komarov Bo Andersson Nicolas More Yves Caracatzanis Maksim Sokolov

Bibliografisissa luetteloissa	GND : 1181695023 VcBA : 495/283982 VIAF : 25908593 WorldCat VIAF : 25908593