Saumaton rata (tai samettiraite ) on koodinimi raideradalle , jonka kiskon liitosten välinen etäisyys ylittää merkittävästi vakiokiskon pituuden (25 metriä). Venäjällä nykyaikainen saumaton rata on pohjimmiltaan vuorottelu rataosuuksista, joissa hitsatut kiskot laitetaan 350 metristä lohkoosan pituuteen, lyhyillä linkkiradan osilla - tasoitusjänteet. Kiskot voidaan hitsata jännepituuksiksi ja saavuttaa 30 kilometriä tai enemmän, joskus tällaiset jännevälit hitsataan vaihteilla ja asemaraiteilla yhdeksi kokonaisuudeksi.
Nykyinen asiakirja "Ohjeet saumattoman radan asentamiseen, asennukseen, huoltoon ja korjaamiseen" (hyväksytty JSC "Russian Railways" määräyksellä, päivätty 14. joulukuuta 2016 N 2544r) Liite 1 sisältää seuraavan määritelmän tälle termille: saumaton rata on hitsatuilla kiskorenkailla varustettu rata, jossa lämpötilan muutoksilla pidennetään tai lyhennetään jopa 50-70 m pitkiä päätyosia ja loppuosaan ilmaantuu lämpötilan muutoksiin verrannollisia pituussuuntaisia voimia.
Tämäntyyppinen rata on suunniteltu ilman lämpötilan vaihteluiden aikana kiskoissa syntyvien merkittävien (linkkirataan verrattuna) lämpöjännitysten vaikutuksiin. Kiskopiiput valmistetaan vakiokisoista (25 m) hitsaamalla yrityksissä (RSP - kiskohitsausyritys ) tai suoraan asennuspaikalla (kiskohitsausjuna). Vaikka saumattoman radan rakentaminen on kalliimpaa kuin linkkiradan, se erottuu korkeasta suorituskyvystä, joka tarjoaa nopean junaliikenteen, matkustajien mukavuuden ja pienentää liikkuvan kaluston ja radan ylläpitokustannuksia.
Insinööri I. F. Stetsevich ilmaisi ensimmäistä kertaa ajatuksen rautatien rakentamisesta ilman liitoksia Venäjällä vuonna 1896 . Hän ehdotti aaltomäisen kaarevuuden omaavan polun luomista ja pidentää tai lyhentää piiskaa määräajoin muuttamalla näiden kaarevien nuolia, mikä vähentää pitkittäisten puristus- tai vetovoimien suuruutta [1] .
Saksassa ensimmäinen saumaton raita rakennettiin vuonna 1924 , Yhdysvalloissa vuonna 1930 .
Vuonna 1932 ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa laskettiin 37,5 metriä pitkät kiskot Kupyansk - Valuiki -suunnassa . Samana vuonna 215–225 metriä pitkiä kiskoripsiä laskettiin silloille, jotka ylittävät Oka -joen lähellä Serpuhhovia ja Volga -joen poikki lähellä Kaljazinia . Tällä hetkellä asemaraiteille alettiin asentaa 60-100 metriä pitkiä hitsattuja kiskoja. Vuonna 1933 Podmoskovnaja -asemalle rakennettiin Neuvostoliiton ensimmäinen osio saumattomasta 477 metriä pitkästä radasta. Vuonna 1937 Danilovin aseman vastaanotto- ja lähtöraiteille laskettiin 300–800 metrin pituiset kiskot.
Podmoskovnajan aseman osasta on tullut kokeellinen testikenttä saumattoman radan toiminnan ominaisuuksien tutkimiseen, perusta kokemusten keräämiselle myöhempää käytännön sovellusta varten laajassa mittakaavassa. Suoritetut tutkimukset mahdollistivat siirtymisen saumattoman itsepurkautuvan radan suunnittelusta, jonka insinööri (ja myöhemmin teknisten tieteiden tohtori) M.S. Bochenkov loi 1950-luvun alussa, radalle, jossa on kausiluonteisia lämpötilajännityspurkauksia . Lämpöjännitteiseen suunnitteluun ilman kausittaista purkausrasitusta, josta on tullut tärkein. Lämpöjännitetty saumaton puurata rakennettiin ensimmäisen kerran entiselle Moskova-Kursk-Donbass-radalle vuonna 1956 , ja seuraavana vuonna aloitettiin saumattoman radan rakentaminen teräsbetonipölkkyihin. Ripsien päihin asennettujen tasoituslaitteiden sijaan he alkoivat asentaa tasoituskiskoja. Entisen Donetskin rautatien liikennetiheyden olosuhteissa vuonna 1959 rakennettiin ensimmäinen osa saumatonta lämpökuormitettua tyyppiä.
