| Panssaroitu juna (bepo) nro 2 "Etelä-Uralin rautatiemies" 38. odbp | |
|---|---|
| Vahingoittunut Marmyzhey bepossa nro 2 "Etelä-Uralin rautatiemies" panssaroitujen junien 38. divisioonassa. 29. kesäkuuta 1942 . Valokuva Wehrmachtin propagandayhtiöstä ( Propagandakompanie der Wehrmacht ) [1] [comm. yksi] | |
| Liittyminen | Neuvostoliitto |
| Alisteisuus | Panssaroitujen junien 38. erillinen divisioona |
| hyväksikäyttö | 20. helmikuuta - 28. kesäkuuta 1942 |
| Valmistaja | Tšeljabinskin veturivarasto |
| Merkittäviä komentajia | vanhempi luutnantti I. E. Orlov |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Virtapiste | Panssaroitu veturi tyyppi O v |
| Tehoa | 600 hevosvoimaa |
| Varaus | karkaisematon teräs 10-40 mm |
| Panssaroitujen autojen määrä | 4 tykistö- ja ilmatorjuntapanssaroitua alustaa |
| Aseistus | |
| Kevyet aseet | 20 konekivääriä - 12 7,62 mm DT ja 8 7,92 mm Browning |
| Tykistön aseistus | 4 75 mm ranskalaista tykkiä vuoden 1897 mallista |
| Ilmatorjunta-aseet | 1 25 mm AZP 72-K ; 2 ilmatorjuntakonekiväärin DShK , 3 DT ja jopa 8 Browning |
Panssaroitu juna "Etelä-Uralin rautatiemies" on Suuren puna-armeijan panssaroitujen joukkojen 38. erillisen panssaroitujen junien divisioonan (38. odbp) panssaroitu juna nro 2 (bepo nro 2) tyyppiä OB-3 Isänmaallinen sota [2] .
38. OBP:n muodostaminen aloitettiin Tšeljabinskissa 18. marraskuuta 1941. Panssaroituja junia rakennettiin myös Tšeljabinskissa veturivarastossa [2] .
18. marraskuuta 1941 Tšeljabinskin aseman veturivaraston päällikön toimistossa Etelä -Uralin rautatien veturipalvelun Shelyaginin apulaisjohtaja Tregubenko esitteli Tšeljabinskin höyryveturit valtionpuolustuksen tehtävään. Komitea: Etelä-Uralin rautatien piti rakentaa viisi panssaroitua junaa, joista kaksi Tšeljabinskin varikolla [3] .
Ensimmäisen panssaroidun junan "Tšeljabinskin rautatiemies" rakentaminen valmistui 24. joulukuuta 1941 mennessä. Ja 27. joulukuuta myös toinen panssaroitu juna "Etelä-Uralin rautatiemies" lähti sisäänajolle. Molemmat on testattu onnistuneesti.
... Rakentajilta tuli lukuisia vaikeuksia. Aluksi oletettiin, että tykkitornin pyörivien mekanismien tukirenkaat valmistettaisiin Tšeljabinskin tehtailla. Mutta tarvittavia koneita ei ollut saatavilla. Sitten Tšeljabinskin varaston korjaajat ryhtyivät töihin. Päätettiin käyttää veturin pyörän siteitä. Tätä varten jokaisesta terässiteestä oli poistettava 45-70 millimetriä metallia.
Etelä-Uralin rautatiemiehen 4. panssaroidun laiturin komentaja Kuplevakhsky luonnehti Tšeljabinskin panssaroituja junia: ”Panssaroidut alustat on varustettu omituisella tavalla. Jokaisella oli yksi torni, jota pyöritettiin käsin. Siinä on ranskalainen tykki ... Pienessä nousukulmassa ammuttaessa sellaiset aseet oikeuttivat tarkoituksensa.
