Baskunchakin rautatie
| Baskunchakin rautatie | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1884 |
Baskunchak-rautatie ( 1884-1918 ) - rautatie Baskunchak - järveltä Vladimirovskajan laiturille Volgalla .
Tiehistoria
Baskunchak-rautatie rakennettiin kuljettamaan suolaa Baskunchak-järvestä Volga-jokeen. Liikkuminen Baskunchak-rautatietä pitkin tapahtui vain navigoinnin aikana Volgalla ja korkealla vesillä Akhtuba- joen Mamai-laiturille ja muun ajan Vladimirovka-joen Vladimirovskajan laiturille. Tien pituus oli 76,3 km, josta kaksiraiteista 16,7 km. Tielle rakennettiin 17 siltaa, 9 rumpua, 2 kiviveturivajaa (Baskunchak - pinta-ala 368,8 m² ja Akhtuba - 750,5 m²).
Tien päällikkö vuosina 1887 - 1888 oli insinööri K. Jakovlev. Tiehallinnon koko henkilökunta palvelijat mukaan lukien oli vain 11 henkilöä.
Tiestä tuli alustavasti vuoden 1918 jälkeen osa Ryazan-Ural-rautatietä .
Tieasemat
- Baskunchak
- nomadi
- Suolaliuos
- Pier Mamai
- Vladimirovka
- Akhtuba
Liikkuva kalusto
Tiellä oli: 10 höyryveturia , joista 7 T-sarjaa tarjouksella ja 3 TP-sarjaa ilman tarjousta, 482 vaunua , mukaan lukien: 2 säiliötä, 30 katettua, 50 laituria ja 400 suolavaunua.
Baskunchakin aseman pääradalla ja järviradalla toimivat höyryveturit lämmitettiin polttopuilla; Vladimirovkan asemalla ja Akhtuba-Vladimirovka -osuudella toimineet höyryveturit lämmitettiin öljyjäännöksillä. Höyryvetureiden vesihuolto suoritettiin asemilla: Baskunchak, Kochevaya, Solonchak ja Akhtuba höyrykoneilla ja sykemittareilla , Vladimirovkan asemalla - käsipumpulla.
Tiellä saatavilla olevat henkilöautot (9 kpl) olivat kolmiakselisia, Pariisin Kail and Co:n tehtaan rakentamia , Morshano-Syzran-tien konepajoissa muunnettuja . Lavat (50 kpl P-sarjaa) ja katetut vaunut (30 kpl sarja K) olivat kaksiakselisia, rakennettu teollisuusyhdistyksen Lilpol-Raun ja Levenshteinin tehtailla . Suolavaunut (400 kpl S.P.-sarjaa) olivat kaksiakselisia, rakennettu Sormovon tehtaalla . Säiliöt (2 yksikköä C-sarjaa) olivat biaksiaalisia, rakennettu Russian-Baltic Societyn tehtailla .
Tietyöt
Maanteitse lähetetyn tavarajunan keskimääräinen koostumus vuosina 1884-1888 : 1884 - 22,45 autoa, 1885 - 22,16, 1886 - 22,04, 1887 - 21,95, 1888 - 22,18.
Tien kausiluonteisuudesta ja sen eristyneisyydestä johtuen sen toiminnan intensiteetti oli korkea, joten höyryveturin keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä vaihteli 505 kilometristä 677 kilometriin.
Tulot tien mailia kohden olivat: 1884 - 2420,74 ruplaa, 1885 - 1920,15 ruplaa, 1886 - 1758,73 ruplaa, 1887 - 2221,98 ruplaa, 1888 - 2064,41 ruplaa.
Tien päälasti oli suola, sen tiellä kuljetettiin 180,6 tuhatta tonnia vuonna 1887 ja 194,3 tuhatta tonnia vuonna 1888.
Kirjallisuus
- Baskunchak-rautatie // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
Linkit
- Baskunchak-rautatie sivustolla "Ryazan-Ural-rautatien historia"
 Sanakirjat ja tietosanakirjat |
|
|---|