Vuoden 1963 alkuun mennessä Neuvostoliiton rautateille laskettiin noin 2,2 tuhatta kilometriä saumatonta rataa ja noin 4,5 tuhatta kilometriä pitkiä kiskoja ja vuoden 1966 alkuun mennessä noin 5,5 tuhatta kilometriä saumatonta rataa. Myöhemmin saumattoman polun käyttöönotto lisääntyi. Radan päällirakenteen suunnittelua kehitettiin laajoilla menetelmillä - laitettiin raskaampia kiskoja, murskattua kivipainoa ja teräsbetonipölkkyjä. Kiskon ripsien sallittu pituus nousi 800 metriin (1963 [2] ); 950 metriin asti (1982 [3] ); lohkon pituuteen saakka. Ja osissa tonaalisilla raidepiireillä tai ilman niitä, mutta hitsattaessa kiskon sisäosia, joissa on erittäin lujat eristävät liitokset, joiden vetolujuus on vähintään 2,5 MN - vaiheen pituuteen (2000 [4] ). Vuoden 2003 alkuun mennessä testipaikalle laskettiin saumaton rata, jonka pituus oli yli 50 tuhatta kilometriä, mikä on noin 40% Venäjän rautateiden pääraiteiden pituudesta .
Metroissa, joissa radan lämpötila vaihtelee melko kapealla alueella, saumattomien raiteiden yleistyminen tapahtui 1940-luvulla. Kiovan ja myöhemmin Neuvostoliiton metrot suunniteltiin alun perin saumattomalla radalla. Kuitenkin ennen asemaa ja sen jälkeen on tasoitusosuudet linkkiradalla.
Venäjän federaation rautateillä käytetään lämpökuormitettua saumattoman radan suunnittelua [5] . Suurin ero saumattoman radan ja tavanomaisen linkkiradan toiminnan välillä on se, että kiskon jonoihin vaikuttavat lämpötilan muutosten aiheuttamat merkittävät pituussuuntaiset voimat. Lisävaikutusta saumattomaan telaan vaikuttavat oikaisussa , oikaisussa , kivimurskan puhdistuksessa ja muissa korjaustöissä syntyvät voimat.
Saumattoman raiteen toiminnan ymmärtämiseksi on tarpeen kuvitella kiskon ripaus vapaassa tilassa. Piikan kuumentaminen vapaassa tilassa aiheuttaa sen tasaisen venymisen, koska kuumennettaessa runko laajenee. Piikan jäähtyminen vapaassa tilassa aiheuttaa sen tasaisen lyhenemisen, koska rungon jäähtyessä se kutistuu. Tämä tapahtuu vastustuksen puuttuessa; tielle laitettuna ja jäähdytettynä tai lämmitettynä piiska pyrkii muuttamaan pituuttaan, mutta kiinnitykset häiritsevät sitä. Piikan pituuden muutoksia tapahtuu, mutta paljon vähemmän kuin vapaassa tilassa. Saumattomassa polussa ripsien pidentyminen ja lyheneminen tapahtuu vain päätyosissa, näitä päätyosia kutsutaan hengitysosiksi. Piiskat hengittävät tasoitusjänteiden rakojen takia.