Panssaroidun alustan kummallakin puolella on 7,92 mm Browning-konekivääri ja 7,62 mm DT-konekivääri . Monien puna-armeijan sotilaiden henkilökohtaiset aseet ovat japanilaiset kiväärit ... Taistelijoiden aseiden ja univormujen "kansainvälinen" luonne osoitti puna-armeijan talven 1941-1942 kokeman äärimmäisen vaikean ajan. … [4]
20. helmikuuta 1942 panssaroitujen junien nro 1 "Chelyabinsk Railwayman" ja nro 2 "South Ural Railwayman" panssaroitujen junien 38. divisioonan tuotanto valmistui [5] .
Helmikuussa 1942 Etelä-Uralin rautatien rautatietyöntekijät saattoivat panssaroituja junia rintamalle [4] .
Panssarijunassa nro 2 oli panssariveturi Ov-tyyppiä nro 4640 ( panssari - karkaisematon teräs 30 mm paksu, ohjaamo ja komentajahytti - 40 mm, ilmapuolustustorni (aseistus) - 30 mm, aseistus DShK - konekivääri ) ja panssaroidut alustat nro 879, 880, 881, 882 (panssari - karkaisematon teräs, sivut: nro 879 14 + 16 mm, nro 880, 881 12 + 13 mm, kaikissa ilmarako 80 mm , nro 882 25 mm, alavaunun suojaus - 10 mm (kaikille), tornit - 21 + 11 mm (kaikille), kunkin 75 mm:n ranskalaisen tykin aseistus vuoden 1897 mallista , 2 7,92 mm Browning-konekivääriä ja 3 7,62 mm DT-konekiväärit) [5] .
Maaliskuun 6. päivänä 38. divisioona suuntasi Moskovaan. Ne sijaitsivat Jaroslavlin rautatien Moskova-3-asemalla 28. maaliskuuta, 38. OBP:n kuukausi oli alihenkilöstö ( panssaroitu juna nro 2 sai Stalmostin tehtaan nro 205 ilmapuolustusalustan, jossa oli DShK-konekivääri ja 25 mm:n automaattinen ilmatorjuntatykki ) ja harjoitti taistelukoulutusta.
28. huhtikuuta 1942 divisioona lähti panssaripääosaston (GABTU) päällikön Fedorenkon käskystä Brjanskin rintaman 3. armeijaan ja asettui 30. huhtikuuta Chernin ja Skuratovo -asemille .
Toukokuun 9. päivänä 38. OBP siirrettiin 40. armeijalle , jonka sijaintipaikka oli varikko nro 2 - Cheremisinovo , tukikohta - Marmyzhi . Taistelutehtävänä on tukea 121. Jalkaväkidivisioonaa ja suojata rautatiet ilmahyökkäyksiltä. Tätä varten jokaisessa panssaroidussa junassa oli DShK-konekivääreillä varustettujen ilmapuolustusryhmien lisäksi 3 DT-konekivääriä ja vähän myöhemmin varikko nro 1 ilmapuolustusryhmän komentajan aloitteesta Browning-koneen kaksoisasennukset. valmistettiin jalustojen aseet [5] .
Puolentoista kuukauden ajan 38. odbp:n panssaroidut junat suorittivat systemaattisesti tykistöhommia saksalaisia vastaan [6] .
Panssaroitu juna nro 2 osallistui 13., 14. ja 18. toukokuuta tulihyökkäykseen Novy Poselokiin , jonka seurauksena kolme tykkiä oli poissa toiminnasta. Yksi korjattiin ja kaksi lähetettiin tykistöpajoihin [ 5] .
Kyllä, meidän ei ollut helppo voittaa.
Kyllä, vihollinen oli rohkea.
Mitä enemmän meidän kunniaamme.
