Baumanskaya (metroasema)

"Baumanskaya"
Arbatsko-Pokrovskaya linja
Arbatsko-Pokrovskaya linja
Moskovan metro
Alue Basmanny
lääni Keski
avauspäivämäärä 18. tammikuuta 1944
Projektin nimi Spartakovskaja, Razgulay
Projektien uudelleennimeäminen Yelokhovo (1992)
Tyyppi pylväs kolmiholvi syvä
Syvyys, m 32.5
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Arkkitehdit B. M. Iofan [1]
aula-arkkitehdit B. M.
Iofan Yu. P. Zenkevich
V. V. Pelevin [1]
kuvanveistäjät V. A. Andreev , O. A. Andreeva, S. V. Koltsov
Maalarit A.T. Ivanov
Suunnitteluinsinöörit B. M. Prikot
B. V. Greitz
Ulos kaduille Baumanskaya katu
Maakuljetus A : m3 , m3k , 440, t22, t88, n3 ; Tm : 4, 37, 50
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 047
Läheiset asemat Elektrozavodskaya ja Kursk
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 771420806090005 ( EGROKN )
Tuotenumero 7720045000 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Baumanskaja  on Moskovan metron asema Arbatsko-Pokrovskaja-linjalla . Sijaitsee Basmannyn alueella ( CAO ) Spartakovskaya-kadun varrella lähellä sen risteystä Baumanskajan kanssa . Nimetty vallankumouksellisen Nikolai Baumanin mukaan . Se avattiin 18. tammikuuta 1944 osana Kurskaya - Izmailovskaya -osuutta . Pylon -kolmiholvi, syvälle laskettu asema, jossa on yksi saarilaituri. Se on Venäjän kulttuuriperinnön kohde.

Asema suunniteltiin osana Pokrovskin säteen kolmatta rakentamisvaihetta nimellä "Spartakovskaya". Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1938, ja toisen maailmansodan alkaessa tunneli oli 70-prosenttisesti valmis, minkä jälkeen rakentaminen oli jäädytetty vuoteen 1943 asti. Vuotta myöhemmin asema avattiin nimellä "Baumanskaya". Vuonna 1992 aseman nimeksi suunniteltiin Yelokhovo, mutta hanketta ei toteutettu. Vuonna 2015 asema suljettiin korjausten vuoksi, joiden aikana maailman vanhimmat liukuportaat [2] korvattiin uusilla.

Asemalla on ainoa uloskäynti Baumanskaya-kadulle . Vuonna 2012 suunniteltiin avata toinen uloskäynti Friedrich Engels- ja Bakuninskaya- kaduille , mutta vuonna 2013 tuli ilmi, että tätä suunnitelmaa ei toteuteta.

Historia

Aluksi aseman piti olla osa Moskovan metron Pokrovskin sädettä, jonka piti alkaa lähellä Lenin-kirjastoa ja päättyä Izmailovoon . Ensimmäinen Pokrovsky-säteen projekti ilmestyi vuonna 1932 . Aseman "Kursky-rautatieasema" jälkeen suunniteltiin rakentaa asemat "Gorokhovskaya street", "Baumanskaya square", "Spartakovskaya square", "Perevedenovski lane", "Electrozavodskaya", "Semjonovskaya square", "Mironovskaya street" ja " Stadion". Joulukuussa 1934 Gorokhovskaya Street -aseman rakentaminen peruutettiin, ja maalis-huhtikuussa 1935 Perevedenovsky Lane nimettiin uudelleen Bakuninskaya Streetiksi. Moskovan jälleenrakennuksen yleissuunnitelmassa vuonna 1935 asemat "Spartakovskaya Ploshchad" ja "Mironovskaya Street" jätettiin pois. Lopulta heinäkuussa 1937 Kurskin asemalla - Electrozavod -osuudella reittiä suoristettiin, ja neljän aseman sijasta jäi vain yksi asema - Spartakovskaya, joka sijaitsi suunnilleen samassa paikassa, jossa se suunniteltiin vuonna 1935 [3] .

Kolmannen vaiheen linjojen rakentaminen aloitettiin vuonna 1938. Izmailovskin säteellä tunneli oli vuoden 1941 alussa 70 % valmiina. Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen rakentaminen jäädytettiin ja rakennuksia käytettiin suojina. Rakentamista jatkettiin toukokuussa 1943. Spartakovskaja nimettiin uudelleen Baumanskajaksi ja avattiin osana Kurskaja- Izmailovskaja -osuutta 18. tammikuuta 1944 [3] , minkä jälkeen Moskovan metrosta tuli 28 asemaa.