Harkitse kahden pisteen liikettä piiskalla. Ensimmäinen piste sijaitsee 10 metrin etäisyydellä piiskan päästä. Toinen piste sijaitsee 100 metrin etäisyydellä piiskan päästä. Piiska kuumenee auringonsäteiden vaikutuksesta ja pyrkii pidentymään. Ensimmäisen pisteen pidentymisen estää 20 kiinnikettä 10 metrin etäisyydellä ja toisen pisteen pidennystä jo 200 kiinnikettä 100 metrin matkalla. Toisen pisteen liikevastus on 10 kertaa suurempi kuin ensimmäisen, joten liikkeen määrä ensimmäisessä pisteessä on suurempi kuin toisessa.
Näin ollen saumattoman polun toiminnassa, tai pikemminkin saumattoman polun ripsen toiminnassa, vain päätyhengitysosuudet liikkuvat. Liikkeet haalistuvat ripsien päistä keskelle, jolloin suurimmassa osassa ripsiä ei ole liikkeitä. Koska ripsen pidennykset ja lyhennykset saumattomassa reitissä eivät tapahdu täysimääräisesti, nämä epäonnistuneet pidennykset ja lyhennykset ilmaistaan voimien muodossa. Kesällä piiskan pidentyminen, jota ei tapahtunut, voi ilmetä purkauksena . Talvella piiskan epäonnistunut lyhentäminen voi ilmetä hitsausliitoksen repeämisenä ja suuren raon avautumisena.
Kiinnityslämpötila on kiskon nauhan lämpötila Celsius-asteina, jossa nauhassa ei ole voimaa. Toisin sanoen, jos piiska heikkenee piiskalämpötilassa, joka on yhtä suuri kuin kiinnityslämpötila, niin se ei muuta pituuttaan. Nauhan ankkurointilämpötila on tärkein tieto saumattoman radan ylläpidossa, koska ankkurointilämpötila vaikuttaa nauhassa olevien voimien suuruuteen. Mitä suurempi ero piiskan nykyisen lämpötilan ja piiskan kiinnityslämpötilan välillä on, sitä suuremmat ovat veto- tai puristusvoimat. Jokaisella paikkakunnalla on oma optimaalinen lämpötila piiskan kiinnittämiseen, Venäjällä nämä lämpötilat määritetään jokaiselle Venäjän rautateiden tielle.
Saumaton kiskokivi- ja asbestipainolastinen rata tulee asentaa suorina osuuksina ja kaarteissa, joiden säde on vähintään 250 m. Aseman radalla soraa tai hiekkaa ja sorapainolastia käytettäessä saa rakentaa saumattoman radan kaarteissa jonka säde on vähintään 600 m, se voidaan asentaa myös silloille puupalkille. Jatkuvan radan osien rinteiden jyrkkyyttä ei pääsääntöisesti ole rajoitettu. Suunnitelman ja profiilin elementtien konjugoinnin on täytettävä linkkipolun standardit ja spesifikaatiot.
Pohjapohjan tulee olla vahva ja vakaa sekä riittävän kokoinen painolastiprisman vastaanottamiseksi . Tätä varten saumattoman radan suunnitteluvaiheessa se on tutkittava radan pohjan kunnossapito-ohjeen mukaisesti. Yli 10 mm korkeat syvyydet, radan vajoaminen, penkereiden rinteet ja jyrkkyys sekä muut pohjan muodonmuutokset eivät ole sallittuja. Ne on poistettava korjaus- ja ennaltaehkäisevän radan oikaisun määräysten mukaisesti ennen saumattoman telan asettamista.
Jatkuvan oppitunnin ulkopuolisen radan ja 1-4 luokan osissa painolastin tulee olla murskattu (uusi tai puhdistettu - päävaihtoehto). Asbestipainolasti on sallittu 3.-5. luokkien radoilla. Murskatun kiven tulee olla 25-60 mm:n fraktioita, vain kovia kiviä, joiden lujuus on I20 ja U75 GOST 7392-85 "Kivimurska luonnonkivestä rautatien painolastikerrokseen" mukaisesti. Asbestipainolastin on täytettävä eritelmät "Rautatien painolastikerroksen murskausserpentiniittien seulontahiekka-murskake." Luokan 4-5 raiteilla voidaan käyttää I40- ja U50-lujuuksilla olevaa murskattua kiveä, soraa tai sora-hiekkapainolastia, 5. luokan raiteilla - kaikenlaisia kiskoilla käytettyjä painolastia. Asbestipainolastin käyttö suurnopeusjunien alueilla ei ole sallittua.
