Pomo, Enea

Enea Bossi Sr. ( eng.  Enea Bossi Sr. , 29. maaliskuuta 1888 , Milano - 9. tammikuuta 1963 , Dayton , Ohio ) - italialainen, sitten - amerikkalainen insinööri ja ilmailun pioneeri. Hänet tunnetaan parhaiten ensimmäisen ruostumattomasta teräksestä valmistetun lentokoneen "Budd BB-1 Pioneer" kehittämisestä; sekä Pedaliante- lentokone , jonka kiistanalaisesti sanotaan olevan ensimmäinen täysin miehitetty lento.

Elämäkerta

Hän valmistui Italian Lodin teknisestä instituutista (1907) pääaineenaan fysikaaliset ja matemaattiset tieteet. Joulukuussa 1903 lentäneiden Wright-veljesten menestys teki Bossiin niin vaikutuksen, että hän päätti omistautua ilmailulle ja hänestä tuli Italian toinen lupalentäjä. Isänsä varoilla hän suunnitteli ja rakensi vuonna 1908 oman lentokoneen Wrightin mallin mukaan. Bossi käytti lentokonetta myös opettaakseen itseään ja Giuseppe M. Bellancaa lentämään. Seuraavana vuonna tämä projekti sai hopeamitalin ensimmäisessä kansainvälisessä ilmailukokouksessa Reimsissä, Ranskassa. Kone oli ensimmäinen italialaissuunniteltu kone, joka rakennettiin Bossin omassa tehtaassa.

Joulukuun alussa 1909 yhdessä insinööritovereiden Giuseppe M. Bellancan ja Paolo Invernizzin kanssa saatiin onnistuneesti päätökseen ensimmäinen Italiassa suunnitellun ja valmistetun lentokoneen lento. Myös vuonna 1909 Bossi kehitti ensimmäisen alavaunun jarrujärjestelmän sekä Italian laivaston ensimmäisen vesilentokoneen .

1910-luvun alussa Bossi toimi Italian edustajana Curtiss Airplane and Motor Companylle ja turvasi oikeudet Curtiss Model F:n paikalliseen lisenssituotantoon Zarin veljeksillä, jotka rakensivat kahdeksan mallia työpajassaan Bovisassa (nykyään Milanon rajoissa). ). Ensimmäinen niistä esiteltiin Italian laivastolle Como -järvellä 22. syyskuuta 1914. Tämän vuosikymmenen aikana Bossi työskenteli myös ilmavoimissa auttaen Italian hallitusta ilmavoimien rakentamisessa ja organisoinnissa.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Bossi oli pommikonelentäjä ja lennonopettaja Italian laivastossa. Italiassa sodan jälkeen syntyneiden taloudellisten ja sosiaalisten vaikeuksien vuoksi Bossi muutti vuonna 1918 Yhdysvaltoihin, missä hän lopulta sai kansalaisuuden. 1920-luvulla Bossy työskenteli useiden polttoainejärjestelmiin liittyvien laitteiden parissa, mikä johti hänen viimeiseen työhönsä nykyaikaisten lentotankkausjärjestelmien parissa .

Vuonna 1927 Bossy perusti Société Continentale Parkerin Ranskaan Robert Deten, Louis Paulanin ja Pierre Pierren kanssa. Tavoitteena oli siirtää ilmailuteollisuuden pintakäsittelyteknologioita Eurooppaan. Käyttäen yhteyksiään hän sai lisenssin Parker Rust-Proofilta Detroitissa, Parkerzingissä, ja myöhemmässä vaiheessa oikeudet erikoispinnoituskemikaalien jakeluun Udylite Corp.:lta. Yrityksestä tuli myöhemmin Euroopan markkinajohtaja pintakäsittelyssä seuraajiensa Chemetall GmbH:n ja Coventya GmbH:n kautta.

Lokakuussa 1928 Bossy perusti American Aviation Corporationin (AAC), joka sijaitsee virallisesti osoitteessa 730 Fifth Avenue Port Washingtonissa, New Yorkissa , rakentamaan Savoia-Marchetti-vesilentokoneita lisenssillä. Bossyn työ ei sujunut ilman takaiskuja. Vuoden 1930 alussa hän selvisi kokeellisesta S-56:sta, joka tappoi koelentäjä Peter Talbotin. Bossy pelasti rannikkovartioston alus CG-162.

Philadelphialainen Edward Budd Company oli merkittävä autojen korien valmistaja ja ruostumattoman teräksen käsittelytekniikoiden kehittäjä [1] . Vuonna 1930 yritys aloitti työskentelyn lentokoneteollisuuden kanssa ja allekirjoitti sopimuksia lentokoneiden pyörien ja ruostumattomasta teräksestä valmistettujen siipien valmistukseen. Enea Bossi, Edward Buddin läheinen ystävä, liittyi yhtiöön osastopäälliköksi johtamaan 4-paikkaisen Budd BB-1 Pioneer -lentokoneen suunnittelua ja rakentamista. Lentokone on ensimmäinen ruostumattomasta teräksestä valmistettu rakenne.