Vuonna 1989 uuden sointulinjaprojektin mukaan Khimki  - Zhulebino- sointu suunniteltiin Baumanskajan kautta [4] . Vuonna 1992 ehdotettiin hanketta aseman nimen muuttamiseksi "Elokhovoksi", mutta sitä ei toteutettu [1] . 2000-luvun toisella puoliskolla Moskovaan ilmestyi suunnitelma kolmannen vaihtometropiirin [5] rakentamisesta , joka on suunniteltu keventämään Koltsevaya -linjaa [6] . Uuden linjan suunniteltiin kulkevan Baumanskajan kautta, mutta vuonna 2012 reittiä muutettiin: siirto Arbatsko-Pokrovskaja-linjalta Kolmannelle vaihtopiirille tapahtuu Elektrozavodskajassa [7] .

8.2. – 24.12.2015 Baumanskaja oli suljettuna suurien korjausten vuoksi, joiden aikana kaltevan käytävän sisällä olevien kaiteiden kapenemisen vuoksi liukuportaiden lukumäärää nostettiin ensimmäistä kertaa Moskovan metrossa 3:sta 4:ään. [8] [9] [10] , ja kääntöporttilinjojen määrä kaksinkertaistui [11] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Aula

Pohja -aula on tehty portaalin muotoon, jossa on neljä graniittipylvästä [12] ja vuorattu sisältä " gazgan " -marmorilla ja ulkopuolelta keraamisilla laatoilla, laatoitettu uudelleen 1960- luvulla . Julkisivulla holviovien yläpuolella on kohokuvia Punaisen torin panoraamasta ja erilaisten joukkojen sotilaista [13] . Julkisivun oikealla puolella on muistolaatta .

Aulassa on kassat, sekä sisään- ja uloskäynti eri seinien varrella. N. E. Baumanin (veistäjä A. P. Shlykov) rintakuva on asennettu uloskäyntiin korkealle graniittijalustalle. Liukuportaiden käytävän yläpuolella on majolikamosaiikkipaneeli "Kunnia Neuvostoliitolle" (kirjoittaja I. M. Rabinovich ), ja sen yläpuolella on lainaus I. V. Stalinilta : "Etu ja taka edustavat yhtä ja erottamatonta taisteluleiriämme." Hänen allekirjoituksensa poistettiin sen jälkeen, kun hän oli kumonnut " persoonallisuuskultin " [14] . Suunnitelmissa oli, että jälleenrakennuksen jälkeen kadonnut allekirjoitus ”I. Stalin” palaa, mutta syyskuussa 2015 ilmestyi tieto, että Stalinin allekirjoitusta ei palauteta kunnostetulle asemalle, koska sen suojelemisen aikaan lainauksesta riisuttiin allekirjoitus ”persoonallisuuden” tuomitsemisen yhteydessä. kultti” [15] . Siitä huolimatta aseman kunnostamisen jälkeen Stalinin lainaus palautettiin.

Asemahallit

Aseman suunnittelu on kolmiholviinen pylvässyvä asema. Rakennettu vakioprojektin mukaan. Keskihallin halkaisija on 9,5 metriä, sivuhallien halkaisija on 8,5 metriä. B. M. Iofan Spartakovskajan aseman alkuperäisessä suunnittelussaan tulkitsi aseman nimen kirjaimellisesti - sen suunnittelun piti olla omistettu Spartakin kapinalle . Tätä teemaa kehitettäisiin pylväiden lähelle syvennyksiin asennettujen veistosten avulla, ja tälle tapahtumalle omistettuja lainauksia suunniteltiin laittaa pylväiden välisten käytävien yläpuolelle [12] . Tämä hanke toteutettiin, mutta aikalaisten patsaat tulivat gladiaattorien tilalle [12] .

Pylonit on vuorattu valkoisella Gazgan-marmorilla. Keskihallin puolelta pyloneilla on punaisesta Shoksha- kvartsiitista [16] tehtyjä lisäyksiä , joiden välissä on veistoksia isänmaan puolustajista ja suuren isänmaallisen sodan aikaisista kotirintaman työntekijöistä . V. A. Andreev työskenteli aseman veistosten parissa, mutta hänellä ei kuitenkaan ollut aikaa saattaa suunnitelmaansa täysin päätökseen ennen kuolemaansa vuonna 1945. Andreevin kuoleman jälkeen hänen luonnoksiinsa perustuvien veistostyötä jatkoivat O. A. Andreeva (veistäjän leski) ja S. V. Koltsov . V. A. Andreev teki veistokset "Puna-armeijan sotilas lipulla", "Puna-armeijan sotilas naamiointitakissa", "Metrostroevka", "Pilot", S. V. Koltsov ja O. V. Andreeva - "Komentaja", "Partisaani", "Työmies" ”, “Rakentaja” [17] . Aluksi veistokset tehtiin kipsistä, mutta ajan myötä ne menettivät alkuperäisen ulkonäkönsä ja korvattiin pronssisilla kopioilla 1970-luvulla [18] . Aseman lattia on vuorattu harmaalla, mustalla ja punaisella graniitilla . Radan seinät on vuorattu Gazganin esiintymän harmaalla marmorilla [19] ja mustalla marmorilla.