Painolastiprisman olakkeen leveyden jatkuvan radan osissa tulee olla: 1. ja 2. luokkien ulkopuolisilla radoilla - 45 cm, 3-5 luokilla - 40 cm; painolastiprisman rinteiden jyrkkyyden tulee olla kaikentyyppisille painolastille 1:1,5. Painolastiprisman pinnan tulee olla samalla tasolla teräsbetonipölkkyjen keskiosan pinnan kanssa.
Saumattomassa radassa tulisi käyttää teräsbetonipölkkyjä , jotka ovat pääasiassa tankotyyppisiä ja joiden kiinnitysrakenne on upotetuille pulteille, mikä estää niitä kääntymästä kiinnityksen aikana . Teräsbetonipölkkyjen käyttö tappeilla ja ankkurikiinnikkeillä on sallittua Rata- ja rakennelaitoksen (CP) hyväksymän viranomaisdokumentaation mukaisesti.
Pölkkyjen kaavioiden 1-4 luokan linjojen raiteilla tulee olla: suorissa osissa ja kaarteissa, joiden säde on yli 1200 m - 1840 kpl / km, joiden säde on 1200 m tai vähemmän, sekä pitkillä rinteet jyrkemmät kuin 12 ‰ - 2000 kappaletta / km km; 5. luokan radoilla: suorilla linjoilla ja kaarteissa, joiden säde on yli 650 m - 1440 kpl / km, säteellä 650 m tai vähemmän - 1600 kpl / km.
Asetettaessa saumatonta rataa silloille BMP:n teräsbetonilaatoilla rautatiesiltojen metallisten päällysrakenteiden teräsbetonilaattojen painolastittoman siltakannen käyttö- ja suunnitteluohjeen mukaisesti, nämä rakenteet liitetään suoraan kiskon alle. teräsbetonipölkkyjen pohja. Siltojen erityiset teräsbetonipölkyt valmistetaan ja asennetaan turvalaitteiden suunnittelua ja asennusta koskevien ohjeiden mukaisesti silloihin, joissa on painolastiajo ja raidejärjestely teräsbetonipölkkyihin.
Luokan ulkopuolisten ja 1. ja 2. luokkien linjojen saumattoman radan kiskopiiput on hitsattava sähkökosketusmenetelmällä uusista lämpölujitetuista 1. luokan 1. ryhmän P65 kiskoista, joiden pituus on 25 m ilman pultin reikiä. Ripsien hitsaus uusista alle 25 m pituisista kiskoista on sallittu CPU:n luvalla.
Alle 500 m:n kaarevien ulkoisten kiskon kierteiden kohdalla, joissa havaitaan kiskon pään voimakasta sivuttaista kulumista, tulee käyttää pääasiassa R65K (hypereutektoidi) kulumiskestävistä kiskoista hitsattuja ripsiä. Kun toteutetaan toimenpiteitä kiskon pään sivuttaiskulumisen intensiteetin vähentämiseksi, on sallittua käyttää lämpövahvistetuista kiskoista hitsattuja ripsiä.
3. luokan linjoille ripset voidaan hitsata vanhan vuoden R65 kiskoista , jotka on läpikäynyt perusteellisen korjauksen kiinteissä kiskon hitsausyrityksissä tai korjata matkalla pään profiiliprosessoinnilla kiskon hiomajunilla ja täyttävät vanhan vuoden kiskot korjattu hitsattuina, radalle 4 ja 5 luokkiin - vanhasta vuodesta, mukaan lukien korjauksetta siirretyt.
Yli 25 metrin pituisilla silloilla ja tunneleissa vanhojen kiskojen käyttö saumattomassa radassa ei ole sallittua.
Kiskohitsausyritysten (RSP) olosuhteissa yhteen säikeeseen hitsattujen uusien kiskojen on oltava samaa tyyppiä, samaa laatua, samaa lämpökarkaisua, samaa valmistajaa (metallurginen tehdas), samaa teräslaatua ja vaatimustenmukaisia. uusien hitsattujen kiskojen teknisten käyttöehtojen vaatimusten mukaisesti. Poikkeuksena on sallittua hitsata lyhyitä nauhoja eri metallurgisten laitosten kiskoista.
