Kiova (metroasema, Koltsevaya-linja)

"Kiova"
ympyrän viiva
Moskovan metro
Alue	Dorogomilovo
lääni	länteen
avauspäivämäärä	14. maaliskuuta 1954
Projektin nimi	Kiovan rautatieasema
Tyyppi	Pyloni kolmiholvin syvä
Syvyys, m	53
Alustaen lukumäärä	yksi
alustan tyyppi	saaristomainen
alustan muoto	suoraan
Arkkitehdit	E. I. Katonin , V. K. Skugarev , G. E. Golubev
Maalarit	A. V. Myzin , G. I. Opryshko , A. T. Ivanov
Suunnitteluinsinöörit	M. V. Golovinova, A. N. Pirozhkova
Asema rakennettiin	(ohjaaja N. Daneliya
Asemien siirtymät	Kievskaya Kievskaya
Ulos kaduille	Eurooppa-aukio , Kievskaja
Maakuljetus	A : m17 , 91k, 119, 157, 205, 239, 266, 297, 320, 394, 474, 622, 791, 840, t34, t39k; alueellinen: 454, 477
Työtila	5.30-1.00
Asemakoodi	077
Läheiset asemat	Krasnopresnenskaya ja Kulttuuripuisto
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde reg. Nro 771811313480005 ( EGROKN ) Tuotenumero 7737259000 (Wikid DB)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

" Kievskaja " on Moskovan metron asema Koltsevaja-linjalla . Se on yhdistetty siirroilla kahdella samannimisellä asemalla, joista toinen sijaitsee Arbatsko-Pokrovskaja-  linjalla ja toinen Filevskajalla . Sijaitsee Dorogomilovon alueella ( ZAO ); nimetty Kievskyn rautatieaseman mukaan . Se avattiin 14. maaliskuuta 1954 osana Belorusskaya  - Park Kultury -osaa . Pylon -kolmiholvi, syvälle laskettu asema, jossa on yksi saarilaituri. Koltsevayan metrolinjan ainoa asema, joka ei sijaitse Moskovan keskushallintoalueella .

Historia

Circle Line ei sisältynyt Moskovan metron alkuperäisiin suunnitelmiin. Sen sijaan oli tarkoitus rakentaa "halkaisijaisia" linjoja siirtoineen kaupungin keskustaan. Ensimmäinen Koltsevaya-linjan projekti kehitettiin vuonna 1934, ja tämä linja suunniteltiin rakentaa Garden Ringin alle 17 asemalla. Vuoden 1938 hankkeessa linja suunniteltiin rakentavan paljon kauemmaksi keskustasta kuin myöhemmin rakennettiin. Suunnitellut asemat olivat Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Stalin Plant, Ostapovo, Sirppi-vasara, Lefortovo, Spartakovskaya, Krasnoselskaya, Rzhevsky Station, "Savelovsky Station", "Dynamo", "Krasnopresnenskaya" ja "Kievsky Zastava " . Vuonna 1941 Circle Line -linjan rakenne muuttui. Nyt se suunniteltiin rakentavan lähemmäs keskustaa. Vuonna 1943 tehtiin päätös Koltsevaya Line -linjan poikkeuksellisesta rakentamisesta nykyiselle reitille Central Interchange -keskuksen (  Okhotny Ryad - Sverdlov Square - Revolution  Square ) purkamiseksi [ 1 ] .

Ympyrälinjasta tuli rakentamisen neljäs vaihe. Vuonna 1947 suunniteltiin avata linja neljällä osalla: "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (sitten se yhdistettiin toiseen osio) ja "Belorusskaya" - "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto. Ensimmäinen osa avattiin 1. tammikuuta 1950, toinen - 30. tammikuuta 1952 ja kolmas, joka sulki linjan kehään - 14. maaliskuuta 1954 (sen käyttöönoton jälkeen Moskovan metrossa oli 40 asemaa) [1] . Asema sai nimensä samannimiseltä Kievsky-rautatieasemalta ja sulki rakenteilla olevan Koltsevaya-linjan.

Vuonna 1953 entisestä Ukrainan SSR:n johtajasta N. S. Hruštšovista tuli NSKP :n päällikkö , ja hänen ensimmäisistä teoistaan ​​oli Ukrainan ikuistaminen Moskovan metrossa. Tuolloin mikään kahdesta olemassa olevasta asemasta, jotka kantavat nimeä "Kievskaya" [2] , ei tyydyttänyt häntä. Ilmoitetun kilpailun aikana esiteltiin 40 projektia, joiden tulosten mukaan kiovalaiset voittivat [3] . Rakennustyöryhmää johti Ukrainan SSR:n arkkitehtuuriakatemian varsinainen jäsen E. I. Katonin .