- Konstantin Simonov 1939.28. kesäkuuta 1942 Saksan hyökkäys alkoi osana Operaatio Blaua , jota edelsi ilmailu- ja tykistövalmistelu [8] . Tähän mennessä Bepo nro 2 , yliluutnantti I.E. Orlov, oli Raskhovetsin risteyksessä , tukikohta oli Marmyzhi [9] [8] . Pian 18 lentokoneen ryhmä alkoi pommittaa junaa [9] . Panssaroidun junan taistelu vihollisen lentokoneiden kanssa kesti 14 tuntia. Panssaroidun junan miehistö torjui sinä päivänä yli kymmenen ilmahyökkäystä [10] . Heidän pohdiskelunsa aikana viisi lentokonetta ammuttiin alas ja yksi ammuttiin alas, yksi lentäjä joutui vangiksi, luovutettiin 40. armeijan edustajille. Taistelussa panssaroitu juna ohjasi Raskhovetsin sivuraiteelle ja Marmyzhin asemalle . Aseman radat tuhoutuivat lentokoneilla, divisioonan tukikohta paloi. Kankaan palauttamisyritykset epäonnistuivat - Saksan ilmailu ei sallinut tätä.
Noin klo 18.00 saksalainen jalkaväki ja panssarivaunut lähestyivät Marmyzhya ja avasivat tulen panssaroituun junaan. Tähän mennessä lentokoneiden kanssa käydyn taistelun seurauksena molemmat 75 mm:n aseet (kaksi muuta olivat tykistöpajassa), ainoa 25 mm:n ilmatorjuntatykki, DShK-raskas ilmatorjuntakonekivääri, viisi Browningia konekiväärit ja seitsemän DT:tä, joita käytettiin ilmakohteisiin ampumiseen. Ilmapuolustusjärjestelmistä oli jäljellä vain yksi DShK-konekivääri ja kolme Browning-konekivääriä. Koska panssaroitua junaa oli mahdotonta vetää pois Marmyzhin aseman rikkoutuneiden raiteiden takia, eikä vihollisen panssarivaunuihin ja jalkaväkiin ollut ampumista, divisioonan komentaja majuri Korževski määräsi ryhmän poistumaan panssaroidusta junasta [8] .
Ryhmä jättää tuomitun "Etelä-Uralin rautatietyöläisen", joka on menettänyt suuntansa. 38. erillisen divisioonan panssaroidut junat lakkaavat olemasta [11] .
Yhteensä panssaroitujen junien 38. erillinen divisioona menetti taistelussa 69 ihmistä - peruuttamattomasti 15 kuoli ja 35 kadonnut; ja 19 haavoittunutta.
30. kesäkuuta 1942 Kastornayan asemalla divisioonan komentaja raportoi taistelun tuloksista siellä olleelle GABTU:n päällikölle kenraaliluutnantti Fedorenkolle. Fedorenko määräsi divisioonan lähtemään Moskovaan, jonne hän saapui 1. heinäkuuta ja oli sijoitettu GABTU KA:n MTO-tukikohtaan. Seuraavana päivänä NKVD pidätti divisioonan komentajan ja panssarijunan nro 1 [8] .
Elokuussa - marraskuussa 1942 48. ODBP varustettiin panssaroiduilla junilla, jotka oli nimetty Pravda-sanomalehden mukaan ja nimetty Krasnaja Zvezda -sanomalehden mukaan (rakennettu Koževennajan asemalle korjaustukikohtaan nro 6), 5. joulukuuta 1942 ja nimettiin vastaavasti panssaroituiksi junat nro 754 ja nro 730. Panssaroidut junat lakkautettiin 15.-20. kesäkuuta 1946, ja ne siirrettiin Aljabjevin kartanon 1. erilliseen panssaroitujen junien rykmenttiin [12] .
Tulan alueella sijaitsevalle Chernin rautatieasemalle asennettiin epätäydellisen tarkka malli panssaroidusta junasta suuresta isänmaallisen sodan ajalta.
Vastakkain on kaksi kiveä:
”Suuren voiton 65-vuotispäivän kunniaksi panssaroitujen junien miehistöt, jotka taistelivat sankarillisesti isänmaan vapauden ja itsenäisyyden puolesta suuren isänmaallisen sodan aikana 1941-1945. Kiitollisilta jälkeläisiltä.
”Muistomerkki pystytettiin Venäjän rautatieyhtiön, Venäjän rautateiden Moskovan rautatiehaaran, Tulan rautatietyöntekijöiden ja Tulan alueen yritysten kustannuksella. toukokuuta 2010." [13]