Kiskon ripsien päissä olevien pulttireikien ja tasausjännevälien kiskojen koon ja sijainnin tulee olla standardin GOST 8161-75 "Kiskojen suunnittelu ja mitat" mukaisia. Piiskan tai tasoituskiskon kummassakin päässä tulee olla kolme reikää. Näiden kiskojen päihin, pään ala- ja yläreunaa pitkin, tehdään 2 mm: n viiste 45 asteen kulmassa.
RSP:ssä hitsataan kiskot piiskana, jonka pituus on enintään 800 m. Näiden ripsien hitsaaminen keskenään projektin määrittämän pituisten ripsien muodostamiseksi suoritetaan matkalla kiskohitsauskoneella ( PRSM ). PRSM:llä hitsatut liitokset kiskoista, joissa on korkea kromipitoisuus (yli 0,4 %), on lämpökäsiteltävä erityisellä liikkuvalla yksiköllä hitsauksen jälkeen.
Uusien hitsattujen ripsien pituus matkan varrella määräytyy projektin mukaan paikallisten olosuhteiden mukaan (vaihteiden, siltojen, tunnelien, alle 350 metrin säteellä olevien kaarteiden sijainnista jne.) ja sen pitäisi pääsääntöisesti , on yhtä suuri kuin lohkoosan pituus, mutta vähintään 400 m. Alueilla, joissa on tonaaliset raidepiirit, jotka eivät vaadi eristäviä liitoksia, tai ilman tonaalisia raidepiirejä, kun hitsataan kiskon sisäosia, joissa on erittäin lujat eristävät liitokset repeämällä vastus vähintään 2,5 MN (kuva 2.3), ripset saa asettaa jänneväliin asti.
S-muotoisilla ja yksittäisillä kaarteilla, joiden säde on alle 500 m, joissa kiskon pään sivuttaiskuluminen on voimakasta, voidaan raidepalvelun päällikön luvalla lyhyet ripset, joiden pituus on vähintään 350 m. olla asetettu.
Lyhyemmät, mutta vähintään 100 metrin jännevälit voidaan asentaa vaihteiden välisille asemille. Samanaikaisesti niiden päät on erotettava käännöksistä kahdella 12,5 m pituisella tasoituskiskoparilla ja ripsien ja tasoituskiskojen päät on kiristettävä suurlujilla puskuruuteilla kohdan 2.6.4 mukaisesti. Jos ei ole lujaa peräpultteja, ripsien pituuden tulee olla vähintään 150 m.
Kaareviin ripsiin tulee olla eripituisia ulko- ja sisälangoista niin, että niiden päät asettuvat kulmaan. Ripsien päitä ei saa ajaa nivelissä yli 8 cm.
Kiskojen väliin , niiden pituudesta riippumatta , eristyssaumojen puuttuessa tulee asentaa kaksi tai kolme paria 12,5 m pitkiä tasoituskiskoja Muut tiet, mukaan lukien Siperian tiet - kolme paria tasoituskiskoja 12,5 m pitkiä . Kun kyseessä on saumaton kisko, joka liittyy linkkiradan tai käännöksen yhteyteen, jota ei ole hitsattu kiinni, on liitoskohtaan asennettava kaksi paria 12,5 m pitkiä tasoituskiskoja.
Osissa, joissa ei ole tonaalista automaattisulkua , jännevälit jänneväliin asti yhdistetään kiskon sisäkkeellä, jossa on luja eristysliitos, joka hitsataan kiskon jänteiden päihin.