Aseman päähän rakennettiin eteinen, jossa pylväät eroavat keskushallin pylväistä. Päätyseinää koristaa vuoden 1945 lopulla marmoritaulu, joka kuvaa Stalinin ja Leninin bannereita ja profiileja . Vuonna 1963 päätettiin poistaa osa profiileista ja korvata se Leninin muotokuvalla. [12] Mosaiikin teki seinämaalari A. T. Ivanov , joka teki mosaiikkeja Kievskaja-Koltsevaja- metroasemalla vuonna 1953 . Tuuletusaukot on piilotettu muotoilluilla pronssi- ja marmoriritilillä. Keskushallin valaisimet sijaitsevat leveiden reunusten takana 4 rivissä - suoraan pylväiden yläpuolella ja holvissa [12] .

Liukuportaat

Vuoteen 2015 asti Moskovan metron vanhimmat liukuportaat työskentelivät asemalla - kolme H-40-III-tyyppistä liukuportaa, asennettu vuonna 1944 [20] . Ne olivat maailman vanhimmat toimivat tunneliliukuportaat . 1980-luvulla, seuraavan remontin yhteydessä, kaiteen vaippa ja lamput vaihdettiin uusiin ET-sarjan valaisimiin. Liukuportaiden vaihtoa suunniteltiin 2000-luvun lopulta lähtien, mutta sitä ei koskaan toteutettu jatkuvasti muuttuvien toisen aseman aulan rakentamissuunnitelmien vuoksi [21] [22] . Syyskuussa 2014 tuli ilmi, että Baumanskaya suljetaan kokonaan vuoden mittaisen remontin vuoksi 8.2.2015 alkaen. Aiemmin liukuportaat suljettiin yksitellen teknisen tarkastuksen ja korjauksen ajaksi kuuden kuukauden välein. 24. joulukuuta 2015 asema avattiin uudelleen. Aseman kaikki liukuportaat korvattiin uuden sukupolven koneilla ja niiden määrä nostettiin kolmesta neljään [23] . Yhden vanhan liukuportaiden ohjauspaneeli suunniteltiin siirrettäväksi metron uraohjauskeskuksen museorahastoon, mutta suunnitelmaa ei toteutettu.

  • Näkymä vanhoista liukuportaista
    päivää ennen remonttia

  • 4 aseman liukuportaat
    (28. joulukuuta 2015)

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [24] :

Kävelymatkan päässä metroasemalta Elokhovskaya Ploshchadin pysäkillä kulkee myös Moskovan ainoa johdinautoreitti "T".

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Kohti asemaa
" Elektrozavodskaya " 		05:53:00 05:53:00
05:53:00 05:53:00
Kohti asemaa
" Kurskaya " 		05:38:00 05:38:00
05:38:00 05:38:00

Rakentamaton toinen uloskäynti

Vuonna 2012 asemalle suunniteltiin rakentaa toinen eteinen, jossa on itsenäinen uloskäynti itäpäästä. 24. helmikuuta 2012 Moskovan hallituksen työryhmä kaupunkisuunnittelutoiminnasta kiinnostavien paikkojen ja kulttuuriperintökohteiden suojelualueiden rajoissa suositteli 13 rakennuksen purkamista Baumanskajan aseman toisen eteisen rakentamista varten. [30] . 14. maaliskuuta 2012 järjestettiin kilpailu aseman toisen uloskäynnin layoutprojektin kehittämiseksi. Hankkeessa määritettiin aseman eteisen ja uloskäyntien tarkka sijainti, tehtiin ehdotuksia maaliikenteen reittien sopeuttamisesta [31] . Asetteluprojektin mukaan toinen eteinen oli tarkoitus sijoittaa Moscow Plant Fizpribor LLC:n alueelle lähellä Bakuninskaya Street 14 -kiinteistöä ja yhdistää aseman keskushalliin neljällä liukuportaalla. Suunnitelmissa oli järjestää uloskäynti portaiden kautta Bakuninskaya- ja Friedrich Engels -kaduille [32] .

Toisen uloskäynnin avaamisen oli määrä tapahtua lokakuussa 2013 [33] . Moskovan varapormestari Marat Khusnullin sanoi 10. huhtikuuta 2013 Moskovan 24 -televisiokanavan haastattelussa, että Baumanskajan metroaseman toinen aula suljettiin Moskovan metron rakennusohjelmasta korkeiden kustannusten vuoksi [34] .