Vuonna 1972 avattiin aseman toinen uloskäynti, joka johti Filevskaya-linjan Kievskaya-aseman maanalaiseen aulaan [4] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Aula

Asemalla on kaksi eteistä: eteläinen (maa) - yhdistettynä Arbatsko-Pokrovskaya-linjan asemaan , ja pohjoinen (metro), yhteinen Filyovskaya-linjan aseman kanssa [4] .

Kievskajan eteläinen eteinen (arkkitehdit I. G. Taranov, G. S. Tosunov, suunnittelijat L. V. Sachkova, M. V. Golovinova) rakennettiin Kiovan rautatieaseman rakennukseen Arbatsko-Pokrovskaja-linja-asemalle vuonna 1953, ja vuonna 1954 siitä tuli yhdistetty eteinen. Koltsevaya ja Arbatsko-Pokrovskaya linjat. Kun Filyovskin säde avattiin vuonna 1958, tämä eteinen yhdistettiin käytävällä Filyovskaya-linja-aseman maanalaiseen eteiseen [5] .

Kassahallit sijaitsevat aseman kunnostetussa kellarissa. Liukuporrashalli on puoliympyrän muotoinen atrium liukuportaiden kaaria päin. Hallin kahdeksassa korinttilaisilla kirjaimilla varustetut pylväät kantavat antabletuuria , jonka päällä on kupoli. Halli on valaistu reunuksen takana olevilla lampuilla. Pylväiden takana olevan salin seinää koristaa G. I. Opryshkon mosaiikkifriisi "Neuvosto-Ukrainan kansan voitto" . Siinä onnelliset ukrainalaiset kantavat työnsä hedelmät Neuvosto-Ukrainan tunnukselle [5] .

Liukuporrashallin seinät ja pylväät on vuorattu vaalealla marmorilla ja hallia ympäröivässä kaarikäytävässä erivärisellä koristemarmorilla [5] .

Vuodesta 1953 lähtien kaupunkiin on noussut kaksilentoisia liukuportaita, jotka johtavat yhteiseen aulaan samannimisen aseman kanssa Arbatsko-Pokrovskaja-linjalla. Välilaiturilta on siirtymä toiselle asemalle [6] .

Ranskalaiset arkkitehdit sisustivat vuonna 2006 Pariisin metron mallin mukaan Hector Guimardin hengessä yhden maanalaisen käytävän portaista, joka johtaa toiseen yhdistettyyn eteiseen (Filevskaja-linjalla), joka avattiin vuonna 1972 . Art nouveau -tyyliä edustava Guimard koristeli Pariisin metron ensimmäisten asemien sisäänkäynnit vuosina 1900-1910. Moskovan metron palautuslahja oli lasimaalaus " Kurochka Ryaba ", joka asennettiin Madeleinen asemalle Pariisiin [7] .

Vuonna 2009 kääntöportit korvattiin uusilla, täysin uudemmilla - UT-2009-tyyppisillä (asennettu ensimmäistä kertaa Moskovan metroon) [6] .

Asemahallit

Suunnittelu on pylväs, kolmilaivainen , syvä (laskosyvyys - 53 metriä [8] ). Arkkitehdit - E. I. Katonin, V. K. Skugarev , G. E. Golubev [9] . Taiteilijat - A. V. Myzin , G. I. Opryshko , A. T. Ivanov.

Aseman sisustus on omistettu Venäjän ja Ukrainan kansan välisen ystävyyden teemalle. Aseman pylväät kulkevat sujuvasti keski- ja sivuhallien holviin sekä pylväiden välisiin käytäviin [4] . Marmorialustaiset sohvat on kiinnitetty pylväiden jalustoihin hallissa ja tasoille. Keskushalli on peitetty tyylikkäällä valkoisella holvilla. Pyloonien välisiä käytäviä reunustavat 1600-luvun ukrainalaiselle arkkitehtuurille tyypillinen stukkikiste. Radan seinät on vuorattu vaalealla marmorilla. Asemahallia valaisevat runsaasti koristellut kultaiset kattokruunut [10] .

18 pilonia on koristeltu abstrakteilla kukkakoristeilla sekä smaltista ja arvokivistä tehdyillä mosaiikkipaneeleilla , joiden teema liittyy Ukrainan historiaan sekä Ukrainan ja Venäjän kansojen ystävyyteen. Ne sijaitsevat pyloneissa keskushallin puolelta. Paneeleita rajoittavat monimutkaiset kehykset, joita reunustaa leveä stukkokoriste, joka perustuu ukrainalaisiin kansallisaiheisiin (tyylitellyt korvat, silmut, lehdet, seppeleet). Jokaisen paneelin alla on tyylitelty marmorirulla, jonka nimi on [6] .

Yksi mosaiikeista - "Taistelu neuvostovallan puolesta Ukrainassa" - kuvaa partisaania, joka käyttää kannettavaa puhelinta, joka perustuu henkilökunnan puhelimeen FF-17 [11] , jota valmistettiin vuosina 1910-1920 Saksassa. Partisaani pitää raskaasta puhelinvastaanottimesta molemmin käsin. Jotkut nykyaikaiset matkustajat pitävät laitetta matkapuhelimella , PDA :lla ja kannettavalla tietokoneella [3] .