Ennen saumattoman radan asettamista silloille silta on tarkastettava. Siltojen päälle ei saa asentaa saumatonta rataa, ennen kuin viat on poistettu: tuet, jotka ovat alttiina sateelle, leikkaukselle ja muille muodonmuutoksille; ontelot kehossa; tukiosilla, joiden kiinnitys ei täytä SNiP 2.05.03-84 "Sillat ja putket" vaatimuksia; painolastittoman siltakannen (BMP) teräsbetonilaatoilla, joissa on tuhoutunut vuorauskerros; vanhanaikaisilla puisilla siltapalkeilla ja viallisilla metallisilla poikkipalkeilla sekä painolastisillasilla, joissa ratapölkkyjen alasänky on korkeammalla kuin painolastikourun sivun yläosa.
Saumaton raita lasketaan painolastisilla silloilla ja painolastittomilla silloilla. Teräsbetonisilloille, joissa on painolastikulku ja joiden palkkien jännevälit ovat enintään 33,6 m pitkät ja kaarevat, asennetaan saumaton kisko jännevälien kokonaispituuksia rajoittamatta. Teräsbetonipalkilla ja kaarevilla päällysrakenteilla varustetuissa painolastisillan kiinnikkeinä käytetään vuorauskiinnyksiä elastisilla ja niiden puuttuessa jäykillä liittimillä. Silloissa, joissa on painolastit ja niiden lähestymiset (sukkuloiden sisällä), käytetään erityisiä teräsbetonisia ratapölkkyjä, joissa on reiät vastakulmien kiinnittämiseksi ja jotka on asetettu kaavion mukaan 2000 kappaletta / km. Muotokulmat asetetaan siltoihin, joiden kokonaispituus on yli 50 m. Muotokulmat asetetaan ylikulkusillalle, joiden ylikulkusillan kokonaispituus on yli 25 m. Muotokulman poikkileikkauksen tulee olla 160´160´16 mm.
Siltojen ja lähestymisten painolastina käytetään kovakivimursketta, jonka lujuus on I20 ja U75. Radan suunnitellun peruskorjauksen aikana käytössä ollut asbestipainolasti on korvattava murskeella. Siltojen painolastiprisman olkapään leveyden tulee olla pääsääntöisesti vähintään 25 cm. Olkapään leveyttä voidaan pienentää, jos sillalla olevan ratapölkkyjen pohja sijaitsee vähintään 10 cm sivujen yläosan alapuolella Painolastikerroksen paksuus ratapölkkyjen alla kiskon alla on pääsääntöisesti vähintään 25 cm. Pienempi painolastin paksuus on sallittu keskuskäsittelykeskuksen kanssa sovittaessa 4.-5. luokkien radat, mutta kaikissa tapauksissa sen tulee olla vähintään 15 cm.
BMP:n puisilla siltapalkeilla, metallisilla poikkipalkeilla ja teräsbetonilaatoilla varustetuissa painolastittomissa silloissa asennetaan saumaton raite: yksijänneisille silloille, joiden jänneväli on enintään 55 m ja monivälisille silloille, joiden jänneväli on enintään 66 metriin seuraavin ehdoin:
Siltojen yli ulottuvien kiskon ripsien päiden tulee sijaita niiden ulkopuolella vähintään 100 m etäisyydellä kaapin seinästä, kun sillan pituus on vähintään 33 m ja 50 m, kun sillan pituus on enintään 33 m. .
Varkaudenestokulmat ja vastakulmat on asennettava kaikkiin painolastittomiin siltoihin, joissa on puiset ja metalliset poikkipalkit.
Vastakulmat asennetaan siltoihin, joissa on BMP:n teräsbetonilaatat.
Metallisilla monivälisillä silloilla, joiden jänneväli on yhteensä yli 66 m, ja yksijänteisillä silloilla, joiden jänneväli on yli 55 m, asennetaan linkki tai saumaton rata CPU:n erityisohjeiden mukaisesti.
Saumaton polku tunneleissa järjestetään samalla tavalla kuin tunnelin ulkopuolella. Tässä tapauksessa ripsien kiinnityslämpötilat asetetaan kuten avoimille alueille. Tunneleissa, joiden pituus on yli 300 m, kun ripset sijaitsevat kokonaan tunnelin sisällä, kiskojen laskettu lämpötilaamplitudi otetaan 20 ° C pienemmäksi kuin tunnelin ulkopuolella.