Asema taiteessa

Dmitri Gluhovskin post -apokalyptisessa romaanissa Metro 2033 asema oli osa Bauman Alliancea yhdessä Elektrozavodskajan ja Semjonovskajan kanssa [35] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Baumanskaja . Arbatsko-Pokrovskaya linja . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 12. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2012.
  2. ↑ Yksi Moskovan Baumanskajan metroaseman neljästä liukuportaista oli suljettuna marraskuun 12. päivään asti . TASS (7. marraskuuta 2017). Haettu 17. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2019.
  3. ↑ 1 2 Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet (pääsemätön linkki) . metro.molot.ru Haettu 11. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011. 
  4. ↑ Nopeista sointuista minimetroihin . metro.molot.ru Haettu 11. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011.
  5. ↑ Moskovan viranomaiset hyväksyivät suunnitelman pääkaupungin metron kehittämisestä vuodesta 2012 alkaen . RIA Novosti . Käyttöpäivä: 8. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011.
  6. ↑ Kolmas metron vaihtopiiri kuormittaa kehälinjaa 20 % . RIA Novosti . Käyttöpäivä: 8. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011.
  7. ↑ Kolmas vaihtopiiri . Metrostroy. Haettu 14. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2012.
  8. ↑ Moskovan metro: 8. helmikuuta 2015 alkaen Arbatsko-Pokrovskaya-linjan Baumanskaya-asema on suljettu korjausten vuoksi . Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2015.
  9. ↑ Talo. Lenta.ru: Kaupunki: Baumanskajan asema suljetaan vuonna 2015 . Haettu 12. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2014.
  10. ↑ M24.ru: Asemat ja linjat: mitä ja milloin metrossa suljetaan vuonna 2015 . Käyttöpäivä: 26. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2015.
  11. ↑ Moskovan metroasema "Baumanskaja" avattiin jälleenrakennuksen jälkeen . TASS (24. joulukuuta 2015). Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2015.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Zinovjev, 2011 , s. 128.
  13. ↑ Naumov, 2010 , s. 195.
  14. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 129.
  15. ↑ Kirjoitus "I. Stalinia" ei palauteta Baumanskajan metroaseman seinälle. . Haettu 15. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2015.
  16. ↑ Dilettanttisivusto . Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2014.
  17. ↑ Moskovan metro. Metro / Avt.-stat. P. Rakitin. - M .: Interros, 2005. - S. 106. - 263 s. — ISBN 5-98234-012-X .
  18. ↑ Mazichkin V. Maanalaisen sisustuksen taiteellinen käsitys. // "Metrostroy", nro 4, 1973. S. 14-15.
  19. ↑ Naumov, 2010 , s. 194.
  20. ↑ Liukuportaiden pääominaisuudet (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 6. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2012. 
  21. ↑ Moskovan hallituksen 21. helmikuuta 2011 päivätty asetus N 40-PP "Moskovan kaupungin osoiteinvestointiohjelman 2011 äskettäin käynnistettyjen tilojen suunnittelun ja rakentamisen rahoittamisesta".
  22. ↑ Investointiohjelma (linkki ei saavutettavissa) . Moskovan kaupungin talouspolitiikan ja kehityksen osasto . Haettu 25. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2008. 
  23. ↑ Moskovan metroasema "Baumanskaja" avattiin jälleenrakennuksen jälkeen  (venäjäksi) , TASS  (24.12.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2018. Haettu 17. helmikuuta 2019.
  24. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.
  25. ↑ Kaavio Moskovan metron radan kehittämisestä . trackmap.ru. Haettu 14. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2011.
  26. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. 18. maaliskuuta 1999 . metro.ru. Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  27. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. maaliskuuta 2002 . metro.ru. Haettu 26. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  28. ↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2011. 
  29. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  30. ↑ Moskovan viranomaiset purkavat yli tusina rakennusta Baumanskajan metroaseman  (venäjäksi) Gazeta.Ru aulan rakentamiseksi (24. helmikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2012. Haettu 24. helmikuuta 2012.
  31. ↑ Moskovassa laaditaan suunnitelmaluonnos Baumanskajan metroaseman toiselle uloskäynnille. - Päivän uutiset - RosBusinessConsulting (pääsemätön linkki) . Haettu 14. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2012. 
  32. ↑ Lineaarinen objektiasetteluprojekti - Arbatsko-Pokrovskaja-metrolinjan Baumanskajan aseman toinen uloskäynti (pääsemätön linkki) . Metrostroy. Haettu 14. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012. 
  33. ↑ Moskovan metron lupaavan rakentamisen kohteiden luettelon hyväksymisestä vuosina 2012-2020 (pääsemätön linkki) . Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (13. toukokuuta 2012). Haettu 22. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2012. 
  34. ↑ Baumanskajan metroasemalle ei tule toista eteistä . Interfax (10. huhtikuuta 2012). Haettu 10. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2013.
  35. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populaarikirjallisuus, 2007. - 400 s. - Lisää. levikki 100 000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Kirjallisuus

Linkit