Vuonna 1932 Bossy kuuli lentokoneesta, joka lensi onnistuneesti vain 1 hevosvoiman moottorilla. Kanssa. (0,75 kW). Tämä sai Bossyn laskemaan miehitetyn lentokoneen lentämiseen vaadittavan vähimmäistehon. Laskelma antoi arvoksi noin 0,94 hevosvoimaa (0,70 kW), mikä vakuutti Bossyn siitä, että ihmisen oli mahdollista lentää vain omilla voimillaan. Philadelphian matkan aikana Bossy testasi nopeutta, jolla purjelentokone nousisi hinauksen alla. Kokeeseen sisältyi ammattipyöräilijän käyttäminen purjelentokoneen hinaamiseen. Hinausköyteen kiinnitettiin jousiasteikko pyöräilijän kohdistaman voiman mittaamiseksi. Sama kokeellinen menettely toistettiin myöhemmin osana nauhakondorin ja nauhaalbatrossin kehitystä. Tulokset vahvistivat, että nopeus, jolla tarvittava nosto saavutettiin, oli todellakin saavutettavissa.

Toinen koe, joka suoritettiin Pariisin matkan aikana, suoritettiin Bossyn suunnittelemalla potkuripyörällä. Koeajaja saavutti 23 mailia (37 km) tunnissa, mutta potkurin gyroskooppinen vaikutus loi niin paljon vääntöä, että pyöräilijästä tuli epävakaa. Bossy teki virheellisen johtopäätöksen, että onnistunut ihmiskäyttöinen lentokone vaatisi kaksi vastakkain pyörivää potkuria vääntömomentin vaikutusten kumoamiseksi - kuten helikopterin suunnittelussa. Näiden havaintojen valossa Bossy päätti suunnitella lentokoneen, joka täyttää nämä monimutkaiset vaatimukset.

Vuonna 1933 Frankfurtin ammattikorkeakoulu (Frankfurt Polytechnische Gesellschaft) perusti palkinnon saavutuksista miehitetyn lentotoiminnan alalla. Äskettäin solmitun Rooman ja Berliinin liiton johdosta samanlaisia ​​poliittisia ja sotilaallisia tapahtumia järjestettiin alkuvaiheessa sekä Italiassa että Saksassa tämän siteen vahvistamiseksi. Tätä tarkoitusta varten Italian hallitus käynnisti vuonna 1936 samanlaisen kilpailun: tarjosi 100 000 liiraa Italian kansalaisen tekemää lentokilometriä kohden. Bossy tiesi, ettei hän voinut voittaa palkintoa Yhdysvaltain kansalaisuutensa vuoksi, mutta päätti kuitenkin yrittää voittaa sen.

Bossin suunnittelu kilpailuun sai nimen Pedaliante, joka tarkoittaa italiaksi "pedaaliliitin", koska hän käytti tavanomaista purjelentokoneen kokoonpanoa ja muotoilua. Suunnittelu jätettiin vuonna 1937 ja italialainen purjelentokonevalmistaja Vittorio Bonomi sai urakkasopimuksen koneen rakentamisesta. Bossi ja Bonomi palkkasivat Emilio Cascon pilotoimaan Pedaliantea. Casco oli Italian armeijan majuri ja erittäin vahva pyöräilijä. Useita viikkoja kestäneen testauksen jälkeen vuoden 1936 alussa Casco nousi Pedalantella ja lensi noin 300 jalkaa (91,4 metriä) täysin omalla voimallaan, ensimmäistä kertaa lentokoneessa, joka käytettiin täysin ihmisvoimalla. Vaikka myöhemmät laskelmat ovat vahvistaneet, että tämä lento oli fyysisesti mahdollista, useimmat ovat yhtä mieltä siitä, että Cascon huomattavaa fyysistä voimaa ja kestävyyttä vaadittiin tämän lennon suorittamiseen. sitä ei tavallinen ihminen voi saavuttaa.

Pedalante lensi useita satoja metrejä 13. syyskuuta 1936, mukaan lukien laukaisu katapultista 30 jalan (9 metrin) korkeuteen. 18. maaliskuuta 1937 Cinisellon lentokentällä Milanon lähellä lentokone laukaistiin 29,5 jalan (9 metrin) korkeuteen ja Casco lensi onnistuneesti 0,62 mailia (1 km). Tämä asetti ihmisvoimalla suoritetun lennon maailmanennätyksen, mutta koska laukaisu katapultista ei ollut kilpailusääntöjen sallittua, Pedaliante ei voittanut palkintoa, jonka se oli suunniteltu voittamaan. Kone poistettiin käytöstä seuraavana vuonna, yhteensä 80 lentoa, joista 43 ilman katapultin apua. Mufli ja Pedaliante olivat tuolloin kaikkien aikojen kehittyneimpiä lihaslentokoneita.

Kirjallisuus

Muistiinpanot

1. ↑ Holland, KJ The Budd Company: Kuljetus // Classic Trains. - 2021. - Nro 29 (erikoispainos) . - s. 16-23.

Linkit

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Biografiset italialaiset
Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : no2009162643 VIAF : 101508258 WorldCat VIAF : 101508258