Yli 300 metrin pituisissa tunneleissa ja niiden lähestymistavoissa kiskon ripset hitsataan sähköisellä kosketusmenetelmällä PRSM-koneella lohkoosien pituudelta, jonka rajoja pitkin on järjestetty vahvemmat eristävät liitokset.
Tunneleissa saumaton raide voi olla joko painolastilla tai ei-painolastisella pohjalla. Tunneleissa ja niiden lähestymistavoissa olevan painolastin tulee olla murskattua kiviä kovasta kivestä. Pölkkyjen alla olevan painolastikerroksen paksuus on vähintään 25 cm. Tapauksissa, joissa tunnelin mitat eivät salli painolastikerroksen määritettyä paksuutta, se voidaan pienentää 20 cm:iin ja poikkeuksena rautatieministeriön keskushallinnon luvalla - enintään 15 cm. Kun ratapölkkyjen alla olevan painolastin paksuus on yli 20 cm, saumaton polku tunneleissa ja niiden lähestymiskohdissa asetetaan teräsbetonipölkkyille ; pienemmällä painolastilla ratapölkkyjen alla - puisilla ratapölkillä, joissa on KD-kiinnitykset. Pääomatöiden suorittamiseen asti on sallittu pitää kainalosauvojen kiinnitykset vuorausten kiinnityksellä viidellä kainalosauvalla ja jousivarkaudenestoasennuksella jokaisen ratapölkkyyn 100 m:n etäisyydellä puun asennuksen alusta. ratapölkyt; tunnelin lopulle - yhden ratapölkyn läpi.
Pölkkyjen lukumäärän tunneleissa ja 100 m pituisissa lähestymistavoissa tulisi olla 2000 kappaletta / km.
Asetettaessa saumatonta kiskoa puisilla ratapölkyillä ja erillisillä CD-kiinnikkeillä, vuoraukset kiinnitetään neljällä ruuvilla jokaiseen ratapölköön.
Asetettaessa saumatonta rataa tunneleissa, joissa on sähköinen veto ja korkea kosteus, on tarpeen säätää toimenpiteistä kiskojen ja kiinnikkeiden suojaamiseksi korroosiolta: tyhjennä tunnelit; asenna venttiililaitteet, jotka vähentävät vetovirtojen vuotoa tasavirralla; levitä korroosionestopinnoitteita; parantaa kiskojen ja kiinnittimien eristystä.
Kaikki saumattoman radan nykyiseen huoltoon ja korjaukseen liittyvät työt suoritetaan kiskojen lämpötilan sallituilla poikkeamilla niiden kiinnityslämpötilasta. Käytön aikana on järjestettävä jatkuva kiskojen lämpötilan seuranta kannettavilla lämpömittareilla. Jatkuva lämpötilan säätö suoritetaan erityisillä raideetäisyyksien lämpötiloilla tien geofyysisen aseman määrittämissä paikoissa sekä tiemeteorologisten asemien osastoilla.
Raidelämpötilojen päivittäiset ja pitkän aikavälin ennusteet on raportoitava rataetäisyyksien johdolle ja tienjohtajille ajoissa, jotta ne voidaan ottaa huomioon töiden suunnittelussa ja ryhtyä tarvittaviin turvatoimiin äärimmäisissä kiskolämpötiloissa.
Ennen telatyöskentelyä telakoneilla on varmistettava, että liittimen ja upotettujen pulttien mutterit on kiristetty nimellisarvoon.
Kesällä, kun kiskojen lämpötilat alkavat lähellä tietyn alueen korkeinta lämpötilaa, ja talvella, kun lämpötilat laskevat 60 °C tai enemmän kiinnityslämpötilaan verrattuna tai ilman lämpötilassa -30 °C tai alhaisempi koko tällaisten lämpötilojen ajan, saumattoman radan valvontaa tulisi vahvistaa. Saumattoman radan lisätarkastusten ja tarkastusten järjestyksen ja ehdot määrää rataetäisyyden päällikkö.