Huolimatta siitä, että asema avattiin vuoden 1953 jälkeen, se oli "rikkain" I. V. Stalinin kuvissa . Seitsemän hänen profiiliaan voitiin nähdä aseman suunnittelussa mosaiikeilla "V. I. Leninin neuvostovallan julistus. lokakuu 1917”, ”Koko Ukrainan kansan yhdistyminen yhdeksi Ukrainan neuvostovaltioksi”, ”Voiton tervehdys Moskovassa. 9. toukokuuta 1945”, ”Venäläisten ja ukrainalaisten kollektiivisten viljelijöiden ystävyys”, ”XIX kongressi – kommunistisen puolueen, neuvostohallituksen ja kansan yhtenäisyyden kongressi” [12] ja aseman päässä suuri valkoinen marmorinen bas- sijoitettiin Leninin ja Stalinin reliefi, joka myöhemmin korvattiin pienellä V. I. Leninin muotokuvalla. Mosaiikissa "Koko Ukrainan kansan yhdistyminen yhdeksi Ukrainan neuvostovaltioksi" oli kaksi kuvaa Stalinista (joista yksi - lipussa yhdessä Leninin kanssa, toinen - yhdistyneiden ihmisten joukossa, on säilynyt tähän päivään asti) . Sävellyksen viimeisteli mosaiikki teemalla "XIX puolueen kongressi - puolueen, hallituksen ja kansan yhtenäisyyden kongressi", joka ylisti Stalinia ( Kaganovitš , Hruštšov , Malenkov , Bulganin , Voroshilov , Molotov ja Mikojan olivat hänen kanssaan ) , mutta myöhemmin tilattiin mosaiikki toiseen aiheeseen [13] . NSKP :n XXII kongressin jälkeen kaikki Stalinin kuvat, paitsi "koko Ukrainan kansan yhdistäminen", poistettiin [13] .

Aseman keskushallin päätyseinässä on smalt-paneeli, jossa on lippujen muotoinen stukkolista ja keskellä V. I. Leninin mosaiikkimuotokuva. Ympärillä - Neuvostoliiton hymnin rivit ja muotokuvan alla - Leninin sanat:

Ukrainan ja Venäjän kansojen tuhoutumaton ikuinen ystävyys on tae kansalliselle itsenäisyydelle ja vapaudelle, kansallisen kulttuurin kukoistamiselle ja ukrainalaisten, samoin kuin muiden Neuvostoliiton kansojen, hyvinvoinnille.

[neljätoista]

Käytävien kaaria ympäröivät leveät kohokuvioidut stukkofriisit kansallisilla koristeilla. Asemahallit valaisevat ripustetuilla monikiskoisilla kattokruunuilla kaikkien kolmen holvin akselilla. Pylonin jalustat ja kiskojen seinät on vuorattu valkoisella Koelga-marmorilla , lattia on vuorattu harmaalla graniitilla punaisella reunalla [6] .

Siirtymät

Siirtokeskus alkoi muodostua vuonna 1954. Aluksi se oli vain Arbatsko-Pokrovskaya- ja Koltsevaya-linjojen risteys. Säteittäisasemalla radan yli Smolenskajaan johtaneet sillat johtivat välihalliin, josta pääsi myös kehäasemalle. Kehäradan eteläpäässä oli liukuportaat, josta pääsee välitasolle ja aulaan [4] .

Vuonna 1958 matala asema "Kiova" avattiin uudelleen. Toisesta kahdesta maanalaisesta aulasta pääsi syvän "Kiovan" aulaan [4] .

Vuonna 1972 rakennettiin lisäkäytäviä kehäaseman salin keskeltä Kievskaya Arbatsko-Pokrovskaya -linjan itäpäähän ja Kievskaya Filevskaya -linjan itäisen eteisen eteiseen [4] . Erillisen käytävän avaamisen jälkeen välihallin keskelle asennettiin metalliaita, joka esti ylitysmahdollisuuden linjojen välillä.

Hyödyntäminen

Asemakoodi on 077. Maaliskuussa 2002 sisäänkäynnin matkustajaliikenne oli 90 tuhatta ihmistä [15] .

• Taulukko ensimmäisen junan kulkuajasta aseman läpi [16] :

Sijainti

Koltsevaja- linjan Kievskaja -metroasema sijaitsee Krasnopresnenskaja- ja Park Kulturyn asemien välissä . Maan eteläinen aula sijaitsee Kiovan rautatieasemalla. Maanalainen pohjoinen eteinen on yhteinen Filyovskaya-linja-aseman kanssa, joka sijaitsee Kievskaja-kadun alla [4] .

Maan joukkoliikenne