Kuumina kesäpäivinä on seurattava huolellisesti polun sijaintia suunnitelmassa. Radan havaittavissa olevat poikkeamat oikeasta paikasta 8-15 metrin pituudelta voivat toimia merkkinä sen heiton alkamisesta. Jos kesällä kuumalla säällä suunnitelmaan tulee teräviä kulmia, suojata vikapaikka välittömästi pysäytysmerkeillä ja aloita välittömästi vian poistaminen seuraavien määräysten mukaisesti.
Jos polku poikkeaa tasossa molempia kiskoja pitkin 10 mm 10 m:n pituudelta ja kiskonauhan lämpötila ylittää enemmän kuin 15 °C kiinnityslämpötilaan nähden, voidaan tasossa oleva kulma poistaa vasta lämpötilajännityksen jälkeen. vapautetaan molempia kiskoja pitkin viasta lähimpään tasoitusjänneväliin, minkä jälkeen ruoskan lämpötilajärjestelmä palautetaan optimilämpötilaan. Jos tyhjennys on mahdotonta suorittaa nopeasti, on tarpeen leikata pala kiskosta.
Jos kiskon lämpötilan nousu kiinnityslämpötilan yli on alle 15 °C, niin kulman poistamisen jälkeen oikaisulla on tarpeen säätää jännityksiä alueella, mukaan lukien työmaa ja viereiset 50 m pitkät osat, ja tiivistää liitäntäprisma ratapölkkyjen päiden takana, mukaan lukien painolastiprismien varsi.
Talvella alhaisissa lämpötiloissa on kiinnitettävä erityistä huomiota kiskojen tarkastamiseen ennen kaikkea hitsauskohdissa ja 1 m:n etäisyydeltä molemmilta puolilta sekä päittäisrakojen avautumista. Suunniteltuja lähellä olevia rakoja ja odotettavissa olevaa lämpötilan laskua on tarpeen kiristää terminaalin mutterit, upotetut ja päittäispultit ripsien päissä 50 m, korvata yksi tasoituskiskopari pitkänomaisilla ja säädä välejä.
Jos painolasprisman standardileveydestä poikkeaa yli 10 m, junien liikkumista varten on järjestettävä turvatoimenpiteet poikkeamien suuruudesta ja odotettavissa olevista lämpötiloista riippuen. Kun hartioiden leveys on alle 25 cm ja odotettavissa oleva lämpötilan nousu 15 °C tai enemmän suhteessa kiskon kiinnityslämpötilaan, nopeus on rajoitettu 60 km/h tai vähemmän, riippuen painolastin erityiskunnosta. prisma ja välikiinnikkeet.
Siitä hetkestä lähtien, kun ripset kiinnitetään asennuksen aikana, on järjestettävä jatkuva ohjaus terminaalin ja upotettujen pulttien muttereiden kiristysmomentille ja ripsien pituussuuntaisille liikkeille (kaappaus) . Varkauden olemassaolon osoittavat kiskojen pohjassa olevat päätteet, vuorausten siirtyminen ratapölkyjä pitkin, painolastin turpoaminen tai löysä sovitus ratapölkkyjen sivupintoihin ja niiden vääristymät.
Ripsien kaappauksen hallinta tapahtuu kiskon ripsien ohjausosien siirtymillä suhteessa "majakka" ratapölkkyihin . Nämä osat on merkitty 10 mm leveillä poikittaisilla raidoilla, jotka on maalattu kevyellä, pysyvällä maalilla pohjan yläosaan ja kiskojen kaulaan raiteen sisällä samassa linjassa vuorauksen sivupinnan kanssa. Lisäksi täsmälleen vuorauksen linjassa, rei'itys tai ohuen viivan (riskit) levittäminen suoritetaan terävällä metallityökalulla kiskon pohjassa.
Saumattoman radan kunnossapito tulee järjestää ilman kausiluonteista jännityspurkausta. Purkausjännitteet on katsottava poikkeukselliseksi työksi ja ne on suoritettava seuraavissa tapauksissa:
Täydellisen jännityksen lievittämiseksi piiskat, kun ne on irrotettu kiinnityksestä ratapölkkyihin ja niveliin, on asetettava vierintälaakereille tai joka 15. ratapölkkyyn asennettujen liukuvien levyparien päälle.